Chan eil hibrid dhomhsa. A bheil thu cinnteach?

Mar neach-leantainn de chàraichean clasaigeach agus sealbhadair dà chlasaig borb, mar as trice tha mi leisg na naidheachdan a ghabhail. Gu ruige o chionn ghoirid, tha mi air a bhith a 'draibheadh ​​​​an Subaru Forester a-riamh bho nach e SUV a bh' ann, ach carbad stèisean far-rathaid. A-nis airson ùine, mar chàr làitheil, tha seann Astra agam ... le HBO.

O chionn beagan làithean bha cothrom agam eòlas fhaighinn air càr tar-chinealach airson a’ chiad uair. Air sgàth sanasachd le aon de na h-ìomhaighean agam o chionn iomadh bliadhna, airson ùine a-nis tha mi air am facal “hybrid” a cheangal ri dìreach aon neach-dèanamh - an tùsaire air toirt a-steach mòr an teicneòlas seo ann an càraichean - branda Toyota. B’ e an càr a bha mi airson a dhràibheadh ​​​​airson còrr air 150 km am buidheann as ùire den Prius, anns an dreach Plug-in. Mar sin a bharrachd air an draibhear tar-chinealach, tha cothrom agam fhathast an càr a ghearradh bho ar-a-mach 230V agus barrachd air 50 km a dhràibheadh ​​​​air bataraidh làn.

Aig a’ chiad sealladh, tha am Prius ùr a’ coimhead gu math drùidhteach agus chan eil e coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe. Cha robh a 'chiad ghinealach den mhodail seo gu lèir air a chall cho mòr san t-sluagh seach nach robh e ann! B' e CD cunbhalach a bh' anns an dàrna corp. Tha am Prius as ùire air a bhrosnachadh gu stoidhle leis an Hydrogen Mirai agus is toil leam e! Tha aghaidh a’ chàir coltach ri bàta-fànais, agus tha an cùl cho tùsail ri cùl an Honda Civic XNUMX aig àm cur air bhog.

Bidh rims beaga bìodach a’ milleadh loidhne deoch làidir a’ chuirp. Bho shealladh Toyota, tha e coltach gu bheil cuideigin air a cuibhlichean atharrachadh bhon deagh "Baby". Ach, chan eil iad beag, ach dìreach loidhne taobhach a tha a 'sìneadh a dh'ionnsaigh a' chùil, ga dhèanamh gu math trom. Tha na h-iomairean 15 òirleach agus mar sin chan eil iad cho beag sa tha iad coltach. Tha iad air an cruthachadh gu sònraichte airson a 'mhodail seo agus chan eil luchd-dèanamh nas motha air an toirt seachad. Gu pearsanta, bhithinn a’ caitheamh 17 òirleach, a bheireadh sealladh dha gu cinnteach.

Ciamar a tha Prius a' dèanamh?

Às deidh dhomh na h-iuchraichean agus geàrr-chunntas fhaighinn, tòisichidh mi an einnsean leis a’ phutan air an deas-bhòrd. “Bidh mi ga thòiseachadh”… Bidh mi a’ tionndadh an luamhan gluasad beag gu “D” agus a’ tarraing air falbh gu slaodach. A dh 'aindeoin a' bhataraidh cha mhòr air a leigeil ma sgaoil, chan eil an einnsean a 'tòiseachadh ach nuair a dh' fhàgas mi air an rathad mòr an dèidh beagan cheudan mheatairean agus a 'tòiseachadh a' luathachadh nas luaithe. Às deidh gas a chuir ris, bidh astar an einnsein ag àrdachadh agus bidh an càr a ’tòiseachadh a’ luathachadh. Tha caochladair gun cheum aig Prius. Anns a 'chiad ìre, chan eil dragh agam, ach nuair a dh'fheumas mi luathachadh grunn thursan nas luaithe, tha e a' tionndadh a-mach gu bheil an einnsean losgaidh a-staigh gu math fuaimneach aig astaran àrd agus a 'dèanamh fuaim mì-thlachdmhor. Ach, chan eil seo na dhuilgheadas, oir faodaidh e an t-sreath a bhàthadh, anns an dreach seo den Prius, siostam claisneachd JBL.

Gu teòiridheach, tha draibhear hybrid Toyota a’ toirt a-mach 122 hp gu h-iomlan. Chan eil seo mòran, leis gu bheil "reamhrachd" a 'mhodail seo (cuideam a' chabhsair nas motha na 1.5 tunna). Feumaidh bataraidhean cuideam a chuir orra fhèin. Ach, tha comas an fhactaraidh gu leòr. A 'tilleadh bho Silesia gu Krakow, luathaich am Prius gu 4 km / h air àrd-rathad an A140 agus chùm e an astar seo gun duilgheadas sam bith tron ​​​​turas gu lèir. A dh'aindeoin siubhal gu math beothail, sheall an coimpiutair caitheamh connaidh de 6,4 l / 100 km. Is e glè bheag a tha seo. A 'gabhail a-steach cuideam a' chàir agus an astar leis an do dhràibh e na cilemeatairean sin, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gum faodadh an aon toradh a bhith air a choileanadh aig a 'char as àirde air deagh einnsean dìosail, agus bhiodh einnsean gasoline de chàr àbhaisteach a' cleachdadh suas ri dà liotair tuilleadh. Tha seo mar thoradh air sàr aerodynamics an Prius.

