Audi Q7 - inntinneach no eagallach?
Chaidh an dà chuid Mercedes agus BMW a-steach don linn seo leis na SUVan sòghail aca. Dè mu dheidhinn Audi? Tha e air fhàgail. Agus cho mòr 's gun do leig i a-mach a gunna a-mhàin ann an 2005. Ged nach robh - cha b 'e gunna a bh' ann, ach fìor bhoma atamach. Dè a th’ ann an Audi Q7?
Ged a tha grunn bhliadhnaichean air a dhol seachad bhon chiad fhoillseachadh den Audi Q7, tha an càr fhathast a’ coimhead ùr agus a’ faighinn spèis. Chuir an gluasad aghaidh 2009 am falach loidhnichean breagha, a’ dèanamh a’ chàr deiseil airson farpais ri BMW agus Mercedes airson luchd-ceannach. Ach, an ceann greiseag, thig beagan cnuasachaidh gu inntinn - tha Audi air uilebheist fìor a chruthachadh.
Sgoinneil - SEO SEO!
Fìor, bha dà cho-fharpaiseach Gearmailteach air SUVan a thabhann roimhe seo, ach chuir a ’chompanaidh fo shoidhne nan ceithir fàinneachan iongnadh orra co-dhiù - chruthaich e càr anns an robh SUVan farpaiseach coltach ri liudhagan rubair. Cha b’ ann gu bliadhna às deidh sin a fhreagair Mercedes ri Audi le GL a cheart cho mòr, agus cho-dhùin BMW a shlighe fhèin a dhèanamh agus cha robh dragh aige mun chuspair.
Tha dìomhaireachd an Q7 na laighe anns a’ mhargaidh airson an deach a chruthachadh. Tha an càr gu mòr ag amas air na h-Ameireaganaich - tha e còrr is 5 m de dh'fhaid agus faisg air 2 m de leud, tha e a 'coimhead eireachdail agus duilich a chall. Tha a h-uile dad gu math an seo - tha eadhon na sgàthan coltach ri dà phana. Dè tha seo a’ ciallachadh san Roinn Eòrpa? Tha e duilich an càr seo a mholadh do chuideigin a bhios a ’draibheadh gu togalach oifis ann am meadhan a’ bhaile bhon bhaile aige air iomall a ’bhaile. Tha an Q7 dìreach mì-ghoireasach airson draibheadh timcheall a’ bhaile, agus feumaidh tu coimhead airson àite airson catamaran a phàirceadh. Ach aig a 'cheann thall, cha deach an càr seo a chruthachadh airson a' bhaile. Tha e foirfe airson tursan gnìomhachais fada, agus chan e sin an aon obair a nì e gu math.
Is e aon de na buannachdan as motha a tha aig a’ chàr seo àite. Mar roghainn, dh ’fhaodadh eadhon dà sheata a bharrachd òrdachadh, a’ tionndadh a ’chàr gu bhith na choidse sòghail 7-suidheachain. Tha uimhir de dh’ àite ann ri sabhal falamh, agus mar sin gheibh a h-uile duine suidheachadh comhfhurtail a-staigh. Faodar an stoc 775-liotair a mheudachadh gu 2035 liotair, a tha a 'ciallachadh gur dòcha nach fheum thu eadhon làraidh fhaighinn air màl fad a' ghluasaid. Tha e duilich dha na stuthan a-staigh - tha iad sàr-mhath agus bhiodh e duilich am milleadh.
AUDI Q7 - COMPUTER AIR WHEELS
Gu dearbh, tha e duilich bathar-cruaidh sam bith a lorg anns an Q7 aig nach eil càball solder agus nach eil a’ faighinn taic bhon choimpiutair. Taing dha seo, bidh comhfhurtachd a ’chàir a’ glacadh. Tha a’ mhòr-chuid de ghnìomhan fhathast fo smachd siostam MMI. Chaidh a thoirt a-steach ann an 2003 anns a’ phrìomh shuaicheantas Audi A8 agus tha e air a dhèanamh suas de scrion agus cnap le putanan ri taobh luamhan an gèar. Bha Audi den bheachd gur e tionndadh iomlan a bh’ ann, ach chan e tionndadh an draibhear. Thathas ag ràdh gu bheil còrr air 1000 gnìomh aige, gu bheil e iom-fhillte, agus faodaidh putadh air na putanan gu lèir fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh a bhith marbhtach. An-dràsta, tha an dragh mu thràth air a dhèanamh nas sìmplidhe.
