Deuchainn deuchainn Audi TT 2.0 TFSI an aghaidh Mercedes SLC 300: duel de luchd-rathaid

Am prògram mu dheireadh den chòmhstri eadar dà mhodail fosgailte mionlach

Chan urrainn do thionndadh atharrachadh a dhèanamh air an aimsir a-muigh. Ach faodaidh e leigeil leinn na h-uairean brèagha ath-ghluasad nas dian gus an tig ar aislingean gu buil. Às deidh an ùrachadh, canar an Mercedes SLK ris an SLC a-nis agus an-diugh bidh e a ’coinneachadh aig pàrtaidh a-muigh. Audi TT.

SLC, SLC. C, chan e K - dè tha cho duilich an seo? Ach, nuair a bhios sinn ag ùrachadh mhodalan Mercedes, tha sinn car slaodach a’ fàs cleachdte ris an ainmean atharraichte. Còmhla ris an ainm ùr, tha an aghaidh aghaidh air atharrachadh, ach tha na rudan math uile mar an ceudna: mullach fillte meatailt, freagarrachd airson a h-uile sìde agus comhfhurtachd airson a h-uile latha. Ùr ann an saoghal nan càraichean agus spòrs tha an draibhear fosgailte 300 hp 245 le dà sheata. Bha, bha e ri fhaighinn faisg air deireadh ruith riochdachaidh SLK, ach chan fhaca sinn e ann an càr deuchainn fhathast. Tha an einnsean ceithir-siolandair gu math cumhachdach. A thaobh seo, tha companaidh math a ’dèanamh an 2.0 TFSI seo bhon Audi TT (230 hp), a tha, an co-bhonn ris a’ bhogsa gèar dùbailte aige, gu sònraichte a ’tarraing aire - le sgàineadh tollaidh nuair a bhios e ag atharrachadh gèaraichean.

Bidh muffler spòrs a ’cruthachadh faireachdainn faireachdail de bharrachd siolandairean

Bho shealladh teignigeach, chan eil a’ bhuaidh fuaim seo cho neo-riatanach ri bas borb SLC 300. Ach, tha iad a’ lughdachadh a’ bhròn a tha co-cheangailte ri bhith a’ lughdachadh meud agus a’ neodachadh eagal spìonadh a’ chàir - uile mar thoradh air an spòrs àbhaisteach muffler. Bidh seo a’ cumail an einnsean turbo XNUMX-liotair bho bhith a’ faireachdainn dòrainneach, ach a’ neartachadh triceadan domhainn, a’ cruthachadh mirage fuaimneach airson barrachd siolandairean. Bidh cuid de luchd-èisteachd a’ smaoineachadh air aon, cuid eile a dhà, agus ann an cuid de chùisean eadhon ceithir siolandairean a bharrachd - a rèir an luchd agus am modh dràibhidh taghte.

Tha an cleas psychoacoustic seo nas cronail na tionndadh TT àrd. Is toil le mòran dhaoine a bhith a ’sgàineadh lasadh chaotic nuair a dh’ atharraicheas iad gèaraichean ann am modh luchdaichte; tha cuid eile ga mheas ro àrdanach agus gu cinnteach ro làidir. Air an làimh eile, tha an gluasad gèar luath is sàbhailte a ’toirt deagh bheachd, a’ toirt ort dìochuimhneachadh nach urrainn don Audi seo torque a sgaoileadh gu sia gèaraichean. Chan eilear a ’faicinn an tionndadh beag aig toiseach obann.

