Audi Sport: Loidhne RS air slighe cuairteachaidh Imola - Auto Sportive

Clàr-innse

Coileanadh Audi RS6 agus RS7
Audi RS3
Audi R8Plus
co-dhùnaidhean
цены

Feumaidh mi a ràdh anns a’ bhad: Is e Imola aon de na slighean as fheàrr leam. Is e seo slighe far am faigh thu anail air eachdraidh agus cuideachd spòrs a bhith agad ga dhèanamh. Tha e luath gu leòr, air a lìonadh le àrdachadh is crìonadh, agus tha spotan dall no dhà gu math inntinneach ann. Sin as coireach nach urrainn dhomh smaoineachadh air àite nas fheàrr airson eòlas fhaighinn air raon Audi Sport gu lèir. Seadh thuirt mi Spòrs Audi: Cho-dhùin an neach-dèanamh Gearmailteach eadar-dhealachadh a dhèanamh, eadhon ann an ionadan reic (bidh 17 càraichean sònraichte san Eadailt), na càraichean as èifeachdaiche bhon fheadhainn “àbhaisteach”, mas urrainn dhuinn am mìneachadh san dòigh sin.

Fo ghrian meadhan-latha bidh iad a ’deàrrsadhAudi RS3 liath dorcha, aon RS7 geal agus aon RS6 liath pastel (an dà chuid le pasgan Coileanaidh) agus aon R8 Barrachd dearg, tha a h-uile duine air am pàirceadh ann an sreath an t-sloc agus a ’feitheamh ri bhith air an togail.

Coileanadh Audi RS6 agus RS7

Bhuail mi a ’chiadAudi RS6... Bhon t-sreath "chan eil cumhachd a-riamh cus", tha fear ùr air a chuir a-steach don chàr. Pasgan coileanaidh (mar an RS7), a chuireas 45 hp eile ris. agus crochadh sònraichte air a lughdachadh le 20 mm. Mar sin, bidh an einnsean 8-liter twin-turbo V4.0 a ’leasachadh 605 hp. agus 750 Nm de torque, a tha gu leòr airson an einnsean a thòiseachadh. RS6 и RS7 bho 0 gu 100 km / h ann an 3,7 diogan agus bho 0 gu 200 km / h ann an 12,1 diogan, a bheir mu seach -0,2 diogan agus -1,4 nas lugha na an dreach àbhaisteach.

Bidh mi a ’dol a-mach chun na slocan agus às aonais moladh bidh mi a’ glaodhadh a ’ghas chun an làr. An sin RS6 làidir, glè làidir: tha sinn aig ìre tarraing aon Nissan gtr, mar sin a bhruidhinn. Bidh an t-einnsean a’ dol air ais cho luath is gun do bhuail thu an t-inneal-crìochnachaidh ann am priobadh na sùla; Is e an dòigh as fheàrr a bhith a’ dùileachadh an suidse agus gun a bhith a’ leigeil leis an t-snàthad èirigh os cionn 6.000 RPM nuair a thòisicheas an anail a’ briseadh. Ach is e an rud as motha a tha a’ cur iongnadh orm ciamar fuasgladh lùban... Tha e fhathast na chàr dà-tunna, ach tha e a ’nochdadh dealas iongantach agus is urrainn dhut an slighe-slighe atharrachadh ann am meadhan cas le stiùir agus smeòrach. A bharrachd air an sin, le taing dha eadar-dhealachadh cùil spòrs cuibhrichte agus siostam vectoring torque a tha a ’meudachadh an coltas gum bi earball an sàs, eadhon mura h-eil e furasta faighinn thairis air, co-dhiù air rathaidean tioram. Tha am bogsa gèar, air an làimh eile, neo-chomasach: pongail, tlachdmhor agus mionaideach, bidh e gad chumail air do òrdagan air a ’chuingealachadh gus an toir thu an àithne dha mar bu chòir.

