Audi S5 vs BMW 435i: rudeigin sònraichte - càraichean spòrs

THA SÒNRAIDHEAN A ’TÒRRADH GU BHIOS AN T-SAOGHAL A DHÈANAMH. Càraichean dealain a tha ag obair iongantasan, càraichean traidiseanta le cus teicneòlas (feumaidh sinn Astar naoi gèaraichean?) ...

Tha seo a ’ciallachadh gu bheil cruth-tìre nan càraichean ag atharrachadh gu luath agus gu bheil e beagan troimh-chèile ann an cuid de chùisean.

Ach is e latha ùr a th ’ann an-diugh, latha a bheir leis faireachdainn socair de cho faisg. Gu dearbh, tha BMW romhainn Spòrs 435i M. (ceart gu leòr, tha an t-ainm ùr, ach tha am beachd bunaiteach an-còmhnaidh mar an ceudna) agus Audi s5... Tha traidiseanta aig gach fear einnsean gu teine, a loisgeas gasoline le fàileadh mì-thlachdmhor. Mar a bha e an-còmhnaidh, tha einnsean aghaidh aig BMW agus draibhear cùilfhad ‘s a tha Audi a’ cothlamadh einnsean aghaidh agus dràibhear ceithir-chuibhle... Agus, mar as àbhaist, bidh sinn gan stiùireadh air na rathaidean as lùbach agus as cruaidhe gus faicinn mar a tha iad a ’faireachdainn. Nam feumadh sinn geall a-nis air a ’chuid as fheàrr, chuireamaid geall air BMW. Mar a bha e an-còmhnaidh.

La S5 ge-tà, tha e na charbad fìor chumhachdach. Dràibheadh ​​cuibhle gu lèir agus V6 le compressor bho 333 hp agus 440 Nm, biorach agus fuaimneach, tha iad co-ionann ris an fheadhainn sàr-mhath S4 sedan. Tha an sampall a tha sinn a ’dèanamh deuchainn cuideachd spòrs eadar-dhealaichte с vectorization torque roghainneil. Tha fìor vectoring torque ann cuideachd gus barrachd cumhachd a ghluasad chun chuibhle cùil a-muigh agus mar sin lughdachadh fo-thalamh an àite dìreach a bhith a ’breiceadh a’ chuibhle a-staigh mar a bhios mòran de shiostaman eile a ’dèanamh. A bharrachd air an sin, tha uidheamachd meadhanach aig an S5 againn, chan eil eadhon taiseadairean a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus stiùireadh fiùghantach. Stèidhichte air an eòlas a bh ’againn roimhe, gu sònraichte le stiùireadh fiùghantach neo-chunbhalach agus fuadain, tha seo nas fheàrr. Ach eadhon le bathar-cruaidh cho beag, tha an S5 a ’cosg € 63.950.

Ach, air an rathad, cha b ’urrainn dhaibh a bhith nas eadar-dhealaichte. A dh ’aindeoin coileanadh coltach ris agus an aon astar as àirde, tha an dà chàraid a’ roinn ruitheam fiùghantach. Tha aon rud fada nas fheàrr na an sedan air a bheil e stèidhichte, agus am fear eile gu math nas drùidhtiche agus nas fhasa a riaghladh.

Tha an dùbhlan a ’tòiseachadh gu math airsonAudi... Ged a tha na rathaidean mòra làn A5, airson cha mhòr a h-uile TDI, tha an S5 an-còmhnaidh na shealladh brèagha. IN staigh ach chan eil iad air aois. Tha e coltach gu bheil Audi air a bhith ag uidheamachadh an aon Recaro airson deich bliadhna, agus ged a tha iad sàr-mhath, nuair a thèid iad còmhla ri deas-bhòrd a tha air a dhol tro atharrachaidhean beaga thar nam bliadhnaichean, tha iad a ’toirt sealladh ro eòlach don choileach. An coimeas ri Audi, taobh a-staigh snaidhte Spòrs BMW 435i M. bidh iad gu dàna agus gu blasda a ’measgachadh diofar stuthan agus a’ coimhead fada air adhart.

Ach tha arm dìomhair S5 einnsean... Aig triceadan ìosal tha e cho domhainn ris an V8, ach aig triceadan àrda tha e gu math cruaidh agus a ’faireachdainn gu math dòchasach. Nuair a ghluaiseas tu gu sgiobalta bhon dàrna gu treas ceumnachadh àrd-sgoil crackles ann an sgaoileadh agus tha an S5 dha-rìribh sònraichte. Air an làimh eile, tha e coltach gu bheil an 435i, a dh ’aindeoin gu bheil an einnsean rèidh agus foirfe cha mhòr a’ faighinn làmh an uachdair, air a ràdh gu bheil e air a h-uile sealladh de charactar a chall.