Tha airidheachd Mercedes air an gleidheadh ​​anns an SLC

Bidh an SLC uaireannan a’ faireachdainn twitching - bidh seo a’ tachairt nuair a bhios iad ag atharrachadh anns a’ bhaile, rud a tha dòigh air choireigin gun bhrosnachadh. Faodaidh an Mercedes Roadster taghadh eadar naoi gèaraichean le raon co-mheas farsaing. Air an àrd-rathad, tha seo gu mòr a 'lùghdachadh astar an einnsein, a tha a' cur ris an fhaireachdainn a tha socair agus misneachail turas. Gu mì-fhortanach, chan eil an tar-chuir tionndadh torque dìreach foirfe an seo nas motha. Ma tha thu airson a h-uile cumhachd a chleachdadh, bheir seo air a ’bhogsa gèar gluasad sìos beagan cheumannan, às deidh sin tòisichidh e a’ gluasad gèaraichean airson ùine mhòr agus ann an suidheachaidhean. Còmhla ri caitheamh connaidh beagan nas àirde, is e seo an adhbhar a chaill Mercedes, ged a bha e le leud fuilt, air taobh powertrain. Nuair a choisicheas tu air rathad falamh a’ dol tro nàdar, is e an geall as fheàrr agad làn smachd a ghabhail air an tar-chuir agus strapan na cuibhle stiùiridh a chleachdadh gus aon ghluasad òrdachadh (ann am modh Sport Plus mas fheàrr). Is e na facail-suaicheantais an seo “dràibheadh ​​​​gnìomhach” - dè dha-rìribh a tha a’ cruthachadh deagh shunnd anns a ’Mercedes seo.

Mar sin, fosgail sinn am mullach. Bidh an uidheamachd ag obair suas gu 40 km / h, ach eu-coltach ris na tha air a chleachdadh ann an Audi, feumaidh e tòiseachadh sa bhad. Nuair a thèid a phasgadh, bidh am mullach meatailt a ’toirt suas pàirt den stoc, ach nuair a thèid a thogail, bidh e a’ dèanamh an SLC nas seasmhaiche do na caochlaidhean ùine agus ionnsaighean air thuaiream. A bharrachd air an sin, bidh e nas fheàrr a ’insaladh luchd-siubhail bho ghearan na gaoithe agus, le àite uinneig nas motha, a’ toirt sealladh beagan nas fheàrr, a tha a ’faighinn buannachd bho phàirt den bhodhaig. Nuair a thèid an deflector a chuir a-steach (air Audi dealain) agus na h-uinneagan taobh suas, chan urrainn don t-sruth-adhair faighinn thairis ort, eadhon ged a tha thu a ’draibheadh ​​aig 130 km / h. Ma tha thu dèidheil air àrainneachd timcheall, is dòcha nach òrdaich thu na cnapan-starra anti-vortex idir agus na h-uinneagan ìsleachadh. Air feasgar cùbhraidh samhraidh, nuair a bheir a ’ghaoth fàileadh pungent de fheur ùr a-steach don chàr, tha mòran dhòighean ann nach eil cho tlachdmhor airson siubhal.

Bheir barrachd comhfhurtachd buaidh air Mercedes anns an roinn gun ainm den deuchainn; Taing dha na dampers atharrachail, tha e nas deònaiche na h-earrannan taobhach a ghabhail os làimh na modal Audi, a tha cuideachd nas iomagaineach aig astaran àrda air an àrd-rathad. Tha e fhathast mar an ceudna aig astar nas slaodaiche, is e sin, air rathad àbhaisteach - tha sin ceart, a-rithist fon fhacal-suaicheantais “dràibheadh ​​​​gnìomhach” - ach an sin feumaidh sinn coimhead airson faireachdainn nas adhartaiche agus a ghairm lùthmhor. Bidh an TT cha mhòr gu mì-fhoighidneach a’ dol a-steach don oisean, fhathast neo-sheasmhach aig an ìre as àirde, agus nuair a bhios e a’ luathachadh aig an t-slighe a-mach, bidh e a’ gluasad amannan susbainteach chun stiùiridh. Chan eil e fhathast gu tur saor bho bhuaidh draibhidh, mar a tha fìor leis an SLC.