Tha Imola cuideachd na loidhne teann airson breicichean càr rèisidh, gun luaidh air an fheadhainn le 600 hp. agus wagon 2.000 kg, mar sin às deidh cearcall no dhà agus beagan breiceadh cruaidh, feumaidh mi slaodadh sìos.

Bidh mi a-steach RS7, sedan super coupe à Casa, gu dearbh na RS6, air a sgeadachadh ann an aodach nas ciallaiche agus nas lugha de theaghlach. Aon uair air an t-slighe, tha e gu math duilich an eadar-dhealachadh eadar an dà chàr innse, ach a-mhàin gu bheil siubhal peadalan glè fhada aig an RS7 mar thoradh air lagan cruinnichte air an t-slighe. Ach air dhòigh eile tha na càraichean cha mhòr an aon rud: gu h-iongantach luath agus furasta am putadh chun chrìochan aca. Cluinnidh tu na sùlairean clisgeadh a ’feuchainn ri cuideam a chumail ann an atharrachaidhean stiùiridh agus oiseanan luath, a’ toirt taic dhaibh fhad ‘s a tha na taidhrichean mòra ag obair ùine a bharrachd.

Audi RS3

Dìrich air adhartAudi RS3 tha e coltach ri anail èadhar ùr. Tha e nas dlùithe, dlùth-cheangailte agus nas miosa. Tha àireamhan math fhathast anns an hatchback as fhaide air falbh, Audi Sport: Einnsean còig-siolandair 2.5-liotair bidh an turbo a ’dèanamh 367 hp. agus 465 Nm (tha a ’mhòr-chuid dhiubh rim faighinn mu thràth aig 1625 rpm), a bheir 1.520 kg de mhàs. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a ’toirt 4,3 diogan agus tha an astar cuibhrichte gu 250 km / h, ach ma thèid iarraidh air faodar a mheudachadh gu 280 km / h. Às deidh putadh brùideil, tha an RS6 RS3 a’ faireachdainn cha mhòr slaodach. Cha mhòr. Bidh e a ’riaghladh astar mòr a chumail timcheall oiseanan, tha e nas lùthmhor agus nas gèire na an neach-dùbhlain aige. Clas A 45 AMG.

Il einnsean tha fuaim fìor mhath aige a tha a ’faireachdainn am badeigin sa mheadhan Huracan (gu dearbh tha leth de na siolandairean aige) agus aon Spòrs Audi Quattro 80an: Bidh e a ’spreadhadh, a’ sgreuchail agus a ’sìneadh le notaichean milis is seunta.

Lo stiùir tha e aotrom agus tha am fiosrachadh beagan air a shìoladh, ach air an t-slighe chan e a’ chrìoch a th’ ann. Tha an aisle cùil na fhìor iongnadh: tha e sùbailte gu leòr gus an loidhne a dhùnadh, ma thogas tu an uairsin do chas agus a stiùir nuair a chuireas tu a-steach e, faodaidh tu toirt air a’ chàr dannsa timcheall oiseanan. Nuair a tharraingeas an ceann cùil air falbh, dìreach ceum air a’ ghas agus fosgail an stiùir beagan cheumannan gus am faigh an càr dìreach agus deiseil airson an ath oisean.

Audi R8Plus

Dìrich air adhartAudi R8 A bharrachd chan eil e duilich idir, bidh thu a ’fosgladh an dorais agus a’ suidhe cho furasta ris an TT. Tha e dha-rìribh càr a ghabhas a chleachdadh a h-uile latha. Tha an dreach ùr seo fìor mhath agus neo-shoilleir san àm ri teachd, eadhon ged a chaill e cuid de bhuntanas dealbhaidh, leithid am pìos gualain a ghearras an càr ann an leth. Tha a ’chuibhle stiùiridh a’ coimhead beagan mar Ferrari, ach air dhòigh eile tha an taobh a-staigh sònraichte agus den chàileachd as àirde. Plus dreach mounts einnsean Einnsean ùrachadh 10-liter V5,2 a ’leasachadh 610 hp. aig 8.250 rpm agus torque de 560 Nm, gu leòr gus an R8 a luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 3,2 diogan agus a luathachadh gu 330 km / h. Tha na taidhrichean air fàs cuideachd: tha cuibhlichean stàilinn 20 òirleach an àite 19 òirleach, tha taidhrichean 245/30 aig an aghaidh agus 305/30 aig a ’chùl, agus an Plus a’ call 50 kg, a ’stad aig 1.555 kg.

