Audi S3 - faireachdainnean fo smachd

Tha an lùth-chleasaiche teann fo shoidhne nan ceithir fàinneachan a 'toirt buaidh air cho sùbailteachd' sa tha e. Tha innleadairean Audi air a bhith comasach air càr practaigeach, comhfhurtail, brèagha le fuaim agus luath a chruthachadh - gu leòr a ràdh gu bheil a’ chiad “ceud” a ’luathachadh ann an dìreach 4,8 diogan!

Is e an S3 aon de na buill as cumanta ann an teaghlach spòrs Audi. Bhuail a’ chiad ghinealach de chàraichean teann àrd-astar gu seòmraichean taisbeanaidh ann an 1999. Aig an àm, bha einnsean 3T aig an S1.8 a 'dèanamh 210 hp. agus 270 Nm. Às deidh dà bhliadhna bha an t-àm ann airson làimhseachadh steroid. Chaidh an aonad deuchainn a shnìomh suas gu 225 hp. agus 280 Nm. Ann an 2003, thug Audi a-steach an dàrna ginealach den Audi A3. Ach, bha aig an fheadhainn le ùidh ann an dreach spòrs a cheannach ri feitheamh gus an dàrna leth de 2006, nuair a thòisich reic S3. An fhiach e? Rinn an einnsean 2.0 TFSI (265 hp agus 350 Nm) còmhla ris an tar-chuir dà-clutch Stronic agus an draibhear quattro ath-dhealbhaichte spòrs dràibhidh.

Tha Audi air a bhith a’ tabhann an A-thrì ùr bho mheadhan na bliadhna an-uiridh. An turas seo, cha do rinn am brannd droch dhìol air foighidinn leannanan de bheachdan nas làidire. Chaidh an spòrs S3 a thoirt a-steach ann an tuiteam 2012, agus a-nis tha am modail a 'dol a thoirt buaidh air a' mhargaidh.

Tha an Audi S3 ùr a’ coimhead caran neo-shoilleir - gu sònraichte an taca ri Astra OPC no Focus ST. Tha an S3 eadar-dhealaichte bhon A3 le pasgan S-Line le barrachd alùmanum anns an aparan aghaidh, in-ghabhail èadhair nas ìsle gun fhosgladh anns a’ chnap agus arsenal de phìoban earbaill quad. Tha barrachd eadar-dhealachaidhean ann an coimeas ris a’ bhunait A3. Tha cnapan, leacan, rims, griola rèididheatoran, sgàthan air atharrachadh, agus nochd greim air mullach an stoc.

Chaidh glèidhteachas stoidhle a dhùblachadh anns a’ chaban, air a ghabhail os làimh bho dhreachan nas laige. B 'e am fuasgladh as fheàrr a bha comasach. Tha comharran an Audi A3 nan sàr ergonomics, crìochnachaidhean foirfe agus suidheachadh dràibhidh comhfhurtail. Tha rùintean spòrsail an S3 air an comharrachadh le barrachd sheataichean snaidhte, bonaidean peadalan alùmanum, ceann-cinn dubh agus comharra àrdachadh gu snasail ceangailte ris an deas-bhòrd.

Fon chochall tha einnsean 2.0 TFSI. Seann charaid? Chan eil dad mar seo. Air cùlaibh an t-sònrachadh ainmeil tha einnsean turbo dà-liotair de ghinealach ùr. Tha an einnsean air a bhith air a lasadh agus air mòran fheartan ùra fhaighinn, a’ toirt a-steach ceann siolandair amalaichte leis an iomadachd èasgaidh, agus seata de ochd in-stealladh - ceithir dìreach agus ceithir neo-dhìreach, a’ leasachadh coileanadh aig luchdan meadhanach.

Bho dhà liotair de ghluasad, rinn innleadairean Ingolstadt 300 hp. aig 5500-6200 rpm agus 380 Nm aig 1800-5500 rpm. Bidh an t-einnsean a 'freagairt gu math ri gas, agus lorgar turbo lag. Tha an astar as àirde a ruighinn 250 km / u. Tha an ùine luathachaidh an urra ris a’ bhogsa gèar. Tha an S3 a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le tar-chuir làimhe 6-luath agus a’ bualadh 5,2-0 ann an 100 diogan bhon toiseach. Feumaidh an fheadhainn a tha airson eadhon barrachd dinamics a mhealtainn pàigheadh ​​​​a bharrachd airson a’ chliath dùbailte Stronic. Bidh am bogsa gèar a’ gluasad gèaraichean sa bhad agus tha modh tòiseachaidh aige cuideachd, le taing dha nach toir luathachadh bho 4,8 gu 911 km / h ach XNUMX diogan! Toradh drùidhteach. Tha an aon rud ann ... Porsche XNUMX Carrera.