Bha an liosta de thuilleadan cho mòr is gun robh e coltach ri pasgan fàirdeal an-uiridh. Bha mòran de rudan dìreach gòrach - sgeadachadh alùmanum, inneal-rabhaidh, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach ... tha a’ chosgais a bharrachd airson na h-eileamaidean sin ann an càr cho daor na fhìor àibheis. Mar thoradh air na h-eileamaidean a tha coltach gu ìre bheag, dh'fhaodadh prìs an uidheamachd a bharrachd a bhith cha mhòr co-ionann ri prìs bunaiteach a 'chàir gu lèir. Ach a dh ’aindeoin sin, bhiodh iad gu tric a’ milleadh an uidheamachd àbhaisteach - sensor ciaradh an fheasgair, sensor uisge, draibhear ceithir-chuibhlichean, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, stoc dealain, bagaichean adhair aghaidh, taobh agus cùirtearan ... Faodaidh e ùine mhòr a thoirt airson a chuir na àite. Tha an call as motha ann an luach aig na dreachan as beairtiche, agus is e sin as coireach gum b’ fhiach coimhead orra ann am margaidh na h-àrd-sgoile - agus tha grunn dhiubh ann. Ach, tha aon eas-bhuannachd aig ìre àrd iom-fhillteachd dealbhadh nan carbadan.
Chan eil fàilligidhean beaga eileagtronaigeach air an Q7 dad neo-àbhaisteach, gun luaidh air geata earball nach eil ag obair. Gu mì-fhortanach, tha cuid de dhuilgheadasan duilich a dhearbhadh agus tha e a 'tachairt gum feum an càr seasamh airson grunn làithean san t-seirbheis air sgàth trifle. Agus chan eil a h-uile duine - chan urrainn dha a h-uile duine a làimhseachadh. Gu math nas fheàrr gu meacanaigeach. Tha an crochadh traidiseanta seasmhach, ach anns a 'ghiùlan tha siostam ag aoidion agus aoidion lionn. Air sgàth cuideam trom a’ charbaid, feumar cuideachd diosc agus padaichean atharrachadh gu tric. Is e an deagh naidheachd airson sin gu bheil an Q7 a’ roinn mòran phàirtean leis an VW Touareg agus Porsche Cayenne, agus mar sin chan eil duilgheadasan ann le pàirtean rim faighinn. Agus na h-einnseanan? Tha feadhainn peatrail tòrr nas seasmhaiche, ach tha iad daor a chumail suas agus tha e doirbh ionadan gas a chuir a-steach. Air sgàth in-stealladh connaidh dìreach, tha e cho doirbh coinneachadh ri Q7 le LPG agus a bhith a’ coinneachadh ri Tina Turner ann an Lidl. Air an làimh eile, cò a cheannaicheas càr mar seo gus LPG a chuir a-steach ann? Tha duilgheadasan aig dìosail le bhith a’ sìneadh slabhraidhean tìm, àrdachadh agus sìoltachan gràineach. Air dreachan TDI Clean Diesel, feumaidh tu fuasgladh AdBlue no urea a chuir ris mas fheàrr leat. Gu fortanach, tha an droga saor agus faodaidh tu an obair a dhèanamh leat fhèin. Feumaidh mi cuideachd iomradh a thoirt air an einnsean 3.0 TDI. Is e dealbhadh tarraingeach agus mòr-chòrdte a tha seo agus tha e furasta a lorg ann an stòr sùbh-làir. Ach, le mìltean nas àirde, faodaidh duilgheadasan èirigh - bidh an siostam in-stealladh a’ fàiligeadh, agus aig a ’cheann thall bidh na pistons a’ losgadh a-mach. Tha bushings cuideachd buailteach a bhith a 'caitheamh a-mach.
