Deuchainn deuchainn Audi Q7 V12 TDI: locomotaibh

Tha daoine ann a tha an-còmhnaidh ag iarraidh a ’chuid as fheàrr, ge bith dè a’ phrìs. Dhaibh, ullaichidh Audi carbad le einnsean dìosail sònraichte dà-siolandair.

Bidh litrichean V12 a’ sgeadachadh na fenders aghaidh agus mullach cùil. Dha mòran, is dòcha gur e adhbhar moit a tha seo, ach aig an stèisean gas, thàinig ùghdar nan loidhnichean sin gu sgiobalta fo chàineadh beòil. “Bu chòir nàire a bhith ort mun mharbhaiche seo air a’ phlanaid, ”thuirt sealbhadair Volvo seann-fhasanta, aig a bheil muffler cuideachd na eisimpleir de bhun-bheachd carbon dà-ogsaid.

Amasan uaine

Chan eil coltas ann gun dèan àireamh bheag de chàraichean V12 daor uiread de mhilleadh air a’ ghnàth-shìde - gu h-àraidh leis gu bheil aonad sia-liotair Audi nas eaconamaiche na einnsean sam bith eile sa chlas cumhachd seo. Is e caitheamh connaidh cuibheasach an SUV mòr anns an deuchainn gnàthach dìreach 14,8 liotair gach 100 cilemeatair, oir aig an àm seo tha an aon einnsean 12-siolandair aige a tha ag obair air prionnsapal Rudolf Diesel. Ma smaoinicheas tu air cumhachd aonad mòr mar chomas tèarmann agus a dhol an sàs ann an turas socair aig astar ìosal no meadhanach, faodaidh tu eadhon caitheamh a lughdachadh gu 11 liotair. Ach, chan eil feum againn air V12 airson seo... Tàileasg le peansail, canaidh cuid, agus is dòcha gum bi iad ceart...

Tha an einnsean na fhìor dheuchainn air neo-sheasmhachd teicneòlais. Tha e airidh air ar n-aire eadhon air an adhbhar seo, ged is dòcha gu bheil sinn a’ faighneachd carson nach do chruthaich Audi supercar ann an traidisean Le Mans. Bhiodh astar as àirde de 320 km / h, caitheamh connaidh de 11 l / 100 km, agus bhiodh e air tòrr a bharrachd moladh a tharraing na an dèideag mòr dà-dràibhidh seo le cuideam lùbte faisg air 2,7 tonna. Is dòcha gur e aon de na h-adhbharan a ghabh a’ chompanaidh an dòigh-obrach eile an gaol airson SUVan làn-mheud ann an dùthchannan beairteach Arabach, a chuir an luchd-còmhnaidh aca na teantaichean san àite cheart o chionn mìltean bhliadhnaichean - anns na raointean ola as motha san t-saoghal.

Dithis ann an aon

Tha an einnsean dìosail dà-turbo drùidhteach na dhùblachadh den 3.0 TDI V6 eòlach agus is e am prìomh adhbhar gu bheil ceàrn 12 ceum aig einnsean Audi an àite a’ cheàrn àbhaisteach V60 eadar na siolandairean 90. Tha trast-thomhas an t-siolandair agus stròc piston an aon rud ris an fheadhainn san aonad sia-siolandair. Le bhith a 'dùblachadh an àireamh de siolandairean agus gluasad a' cruthachadh coileanadh cha mhòr neo-phractaigeach - eadhon aig 3750 rpm, tha 500 hp ri fhaighinn. le ., agus aig 2000 rpm na bu thràithe thig an torque as àirde de 1000 Nm. Chan e, chan eil mearachd ann, sgrìobhamaid ann am faclan - mìle meatair newton ...

Chan eil e na iongnadh gu bheil an cumhachd iongantach gu furasta a 'làimhseachadh cuideam an Q7. Leis an smeòrach air a bhruthadh an aghaidh an tollaidh, agus a dh’ aindeoin an Quattro drivetrain agus taidhrichean faisg air 30 ceudameatair de leud, bidh an smachd tarraing a ’cumail sùil gheur air an torque a’ tomhas gu dlùth. Bhiodh farmad aig mòran de chàraichean spòrs ri coileanadh fiùghantach. Bidh luathachadh bho fois gu 100 km / h a 'toirt dìreach 5,5 diogan, agus gu 200 ann an 21,5 diogan.