Is e Audi S3 aon de na compacts as luaithe. Feumar aithneachadh cho àrd sa tha an BMW M135i le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir. Tha an 360-each-chumhachd Mercedes A 45 AMG 0,2 diogan nas fheàrr. An rud nach robh aig an Audi RS 2011-2012 le einnsean 3-each-chumhachd 340 TFSI. Tha poileasaidh na companaidh bho Ingolstadt a' moladh nach eil am facal mu dheireadh aig Audi fhathast. Tha e coltach gur e cùis ùine a th’ ann a bhith a’ cur air bhog dreach gu math luath den RS2.5.

Anns an eadar-ama, air ais chun "àbhaisteach" S3. A dh 'aindeoin a nàdar spòrsail, tha an càr ciallach ann a bhith a' làimhseachadh gasoline. Tha an neach-dèanamh ag ràdh 7 l / 100 km air a ’chearcall aonaichte. Ann an cleachdadh, feumaidh tu ullachadh airson 9-14 l / 100km. Tha sinn gu dùrachdach teagmhach gum biodh duine sam bith a bha a’ draibheadh ​​an S3 a’ faireachdainn gu bheil feum air connadh a ghleidheadh. Tha Audi, ge-tà, air aire a thoirt don t-suidheachadh seo. Bidh an gnìomh taghte dràibhidh a’ lughdachadh astar an einnsein agus an astar aig a bheil an Stronic ag atharrachadh gèaraichean. Chaidh cumhachd stiùiridh agus stiffness an Audi Magnetic Ride atharrachadh cuideachd - luchd-glacaidh clisgeadh roghainneil le feachd taise a tha caochlaideach gu magnetach.

Tha taghadh dràibhidh Audi a’ tabhann còig modhan: Comhfhurtachd, fèin-ghluasadach, dinamic, eaconamaidh agus neach fa leth. Leigidh am fear mu dheireadh dhiubh sin dhut feartan coileanaidh nam pàirtean a rèiteachadh gu neo-eisimeileach. Gu mì-fhortanach, anns a 'bhunait S3, tha an rùm wiggle cuingealaichte leis an dòigh anns a bheil an siostam stiùiridh adhartach ag obair agus le faireachdainn a' pheadal luathadair.

Nuair a bhrùthas an draibhear gu cruaidh air a’ pheadal cheart, bidh an S3 a’ lìbhrigeadh bas snog. Tha e gu leòr airson astar gluasad a dhèanamh seasmhach agus bidh sàmhchair blàth a ’riaghladh anns a’ chaban. Cha chuir fuaim taidhrichean no fìdeag èadhair a’ sruthadh timcheall corp a ’chàir stad air, agus mar sin cha bhith e a’ faireachdainn eadhon air tursan fada. Tha feartan fuaimneach an einnsean agus panting làidir de cheithir phìoban rè atharrachaidhean gèar sreathach mar thoradh air ... cleasan teicnigeach. Tha aon "amplifier fuaim" suidhichte ann an roinn an einnsein, am fear eile - dà flap a tha a 'fosgladh gu neo-eisimeileach - ag obair anns an t-siostam cladhach. Tha buaidh an co-obrachaidh sàr-mhath. Tha Audi air aon de na h-einnseanan ceithir-siolandair as fheàrr a chruthachadh.

Chuir an sgioba le uallach airson an Audi A3 ùr ullachadh seachad ceudan de dh'uairean-obrach a' dèanamh an fheum as fheàrr de dhealbhadh a' chàir. B' e an t-amas cuidhteas fhaighinn de notaichean a bharrachd. Chaidh an cleachdadh slimming a chleachdadh cuideachd anns an S3, a tha 60kg nas aotroime na bha roimhe. Chaidh mòran den chuideam a thoirt air falbh bho raon an aiseil aghaidh mar thoradh air einnsean nas aotroime agus cochall alùmanum agus fenders.