An coimeas ri na peathraichean RS, tha an R8 a ’cluich ann am farpais eadar-dhealaichte air an t-slighe. Bidh e a ’breiceadh, a’ tionndadh agus a ’draibheadh an t-slighe sgìth (airson càr) gu furasta. IN stiùir tha e nas aotroime na an seann mhodail, ach chan eil e cho beairteach ann am fios-air-ais. Tha coltas nas lùthmhor, dùrachdach agus aotrom air a ’chàr. Faodaidh tu a bhith làidir, làidir, misneachail nach toir i brath dhut.

Tha cuideachd mòran nas lugha de chuideam ann na bha ann roimhe, no nas lugha de shiubhal aghaidh nuair a luathaicheas e. seann Audi R8 V10 GT bhrùth e air a ghuailnean, ach an seo tha a h-uile dad nas cothromaiche agus nas toinnte.

Il einnsean bidh e a ’tarraing le sunnd, eadhon ged a tha e gu sreathach, dealas a tha a’ tionndadh gu bhith na phutadh fiadhaich air na mìle lap mu dheireadh. Chan eil e cho brùideil meadhan-raon an RS6, ach chan eil coimeas ann a thaobh ath-thagradh, agus is fhiach am prìs V10 aig mullach do sgamhanan prìs na tiogaid.

Atharraich S Tronic le seachd co-mheasan gèar tha e na chàirdeas foirfe, gun smal an dà chuid ann an sreap is gluasad sìos. Saoil am b ’urrainn dha piuthar Lamborghini Huracan a bhith air a dhèanamh nas fheàrr.

Dràibhear ceithir-chuibhle Ceithir le bearradh ioma-phlàta, bidh eadar-dhealachadh an ionaid a’ cur suas ri 100% torque chun chùl (no aghaidh) ma tha feum air, agus faodaidh tu a bhith ga faireachdainn. Nuair a thèid a dhràibheadh gu faiceallach, bidh an càr a’ faireachdainn neodrach agus air a chruinneachadh, ach tha cas làidir air a ’pheadal gas ann am meadhan oisean dìreach gu leòr airson a dhol thairis air, rud nach bi a’ goirteachadh gu bràth.

Tha an nota mu dheireadh co-cheangailte ri breiceadh. Bidh na diosgan mòra ceirmeag gualain gun oidhirp a ’lìbhrigeadh astaran àrda, fhad‘ s a tha am peadal gu math modúlach agus a ’toirt cuireadh dhut a chuir dheth nas fhaide air adhart agus nas fhaide air adhart gun a bhith a’ sealltainn leac sam bith eadhon às deidh beagan lapan.

co-dhùnaidhean

Miann Audi airson branda a chruthachadh Spòrs Audi le seirbheisean sònraichte tha e a ’dèanamh ciall. Tha an Audi RS an-còmhnaidh air a bhith luath, gun teagamh sam bith mu dheidhinn, ach fhuair an ginealach as ùire seo grèim mòr agus a dh ’aindeoin nach robh an RS air a bhith a dhìth san àm a dh’ fhalbh, agus gu ceart mar sin, a ’toirt cuideam air an eadar-dhealachadh branda sin. Chan eil mi a ’ciallachadh cumhachd, ach gleusadh chassis agus fòcas air an toileachas dràibhidh a tha sinn uile a’ gabhail cùram mu dheidhinn.