Crìochan an do-dhèanta

Tha an àrdachadh ann an astar cùl luchd-siubhail a ’leantainn eadhon às deidh dha na luachan sin a ruighinn, agus dìreach aig astar 250 km / h a tha an comharra dealanach“ a ’tighinn gu crìch”. Tha cuingealachadh comasan an einnsean ceangailte chan ann a-mhàin le aonta uasal luchd-saothrachaidh na Gearmailt gus an astar as motha a chuingealachadh, ach cuideachd gus na taidhrichean a shaoradh. Rud eile, cha bhiodh e a ’ruighinn astar eadhon nas àirde na dhuilgheadas a thaobh sàbhailteachd rathaid, co-dhiù a thaobh seasmhachd. An uairsin bidh an càr a ’gluasad ann an loidhne dhìreach gun stad, agus chan eil diosgan ceirmeach le trast-thomhas de 42 cm air an aghaidh agus 37 cm air na cuibhlichean cùil a’ seasamh ris an luchd as motha a tha ceadaichte. Aig an deicheamh stad aig làn luchdachadh, chaidh an Q7 gu làr eadhon meatair nas tràithe na aig a ’chiad fhear.

Canar sòghalachd ghlan ris a ’chumhachd a tha ri fhaighinn ann an suidheachadh sam bith, agus mar sin chan urrainn dhuinn faighinn cuidhteas a’ cheist dè a tha e a ’ciallachadh. Leis an einnsean seo, tha Audi a ’sealltainn dhuinn na crìochan chan ann a-mhàin gu comasach gu teicnigeach, ach cuideachd do-dhèanta.

Ma smaoinicheas tu air an V12 cho socair ‘s a ghabhas às aonais taic fuaimneach no le coileanadh beò virtuoso, bidh iongnadh mì-thlachdmhor ort le tùsaire aonadan dusan-siolandair dìosail. Fiù ‘s nuair a tha e leisg, bidh an aonad a’ leigeil a-mach ràmh a tha ri chluinntinn, mar bhàta-motair cumhachdach. Aig làn luchd, cluinnear hum fuaimneach, agus bidh an ìre sin gu luath a’ bàthadh còmhraidhean anns a’ chaban. Bidh tomhasan fuaimneach a’ dearbhadh seo - aig làn smeòrach, bidh Q7 V6 TDI àbhaisteach a’ gineadh fuaim 73 dB (A), anns a’ mhodail dusan-siolandair as àirde, tha na h-aonadan a’ clàradh 78 dB (A).

Suidhichidhean dàna

B’ e fear eile de na bha sinn an dùil, le torque as àirde de 1000 Nm, gum biodh gluasad gèar cha mhòr gun fheum. Ach leis gu robh innleadairean Audi airson cuideam a chuir air caractar spòrs a ’chàir, tha na roghainnean tar-chuir fèin-ghluasadach de bheachd eadar-dhealaichte. Tha eadhon cuideam aotrom air peadal an luathadair ag adhbhrachadh gluasad sìos sa bhad agus a ’toirt air falbh an draibhear bhon tlachd a bhith a’ dèiligeadh ris a h-uile gnìomh air an rathad ann an gèar àrd. Is e puing draghail eile an gluasad cunbhalach aig astaran ìosal, a bhios gu tric an cois smeòrach neònach. Tha Test Q7, clàraichte mar inneal deuchainn, a 'sealltainn nach eil an leasachadh seachad fhathast.

Cha atharraich aon rud, ge-tà. Tha an einnsean dìosail V12 na bhloc cruaidh meatailt a chuireas 3,0 cileagram a bharrachd air an axis aghaidh an coimeas ris an 207 TDI. Tha cho furasta sa tha e dràibheadh ​​a tha a ’comharrachadh an Q7 anns a’ chlas làn-mheud SUV air lughdachadh le toirt a-steach an V12. Bidh am modail a ’dèiligeadh nas slaodaiche ri òrdughan bhon chuibhle stiùiridh agus feumach air barrachd oidhirp gus a thionndadh. Tha seo uile a ’toirt buaidh air mothachadh cuspaireil daineamaigs.

Ach, chan eil seo a ’toirt buaidh air sàbhailteachd rathaid ann an dòigh sam bith. Tha am modail seo a ’brosnachadh misneachd mhòr ann a bhith a’ dol gu oisean gu luath, a ’fuireach cha mhòr neodrach agus a’ faireachdainn leis an uireasbhuidh leis am bi e a ’làimhseachadh cumhachd uamhasach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​air uachdar sneachda. Gu fortanach dha do dhràibhear ...

teacsa: Getz Layrer

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Audi Q7 V12 TDI

Tha cleachdadh cumhachd mòr an einnsean dìosail drùidhteach, agus chan eil a ’chosgais ro àrd. Tha tòiseachadh gun stad den einnsean agus an eadar-obrachadh neo-thaitneach leis an tar-chuir fèin-ghluasadach na sgèith san ola ann am baraille meala.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Audi Q7 V12 TDI
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	500 k. Bho. aig 3750 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	5,5 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	39 m
Astar as motha	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	14,8 l
Prìs Base	286 810 levov