Gu mì-fhortanach, is e na ciad amannan sin an fheadhainn as urrainn dha Audi. Gu dearbh, tha beagan cheudan mheatairean air rathad duilich gu leòr gus seun an S5 a thoirt à sealladh. Tha e rud beag oillt oir bha sinn an-còmhnaidh a’ cumail luchd-leantainn an S4, ach chan eil an S5 eadhon a’ tighinn faisg air a phiuthar. A bharrachd air an einnsean, is e inneal gu math iom-fhillte a tha seo. Cha bhi stiùireadh fiùghantach aig an S5, ach tha diofar ìrean de thaic ann fhathast, bho chofhurtail gu fiùghantach, agus chan eil suidheachadh an dàrna cuid mothachail gu leòr, cho mòr gus am bi stiùir Chan eil thu a ’tuigsinn: carson a tha e cho aotrom / trom / viscous? Ciamar as urrainn do shiostam le fios air ais cho ìosal a bhith cho uamhasach air asphalt cnapach? An àite do chuideachadh le bhith a ’draibheadh ​​nas fheàrr, thig e nad rathad.

Ma tha an stiùireadh truagh, tha an làimhseachadh nas miosa, a ’breithneachadh leis na tha an càr a’ crathadh, ag èirigh agus a ’tuiteam gu mòr air crochte... Chan eil coltas gu bheil stiùir, cuibhlichean agus corp a ’chàir ag eadar-obrachadh le chèile agus a’ toirt ort slaodadh sìos agus faighneachd dhut fhèin carson a tha an dreach spòrs den chàr cho deònach a bhith a ’draibheadh ​​le toileachas. A rèir coltais leis an S5 dampers atharrachail tha feum orra. Às aonais, mar a tha san sampall againn, bidh 1.750 kg a ’dol gu àite sam bith a tha iad ag iarraidh. Air an S5, tha an eadar-dhealachadh spòrs cha mhòr nach gabh a leughadh, agus air an S4 bha e an-còmhnaidh comasach an càr a chuir a-mach à oiseanan.

La Spòrs 435i M. tha e air planaid eile, ach bheir e ùine dhut fios a bhith agad. Is e na ciad rudan a bheir thu fa-near na dampers bog, gluasad teann is sgiobalta an tar-chuir fèin-ghluasadach, agus an stiùireadh fios-air-ais mionaideach agus intuitive, gu sònraichte an taca ris an Audi. An sin BMW tha e grinn agus siùbhlach, ach ro throm. Mar eisimpleir, tha dìth beòthalachd agus freagairteachd an M135i ann.

Ach ma phutas tu chun ìre as ìsle e agus gun tèid thu a shireadh fhaireachdainnean a tha nam pàirt riatanach den fhìor glè BMW, na bi tàmailteach. Diofar shuidheachaidhean frèam и craoladh tha na modailean 435i air an deagh smaoineachadh agus ag atharrachadh giùlan a ’chàir gu leòr gun a bhith a’ gluasad an dearbh-aithne air falbh. Fiù ‘s ann am modh Sport Plus, tha an 435i fhathast rèidh agus seasmhach, agus tha a chothromachadh nas greimiche agus nas smachdail na an sedan 3 Series, a tha beagan nas ìsle. Air an làimh eile, tha an 435i air fo-thalamh gu math ìosal mar a thogas tu astar, tha na ceithir cuibhlichean gu daingeann air an talamh, a ’dol thairis air bho àm gu àm, mionaideach agus adhartach. Tha e coltach gu bheil an einnsean barraichte a ’fàs nas motha agus nas motha mar a bhios an rpm ag èirigh. Chan eil torque V6 S5 aige, ach tha e glan agus mionaideach. Air cùl na cuibhle, tha an 435i a ’faireachdainn ìosal agus farsaing, le measgachadh de sheasmhachd agus sùbailteachd. Nam bheachd-sa, tha e nas sàsaiche na an M135i nas beòthaile agus fuaimneach agus a ’coileanadh nas fheàrr na Audi S5 le sgòr de XNUMX: XNUMX, a tha a’ dearbhadh ar geall tùsail. Is dòcha, le bhith a ’coimhead air ais, nach eil an saoghal ag atharrachadh cho luath.