Audi Q8 - an do rinn a’ chiad deuchainn briseadh dùil dhuinn?
Clàr-innse
Airson ùine mhòr, cha robh modal aig Audi a dh ’adhbhraicheadh faireachdainnean cho beòthail bhon mhionaid a chaidh am bun-bheachd a thoirt a-steach. Bu chòir don Q8 as ùire a bhith na chomharradh air a’ chompanaidh bho Ingolstadt agus aig an aon àm lasadh miann luchd-ceannach. Cha robh leithid de cheangal ann airson ùine mhòr.
Bheir limousines sòghail cliù agus leigidh e leat siubhal ann an suidheachaidhean sònraichte, ach airson ùine mhòr san roinn seo cha robh càr ann a thug air do chridhe buille nas luaithe. Ged a lorgas iad an teicneòlas as ùire, stuthan nas fheàrr, agus roghainnean air nach cluinnear ann an carbadan an latha an-diugh, tha luchd-ceannach beairteach a’ sìor fhàs a’ coimhead ri SUVan sòghail.
Air an aon làimh, bu chòir dha Audi a bhith air freagairt mu dheireadh ri moladh an BMW X6, Mercedes GLE Coupe no Range Rover Sport, ach air an làimh eile, tha e soilleir nach robh e airson an t-slighe air a bhualadh a leantainn. Tha rudeigin aig an Q8 as ùire a-mhàin aig a’ chiad sealladh ris an Q7 as fheàrr. Gu dearbh, tha e rudeigin gu tur eadar-dhealaichte.
corp hybrid
Aig Taisbeanadh Motair Paris 2010, thug Audi seachad mìneachadh ùr-nodha den Quattro spòrsail le dealbhadh air leth soirbheachail. B 'e an aon dhuilgheadas gu bheil an neach-cleachdaidh, an toiseach, a' faighinn a-mach gu bheil buidhnean coupe mì-fhreagarrach, agus san dàrna àite, ag iarraidh rudeigin mòr agus mòr a rothaireachd. A bheil e comasach teine agus uisge a chur còmhla? Tha e a 'tionndadh a-mach nach eil teicneòlas an latha an-diugh gun chumhachd, agus air cùlaibh an "maighstir" tha Audi.
Mar sin am beachd buidheann stoidhle coupe a chur còmhla ri SUV sòghail. Ach, eu-coltach ri farpaisich sa ghàrradh cùil aca fhèin, cho-dhùin Audi am pròiseact a thòiseachadh bhon fhìor thoiseach.
Chan e Q8 ath-dhealbhaichte a th’ anns an Q7 le uinneag chùil nas ceàrnach, is e bun-bheachd gu tur ùr a th’ ann. Chithear seo anns na tomhasan: Tha Q8 nas fharsainge, nas giorra agus nas ìsle na Q7, a tha ri fhaicinn aig a’ chiad sealladh. Tha an sgàil-dhealbh spòrsail agus caol, ach a dh'aindeoin sin tha sinn a 'dèiligeadh ri colossus faisg air 5 m de dh'fhaid agus 2 m de leud.
Ach a dh ’aindeoin sin, tha an Q8 a’ toirt sealladh don neach-coimhead air càr spòrs. Is dòcha gu bheil seo mar thoradh air cuibhlichean mòra mì-mhodhail. Is e am meud bunaiteach anns a’ mhargaidh againn 265/65 R19, ged a thathar ag aithris gu bheil cuid de dhùthchannan far a bheil 18 taidhrichean san t-sreath. Chaidh na sampallan deuchainn a chrathadh ann an taidhrichean breagha 285 / 40 R22, agus a bhith onarach, cha robh iad a’ faireachdainn ìomhaigh ro ìosal eadhon san raon (barrachd air sin gu h-ìosal).
Thug dìth eileamaidean bodhaig cumanta leis an Q7 barrachd saorsa do luchd-dealbhaidh ann a bhith a’ cumadh a’ chuirp. Tha an sealladh air conaltradh le càr spòrs air a dhèanamh suas de chuibhreannan (corp ìosal is farsaing), leathad làidir air an uinneig chùil, cuibhlichean mòra agus uinneagan gun fhrèam anns na dorsan. A bharrachd air an sin tha griola sònraichte a tha ri fhaighinn ann an trì dathan (dath bodhaig, miotalach no dubh). Tha aparan cùil ann cuideachd le solais ceangailte le samhlachas ris na modalan A8 agus A7.