Bidh Audi TT a ’cumail suas le nas lugha de chumhachd

Tha sinn a’ faicinn prògram den chòmhstri clasaigeach eadar an tar-chuir aghaidh is cùil, oir an seo chan eil Audi a’ gabhail pàirt anns an dreach Quattro. Gu dearbh, tha cuideam aghaidh an TT ri taobh rud sam bith agus is gann gu bheil cùl an SLC a ’frithealadh. Gu h-iongantach, ge-tà, tha raon tlachd oisean Mercedes a’ tòiseachadh aig astar mòran nas ìsle, is dòcha air sgàth gu bheil na taidhrichean aige a’ tòiseachadh a ’gearan ro thràth agus mar sin ag ainmeachadh gu làidir gu bheil iad a’ ruighinn a ’chrìoch tarraing ann an raon farsaing de astaran. Bhon uairsin, tha SLC air leantainn air adhart gu cunbhalach leis a’ chùrsa a tha thu ag iarraidh - airson ùine mhòr, glè fhada. Tha an inneal deuchainn uidheamaichte le pasgan fiùghantach; bidh e a’ lughdachadh àirde marcachd a’ mhodail dà sheata le deich millimeters agus a’ toirt a-steach siostam stiùiridh dìreach a bharrachd air dampers a ghabhas atharrachadh.

A dh 'aindeoin nas lugha de chumhachd, tha am farpaiseach nas aotroime a' cumail an Mercedes SLC bho bhith a 'briseadh air falbh nuair a bhios e a' dràibheadh ​​​​air rathad cunbhalach agus a 'leantainn na cheuman. Is e an aon eas-bhuannachd a thug an draibhear fa-near gu bheil làimhseachadh sàr-mhath air a thaisbeanadh ann an cruth beagan synthetigeach - tha an TT den bheachd gu bheil e air a ghleusadh gu fuadain airson làimhseachadh nas sùbailte. Tha e nas luaithe san obair-lann air an t-slighe deuchainn, a bharrachd air làrach deuchainn Boxberg, ach chan eil sin ag ràdh mòran mun eòlas dràibhidh. Tha e nas motha san SLC, leis gu bheil modal Mercedes a’ làimhseachadh analog ann an dòigh dheimhinneach agus le faireachdainn dearbhte, a bheir beagan buannachd dha ann a bhith a’ measadh giùlan rathaid.

Bidh Mercedes SLC a ’call mòran air sgàth cosgais

Chan eil neach-labhairt Audi a’ dèanamh dìomhaireachd sam bith gu bheil e a’ faireachdainn gu bheil e ceangailte ris an t-saoghal fhìor, agus ga fhàgail mar phrìomh chuspair riaghlaidh - agus anns an dòigh as cunbhalaiche an-diugh. Tha a h-uile dad stèidhichte air aon scrion, faodar smachd a chumail air a h-uile càil bhon chuibhle stiùiridh. Is e an rud as fheàrr ri dhèanamh iarraidh air comhairliche càirdeil san t-seòmar-taisbeanaidh an siostam a mhìneachadh dhut agus an uairsin cleachd còmhla. Cha bhith an seòrsa ullachaidh seo a’ goirteachadh a-riamh, ach leis na smachdan traidiseanta sa mhòr-chuid san SLC, chan eil e gu tur riatanach - ann an saoghal coltach ris, faodaidh tu cha mhòr a h-uile càil ionnsachadh tro dheuchainn agus mearachd.

Ach, tha SLC air àite a stèidheachadh gu daingeann ann an saoghal an latha an-diugh a thaobh uidheamachd tèarainteachd. Is e comharra taic baga-adhair fèin-ghluasadach, taidhrichean le coileanadh dràibhidh èiginneach, rabhadh tubaist air adhart agus breiceadh fèin-riaghailteach eadhon aig astaran os cionn 50 km / h dìreach cuid de na tairgsean a bharrachd a tha a’ dèanamh beatha làitheil ann an trafaic fìor nas beòthaile. sàbhailte. Tha e nas iongantaiche buileach nach do rinn na daoine aig Mercedes piseach air coileanadh nam breicichean nuair a bha iad ag ath-dhealbhadh an tionndaidh; mar eisimpleir, aig astar 130 km / h, stad an Audi roadster faisg air còig meatairean nas tràithe agus mar sin a 'tilleadh pàirt de na puingean caillte.