Nuair a bha iad a 'dràibheadh ​​​​air an àrd-rathad, bha Toyota modhail gu math seasmhach. A dh'aindeoin na taidhrichean àrd-ìomhaigh, bha greim air leth math. Na deich cilemeatair mu dheireadh dhràibh mi air rathaidean dùthchail le tòrr tionndadh is cnuic. Ann an leithid de shuidheachaidhean, cha robh gainnead cumhachd is tarraing ann cuideachd, agus chaidh caitheamh connaidh sìos 0,1l / 100km!

Cheangail mi am Prius ris an ionad dealain sa gharaids. Is e sreang leudachaidh àbhaisteach a th’ anns a ’chàball a tha a’ ceangal an Toyota ris an t-seirbheis a-mach, ach air taobh a ’chàir tha e a’ crìochnachadh le pluga sònraichte a bhios a ’dùnadh còmhla ris a’ ghlas meadhanach - gus nach bi cuid de phrankster a ’dì-cheangal a’ chàr bho bhith a ’togail cosgais. An seo, ge-tà, thachair mi le briseadh-dùil beag. Tha fios agam gu bheil bataraidhean a’ gabhail tòrr àite ann an tar-chinealach, ach a dh’ aindeoin sin, tha stoc a’ chàir seo glè bheag. Aig a 'chiad sealladh, tha e coltach nas lugha na leanabh bailteil mar an Toyota Yaris. A bharrachd air an sin, tha an làr ann gu math àrd. Gabhaidh ceannach a-steach gun duilgheadasan, ach air saor-làithean chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais raca mullaich ...

An ath latha às deidh “dùsgadh” an dràibhidh tar-chinealach, sheall an coimpiutair stòr cumhachd dealain de 56 km. Chaidh mi a dh’ obair “airson dealan” agus sin mar a chrìochnaich mi. Aig astar 13 km, thairis air na cnuic, cha deach ach 12 km à sealladh bhon raon. Is e iongnadh tlachdmhor a tha seo, leis gu bheil feum air faighinn thairis air grunn shreap cudromach. Ghluais mi cuideachd na h-ath chilemeatairean air dealan air an t-slighe gu meadhan Krakow. An turas seo, chaidh an raon sìos beagan nas luaithe na chaidh na cilemeatairean àrdachadh. Is dòcha gu robh seo mar thoradh air an fheum air fionnarachadh-àile nas dian. B’ e an tè mu dheireadh cuideachd an aon thùs airson fuaim sam bith. Nuair nach eil sinn a’ cleachdadh an t-siostam claisneachd, chan eil an draibhear tar-chinealach, no sa chùis seo an draibhear dealain, a’ dèanamh fuaim sam bith, agus tha sin... neònach. Nuair a thug mi a-steach an Toyota airson tuilleadh deuchainn, dhràibh mi 26 km bhon chosgais, agus chaidh an raon bhon chiad ath-shuidheachadh a lughdachadh gu 28 km. Bidh an inneal-adhair “ag ithe” 2 km bhon raon bataraidh.

Hybrid, ge-tà, dhòmhsa?

Tha mi air a bhith a’ creidsinn o chionn fhada nach eil duine air tighinn suas le tar-chuir fèin-ghluasadach nas buige. Ge bith an e tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach uisgeachaidh a th’ ann, CVT no tar-chuir dà-chòmhdach fèin-ghluasadach. Tha e cudromach nach fheum mi gèaraichean a mheasgachadh. Chan e rèis no rally a th’ ann an trafaic - chan eil diofar eadar gluasad luath. Mar sin tha gaol agam air.

Chaidh seachad air 26 km a-mhàin air dealan air sgàth gu robh an coimpiutair a’ sealltainn caitheamh connaidh cuibheasach de 0,0l / 100km. Is toil leam e cuideachd! Is e a’ cheist, dè a chosgas e cosgais a chuir air a ’bhataraidh bhon ionad a-muigh gus an astar seo a chòmhdach? Loisgidh an Astra agam nas lugha na 3 liotairean de ghas airson an astair seo, i.e. mu 7 zł.

Taobh a-staigh, tha àite gu leòr ann airson ceathrar, oir is e sin an ìre gu bheil am Prius clàraichte, agus cha bu chòir eadhon luchd-siubhail àrd a bhith a 'gearan cus mu dheidhinn gainnead àite air a' chùl. Buannachd eile airson an Toyota hybrid.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.