Air a mhullach
Bidh a h-uile neach-dèanamh a’ strì leis an dileab a thaobh mar a chuireas iad an seòrsa càr seo air dòigh. Tha còir aig an Range Rover Sport a bhith na mhodail nas saoire agus nach eil cho sòghail na an Range Rover “ceart”, agus bidh BMW a’ cur an X6 thairis air an X5. Tha Audi air a dhol san aon taobh, ag aithneachadh gum bu chòir an Q8 a bhith mar a’ chiad SUV aig a’ bhrand. Mar thoradh air an sin, tha liosta iongantach de uidheamachd, a bharrachd air eileamaidean airson nach fheum thu pàigheadh a bharrachd. Mar eisimpleir, is e an Q8 an aon chàr Audi a tha a’ tabhann taisbeanadh dealanach Virtual Cocpit mar ìre àbhaisteach.
Tha uimhir de roghainnean air an liosta uidheamachd gum bi sinn gu luath air chall annta. Air an taobh theicnigeach, tha trì seòrsaichean crochaidh againn (a ’toirt a-steach dà èadhar), aiseal cùil bàr torsion, solais-cinn matrix LED air an taobh a-muigh, taisbeanadh ceann-cinn HUD air an taobh a-staigh, agus siostam ciùil Bang & Olufsen Advanced a bhios a’ lìbhrigeadh XNUMXd fuaim. Tha sàbhailteachd air a dhèanamh cinnteach le raon de shiostaman agus mothachairean a chuidicheas le bhith a’ draibheadh agus a’ pàirceadh agus a bhios a’ lughdachadh cunnart tubaistean gu cunbhalach.
Ged a tha an Audi Q8 na SUV le coileanadh coupe, tha am bodhaig mòr a ’toirt seachad comhfhurtachd anns a’ chaban. Tha àite gu leòr anns a’ chaba, an dà chuid airson casan, glùinean agus os an cionn. Faodar an suidheachan cùil atharrachadh gu dealanach mar roghainn. Tha 605 liotair aig an stoc mar an àbhaist, agus mar sin chan eil co-rèiteachadh sam bith ann. Chan eil spòrs anns a 'chùis seo a' ciallachadh neo-fhreagarrachd, faodaidh an roinn bagannan a bhith air a uidheamachadh le cuibhreannan airson bagannan a sgaradh.
A 'coimhead air a' choileach, tha stoidhle Audi fo smachd an dà sgrion mòr (10,1 "agus 8,6") de shiostam MMI Navigation Plus. Air an adhbhar seo, tha feartan fa leth modailean fa leth cuingealaichte ri mion-fhiosrachadh. Tha dragh ann cuideachd mu chàileachd crìochnachaidh agus cleachdadh stuthan càileachd mar as trice anns a h-uile modal.
Cofhurtachd airson spòrs
An toiseach, chan eil ach an tionndadh 50 TDI ri fhaighinn airson a reic, a tha a’ ciallachadh einnsean dìosail 3.0 V6 le 286 hp ach 600 Nm de torque. Bidh e ag obair le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath air an dà aiseil. San aon dòigh ris na modalan A8 no A6, canar an seo ris. hybrid tlàth a’ cleachdadh suidheachadh 48-bholta le bataraidh mòr a’ ceadachadh suas ri 40 diog de “fleòdradh” leis an einnsean dheth, agus tha gineadair tòiseachaidh RSG a’ toirt seachad tòiseachadh rèidh “sàmhach”.
Taobh a-muigh, cluinnidh tu gu bheil sinn a 'dèiligeadh ri einnsean dìosail, ach tha an dràibhear agus an luchd-siubhail air an call leis a leithid de mhì-chofhurtachd. Tha an caban gu math muffled, agus tha sin a 'ciallachadh gum faod thu fhathast an einnsean a chluinntinn a' ruith, ach ann an dòigh air choreigin chaidh aig na h-innleadairean air an fhuaim crathadh aca a chumail fodha, mura h-eil iad gu tur a 'faighinn cuidhteas e.