Gu dearbh, chan eil seo gu leòr airson a dhol suas le sgòran càileachd. Ach anns an roinn luach, thòisich an TT ann an suidheachadh sàr-mhath. Bu chòir do luchd-ceannach a bhith a 'pàigheadh ​​​​nas lugha air a shon, a bharrachd air roghainnean cunbhalach - agus na dì-chuimhnich mu chonnadh. Tha droch bhuaidh dhùbailte aig cosgais nas àirde air Mercedes. An toiseach, a chionn 's gu bheil e ag ithe leth-liotair a bharrachd gach 100 cilemeatair, agus san dàrna h-àite, seach gu bheil feum air gasoline daor le ìre ochdan de 98, agus tha gasoline 95-octane gu leòr airson Audi. Mar sin fhuair an TT buaidh cho inntinneach anns an roinn cosgais is gun do thionndaidh e an sgòr air a cheann: is e an SLC gu dearbh an dà sheata as fheàrr a ghabhas atharrachadh, ach bidh e a’ call san deuchainn seo air sgàth a phrìs saillte.

Rathaidean-rathaid air slighe steerable

Air an t-slighe làimhseachaidh, a tha na phàirt de làrach deuchainn Bosch ann am Boxberg, thomhais auto motor und sport o chionn ghoirid amannan lap modalan spòrs agus caochlaidhean. Tha an earrann coltach ri rathad àrd-sgoile le rèiteachadh caran toinnte, a’ toirt a-steach an dà chuid tionndadh sreathach geur agus farsaing, a bharrachd air chicane rèidh. Is e an luach as fheàrr gu ruige seo 46,4 diogan, air a choileanadh le Farpais BMW M3. Chan eil gin den dà thionndaidh a’ tighinn thuice. Leis gu robh an teòthachd eadar-dhealaichte ann an tomhasan roimhe, chan urrainnear ach na h-amannan a chaidh a dhearbhadh san aon deuchainn a choimeas gu dìreach ri chèile.

Taing dha na taidhrichean aghaidh farsaing aige, bidh an TT a ’dol a-steach do dh’ oiseanan nas sporsail agus a ’fuireach gu ìre mhòr neodrach. Faodaidh tu ceum a chuir air an luathadair nas tràithe agus bheir seo gu àm lap de 0.48,3 mionaidean. Tha an SLC an-còmhnaidh furasta smachd a chumail air, a ’cuir às do fhreagairt fiùghantach luchdan. Bidh beagan fo-thalamh ga dhèanamh nas slaodaiche an coimeas ris an TT, agus mar sin bheir e diog làn a bharrachd air an t-slighe gus a làimhseachadh (0.49,3 min).

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Arturo Rivas

mheasadh

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – Puingean 401

Tha an TT a ’faighinn buannachd bho phrìs bun gu math nas ìsle agus astaran breiceadh nas fheàrr, ach feumaidh e ìrean càileachd a chall.

2. Mercedes SLC 300 - Puingean 397

Tha comhfhurtachd a-riamh air a bhith na phuing làidir den SLK, ach tha an SLC a ’riaghladh a bhith beothail agus tòcail aig an aon àm. Ach, air na meatairean mu dheireadh (anns an roinn chosgaisean), bidh e a ’tuiteam agus a’ call le iomall beag.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Meud obrach	1984 cc	1991 cc
Cumhachd cumhachd	230 k.s. (169 kW) aig 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) aig 5500 rpm
As àirde torque	370 Nm aig 1600 rpm	370 Nm aig 1300 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Astar as motha	250 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prìs Base	€ 40 (sa Ghearmailt)	€ 46 (sa Ghearmailt)