ORAN DO BHEATHA
Mar a tha iomchaidh airson SUV, cha toil leis an Q7 salachar, ged nach eil sin a’ ciallachadh gu bheil eagal air. Tha draibhear 4 × 4 aig gach suidheachadh le eadar-dhealachadh Torsen. Bidh a h-uile càil air a sgrùdadh le dealanach, a bhios a 'slaodadh sìos a' chuibhle sleamhnachadh agus a 'toirt seachad barrachd torque chun a' chòrr. Gu dearbh, thig e gu feum cuideachd air an rathad, agus is e seo an uachdar as fheàrr leis an Q7. Ach, mus tagh thu eisimpleir sònraichte, is fhiach beachdachadh air dà chùis. Tha crochadh adhair iom-fhillte, daor a chàradh, agus nas cunnartaiche na crochadh àbhaisteach. Ge-tà, is fhiach a bhith aca. Gu dearbh, is e seo an aon chàr as urrainn làimhseachadh uilebheist dà thuna agus a ’cothlamadh comhfhurtachd sgoinneil le làimhseachadh air leth. Bidh an cruth àbhaisteach cuideachd a’ cumail a’ chàr àrd seo air an rathad, ach tha e gu leòr airson beagan cheudan mheatairean a dhràibheadh air a’ chabhsair gus d’ ainm fhèin a dhìochuimhneachadh - tha gleusadh dìreach ro dhoirbh. Agus anns an t-seòrsa carbad seo, a bharrachd air a bhith a’ draibheadh, is e comhfhurtachd an iuchair gu sàsachadh.
Tha an dàrna duilgheadas - einnseanan. Tha e coltach gu bheil an roghainn mòr, ach gu dearbh chan eil e air a’ mhargaidh às deidh sin - tha einnsean dìosail aig cha mhòr a h-uile Q7. Mar as trice is e einnsean 3.0 TDI a tha seo. Tha an càr trom, agus mar sin nuair a bhios tu a’ draibheadh timcheall a’ bhaile, faodaidh an einnsean “eadhon dusan liotair de chonnadh dìosail a ghabhail gach 100 km, ach leis gu bheil comas tanca aig an tanca connaidh, cha leig thu leas a bhith draghail gum bi an càr stad. . Tha fuaim tlachdmhor, fìnealta aig an einnsean fhèin, cultar obrach math agus deagh choileanadh. Tha 8.5 sec gu 4.2 nas motha na gu leòr, agus tha an torque àrd a’ meudachadh sùbailteachd. Ach, is dòcha gur e an 7TDI an roghainn as fheàrr airson a’ chàr seo. Tha an V6.0 seo na phìos innleadaireachd a tha a’ dèanamh an Q12 furasta a làimhseachadh mar stroller pàisde. Tha an tèarmann cumhachd cho mòr is nach bi cha mhòr gluasad sam bith air an rathad ag adhbhrachadh teannachadh, agus gu bheil an càr deònach luathachadh gu Infinity. Agus ged a tha an einnsean drùidhteach, chan e taisbeanadh den bhrand a th’ ann - aig a’ mhullach tha TDI XNUMX V, i.e. einnsean dìosail monstrous, a chaidh a chruthachadh ann an co-obrachadh le Satan, a dh’ fhaodadh, ceangailte ri gineadair dealain, cumhachd a thoirt do leth Warsaw. Tha e duilich a bhith a 'bruidhinn mu obrachadh an aonaid seo ann am beatha làitheil, is e an obair aige a bhith a' sealltainn comasan an dragh. Mar a chì thu, tha iad gu math mòr.
Tha an Audi Q7 na chàr luaineach a tha ag iarraidh a’ chuid as fheàrr. Tha e fìor mhòr, faodaidh tu dìnnear a chòcaireachd don teaghlach gu lèir air uachdar a sgàthan, agus tha an sòghalachd a tha e a ’tabhann dìreach iongantach. Airson seo chaidh a chruthachadh - a bhith fo eagal le a mhòrachd. Ach, tha e duilich a bhith ag aontachadh ri aon rud - is e seo an rud as àille ann.
Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Còrr is 70
54-117 Wroclaw
Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]
fòn: 71 799 85 00