Bu chòir dha dinamics, a dh’ aindeoin an cuideam mòr lùbte de 2145 kg, na draibhearan as dùbhlanaiche a shàsachadh. Faodar na ceudan a ruighinn ann an 6,3 diogan, agus ma cheadaicheas na riaghailtean - an colossus seo a sgaoileadh gu 245 km / h. Nuair a thèid e seachad, bidh dàil air a’ bhogsa, rud a bheir beagan fàs cleachdte ris. Cumaidh an crochadh atharrachail an càr gu umhail air an rathad eadhon ann an oiseanan gu math teann, mar an càr seo, ach tha rudeigin a dhìth anns a h-uile càil seo ...
Tha làimhseachadh an Q8 nas motha na ceart, chan urrainn dhut a choireachadh, ach - ge bith dè am modh dràibhidh a chaidh a thaghadh (agus tha seachd dhiubh ann) - chan eil an Audi spòrs SUV an dùil a bhith na chàr spòrs. Faodar an dìth mothachaidhean sin fhaicinn mar minus, ge-tà, a-mhàin dha na draibhearan sin a tha an dùil Q8 a cheannach chan ann a-mhàin air sgàth coltas, ach cuideachd (agus is dòcha sa chiad àite) coileanadh dràibhidh. Is e an deagh naidheachd gu bheil planaichean ann airson dreach RS den Q8, a bu chòir a bhith tarraingeach dhaibhsan aig nach eil an Q8 àbhaisteach creach gu leòr.
Le turasan goirid air rathaidean ceann a deas Mazovia bha e comasach - agus le cothrom - deuchainn a dhèanamh air mar a bhios an Audi SUV ùr a’ giùlan far-rathaid. Chan e, fàgamaid na tràighean Vistula leis fhèin, cha deach ar toirt gu lìonadh-fearainn nas motha, ach bhrosnaich na tagaichean trafaic timcheall Cnoc Kalwaria agus an rathad ath-chruthaichte Àir. 50 sinn a bhith a’ coimhead airson raointean obrach. Rathad coille (ruigsinneachd air togalach prìobhaideach), carson nach eil? Gu luath thàinig na draghan tùsail mu thaidhrichean le ìomhaigh “ìosal” farsaing gu bhith measail air cho furasta ‘s a bha an càr a’ làimhseachadh tuill, freumhan agus sròin ann am modh far-rathaid (chaidh am fuasgladh adhair suas gu 254mm).
Barrachd roghainnean a’ tighinn a dh’ aithghearr
Chaidh prìs an Audi Q8 50 TDI a shuidheachadh aig PLN 369 mìle. sgeil. Tha seo cho mòr ri 50 mìle. PLN barrachd na tha agad ri pàigheadh airson Q7 le einnsean coltach ris, ged a tha e beagan nas laige (272 hp). Chan eil einnsean dìosail cho cumhachdach aig Mercedes, tha an dreach 350d 4Matic (258 hp) a ’tòiseachadh bho 339,5 mìle. sgeil. Tha BMW a’ meas an X6 aige aig 352,5 mìle. PLN airson dreach xDrive30d (258 km) agus PLN 373,8 mìle airson xDrive40d (313 km).
Chan eil aon dreach den einnsean mòran, ach a dh'aithghearr - tràth an ath-bhliadhna - dhà eile airson taghadh. Tha an Q8 45 TDI na dhreach nas laige den dìosail trì-liotair a chithear an seo, a’ ruighinn 231 hp. Is e an dàrna rud ùr einnsean peatrail 3.0 TFSI le comas 340 hp, leis an t-sònrachadh 55 TFSI. Chan eil fios fhathast air an dreach spòrsail den RS Q8, ach tha e coltach gum bi e uidheamaichte le siostam dràibhidh tar-chinealach ris an canar Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Tha an Audi Q8 a’ coimhead glè mhath agus gu cinnteach a’ seasamh a-mach bho raon an neach-dèanamh a tha stèidhichte ann an Ingolstadt. Tha an ìre de fheartan spòrs anns a 'bhodhaig gu leòr, agus tha e uile air a dheagh ullachadh agus air ullachadh gu math airson blàr a' mhargaidh. Faodaidh tu gearan a dhèanamh mu na roghainnean chassis a tha ro chofhurtail, ach bidh rudeigin aig an tairgse dhaibhsan a tha dèidheil air draibheadh cruaidh. Tha e coltach gu bheil deagh chothrom aig an Q8 pìos mòr den phìos goireas spòrs ithe.