Mar thoradh air an sin, bidh an lùth-chleasaiche à Ingolstadt a 'freagairt òrdughan gun duilgheadas. Tha an crochadh air a lùghdachadh le 25 millimeters an taca ris an t-sreath. Chaidh a chruadhachadh cuideachd, ach chan ann chun na h-ìre far am bi an S3 a’ crathadh no a’ breabadh air uachdar neo-chòmhnard. Tha na “seallaidhean” sin nan taisbeanadh aig Audi fo shoidhne RS. Cha mhòr nach eil luchd-cuideachaidh dràibhidh dealanach ag obair ann an aimsir thioram. Fiù nuair a tha an smeòrach làn fhosgailte, tha an S3 air an t-slighe cheart. Anns na h-oiseanan, tha an càr fhathast na sheasamh airson ùine mhòr, a 'sealltainn glè bheag de dh' fho-strat aig oir a 'ghreim. Dìreach ceum air a’ ghas gus toirt air a h-uile càil a dhol air ais gu àbhaisteach. Air an t-slighe no air rathaidean sleamhainn, faodaidh tu an tionndadh ESP a chleachdadh - faodaidh tu taghadh eadar modh spòrs no an siostam a chuir dheth gu tur às deidh brùthadh fada air a ’phutan.

Cha tionndaidh sealbhadair an S3 a’ chuibhle stiùiridh eadhon air nathair beinne. Tha na prìomh shuidheachaidhean aige air an sgaradh le dìreach dà thionndadh. Bhiodh an t-eòlas dràibhidh eadhon na b’ fheàrr nam biodh an siostam stiùiridh a’ conaltradh barrachd fiosrachaidh mu na tha a’ tachairt aig an eadar-aghaidh eadar na taidhrichean agus uachdar an rathaid.

Chan eil an Audi S3 ri fhaighinn ach le quattro drive. A thaobh a’ charbaid a chithear an seo, is e cridhe an t-siostaim bearradh ioma-phlàta Haldex fo smachd electrohydraulically a bhios a’ stiùireadh cha mhòr a h-uile torque air adhart fo na suidheachaidhean as fheàrr. Bidh ceangal a 'chùil a' tachairt ann an dà chùis. Nuair a thòisicheas na cuibhlichean aghaidh a 'snìomh no nuair a cho-dhùineas an coimpiutair gum bu chòir cuid de na feachdan dràibhidh a bhith air an stiùireadh gu for-ghnìomhach air a' chùl gus an cunnart gun tèid tarraing a chall, mar eisimpleir, aig àm tòiseachaidh cruaidh. Gus an cothromachadh as fheàrr fhaighinn sa chàr, chaidh bearradh ioma-phlàta a chuir air an aiseil chùil - chaidh cuairteachadh mòr de 60:40 fhaighinn.

Tha uidheamachd àbhaisteach an Audi S3 a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, draibhear quattro, solais cinn xenon le solais ruith tron ​​​​latha LED, cuibhlichean 225/40 R18 agus fionnarachadh-àile dà-sòn. Tha obair a’ dol air adhart air liostaichean prìsean Pòlach. Air taobh eile an Oder, chosg càr anns an rèiteachadh bunaiteach 38 iùro. Bidh am bile airson eisimpleir a tha air a dhealbhadh gu h-inntinneach mòran nas àirde. Le bhith ag òrdachadh tar-chuir Stronic, crochadh magnetach, solais solais LED, mullach panoramach, taobh a-staigh leathair, siostam claisneachd Bang & Olufsen le 900 neach-labhairt, no siostam adhartach ioma-mheadhain agus seòlaidh le mapaichean Google àrdaichidh sin a’ phrìs gu ìre àrd gu h-obann. Cha bhith e furasta cìsean a sheachnadh. Bidh Audi ag iarraidh airgead a bharrachd, inc. airson a’ chuibhle stiùiridh spòrs ioma-ghnìomhach agus suidheachain bucaid le cinn-cinn aonaichte. Gheibh a’ chiad fheadhainn fortanach iuchraichean S14 ann am meadhan na bliadhna seo.

Tha an treas ginealach Audi S3 a 'cur iongnadh air leis cho sùbailteachd' sa tha e. Tha an càr gu math beothail, gu h-èifeachdach a ’bìdeadh a-steach don asphalt agus a’ faireachdainn glè mhath. Nuair a dh'èireas an fheum, bidh e a 'giùlan ceathrar inbheach gu socair agus gu socair, a' losgadh tomhas math de gasoline. Is e dìreach an fheadhainn a tha a’ coimhead airson càr a lìbhrigeas draibheadh ​​gun choimeas agus a chumas an draibhear an-còmhnaidh sa ghnìomh a bhios a’ faireachdainn mì-riaraichte. Anns a’ chuspair seo, chan urrainn don S3 a bhith co-ionnan ris an ad teth clasaigeach.