Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Clàr-innse
Feuch an cuir sinn mar seo e: tha an SUV meadhan-mheud, a chosgas beagan nas lugha na $ 70, air a stiùireadh le turbodiesel XNUMX-liter agus chan eil e uidheamaichte ach le tar-chuir làimhe sia-astar. Nach eil e ceart? Ach a-mhàin gus an toir thu sùil air an liosta uidheamachd. An uairsin, ma tha an cothlamadh de fheachdan mar-thà am measg an fheadhainn nach eil cho fortanach, tha e co-dhiù soilleir cò às a thàinig a ’phrìs.
Chan eil an uidheamachd àbhaisteach airson càr luach còrr air 40 mìle cho beairteach, ach tha co-dhiù a h-uile dad a dh ’fheumas a leithid de chàr air a thoirt a-steach. Suidheachadh adhair fèin-ghluasadach, a h-uile uidheamachd sàbhailteachd riatanach, siostam MMI airson smachd a chumail air a ’mhòr-chuid de ghnìomhan a’ chàir (le scrion 6 "), coimpiutair air bòrd. Ann am prionnsapal, gu leòr, oir feumar aideachadh gu bheil an inneal mar sin ag obair gu math. Chan e rud math a th ’ann, a tha nas motha na ìsleachadh air a’ mheasgachadh drivetrain, ach math gu leòr gun a bhith a ’cur casg air luchd-ceannach a bhith a’ ceannach.
Tha an dìosail turbo rèile dà-liotair, ceithir-siolandair cumanta air a chleachdadh anns a ’mhòr-chuid de mhodalan Audi, tha 5 kilowatts no 125“ each-chumhachd ”aig an Q170 agus tha e cumhachdach gu leòr airson 1.700 cileagram de chàr a ghluasad. Ach: tha an einnsean ro àrd, gu h-àraidh aig ath-sgrùdaidhean ìosal, agus faodar crith fhaicinn air an inneal gearraidh (agus uaireannan air a ’chuibhle stiùiridh).
Bu mhath leam cuideachd freagairt nas fheàrr aig revs ìosal. Bidh an draibhear a’ faireachdainn gur e einnsean beag le turbocharged a tha seo, ach gu dàna a tha “air a leòn” - an àite einnsean a tha beagan “nas beairtiche”, nach eil cho cuideam. Na dèan mearachd: tha cumhachd gu leòr ann, chan eil ach beagan uachdranas agus sòghalachd a dhìth. Bhiodh timcheall air leth-liotair a bharrachd, dìon-fuaim nas fheàrr, nas lugha de chreathadh agus bhiodh an sealladh nas fheàrr - tha an fharpais nas fheàrr an seo.
Agus nuair a chuireas sinn bogsa gèar làimhe math sia-luath ris an einnsean, a tha neònach leis a ’ghluasad pedal clutch fada, bidh an draibhear gu luath airson faighinn a-steach don aon chàr, ach air a stiùireadh le peatrail turbo dà-liotair còmhla ri seachd-astar. S tar-chuir dà-chluasach tronic. Is dòcha gur e roghainn nas fheàrr a dh ’aindeoin caitheamh beagan nas àirde. Ach eadhon ged a tha thu dèidheil air dìosail agus nach urrainn dhut an 3.0 TDI a phàigheadh, na bi fo eu-dòchas. Ann am beagan sheachdainean, gheibh an Q5 2.0 TDI an S tronic, a bheir leasachadh mòr air an eòlas.
Tha an drivetrain an-còmhnaidh dràibhidh cuibhle maireannach Quattro, agus feumar aideachadh gu bheil e ag obair gun sgur an seo cuideachd. Cha mhothaich thu eadhon e fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach, ach nuair a dh ’fhàsas an talamh sleamhainn (fhuair sinn fortanach leis an t-sneachda tron deuchainn) tha e ag obair gu math. Tha an Q5 gu ìre mhòr fo-thalamh, ach tha beagan seasmhachd air an luathadair a ’ciallachadh gum bi an cùl a’ sleamhnachadh a dh ’aithghearr, agus le sgilean sònraichte air a’ chuibhle stiùiridh agus an luathadair, faodaidh an draibhear taghadh dè an cuibhle-cuibhle a shleamhnaicheas e às an sin.
Tha fios aig an Q5 an dà chuid: a bhith na chàr sàbhailte, earbsach anns a h-uile suidheachadh rathaid agus aig an aon àm càr spòrsail a leigeas leis an draibhear beagan spòrs a bhith aige air rathaidean sleamhainn. Chan urrainnear ESP a chuir dheth gu tur, ach faodar a thionndadh gu modh far-rathaid, far a bheil e a’ ceadachadh sleamhnachadh fada nas fheàrr aig astaran nas ìsle agus a’ dol an sàs dìreach nuair a tha fìor fheum air - a bharrachd air an sin, bidh am modh ABS ag atharrachadh gus barrachd glas cuibhle a thoirt seachad.
Tha mòran creideas airson seo a ’dol chun chassis uidheamaichte le siostaman Audi Drive Select agus Audi Magnetic Ride. Gheibh thu iad air leth anns an liosta prìsean àrd (tha a ’chiad fhear a’ cosg beagan nas lugha na 400, an dàrna fear beagan nas lugha na 1.400 iùro), ach chan urrainn dhut an òrdachadh ach còmhla agus an co-bhonn ri smachd fiùghantach airson mìle gu leth. Dìreach € 3.300 airson a ’chassis fo smachd dealanach agus an comas na feartan aige atharrachadh, a bharrachd air freagairteachd a’ chuibhle stiùiridh agus peadal luathadair dealanach a ’cleachdadh putanan anns a’ chaban.
A bharrachd? Tha an eadar-dhealachadh eadar na suidheachaidhean comhfhurtachd agus spòrs gu math follaiseach, ach feumar aideachadh gu bheil cnapan goirid, biorach (gu h-àraidh air sgàth taidhrichean gearraidh ìosal) le chèile ro chruaidh, leis gu bheil cus tugs air an gearradh a-staigh. Ach ann an suidheachadh spòrsail, chan eil an Q5 a’ leantainn ach glè bheag, tha an stiùireadh mionaideach, agus tha am freagairt sgiobalta agus spòrsail. Ach air droch rathad, bidh thu gu sgiobalta sgìth de na roghainnean sin - ach tha seo riatanach ma tha thu airson a dhol gu sgiobalta air rathad toinnte - ann am modh Comfort, tha leòidean a ’chuirp dìreach cus.
Gu dearbh, faodaidh tu smachd a chumail air a h-uile càil gu fèin-ghluasad, ach tha an ceathramh roghainn ann - suidheachaidhean fa leth. Airson cleachdadh làitheil, b 'e suidheachadh spòrs an luathadair, còmhla ri inneal cofhurtail agus prògram furasta a chleachdadh, a bhith na b' fheàrr, oir bidh an suidheachadh spòrs aige ro dhoirbh dha mòran dhraibhearan, gu sònraichte an dràibhear. Ach, gu mì-fhortanach, tha an siostam neònach: a h-uile uair a thòisicheas tu air a 'chàr, bidh e a' dol a-steach don t-suidheachadh Auto, chan e an suidheachadh mu dheireadh a chaidh a thaghadh - agus mar sin a h-uile uair a thòisicheas tu air a 'chàr, feumaidh tu am putan taghte a bhrùthadh dà uair gus do neach fa leth a thaghadh. suidheachadh. An seo chaidh Audi a-steach don dorchadas.
Gu ruige seo, tha an Q5 ag amas air a ’cho-fharpais ann an einnsean, ach (sa mhòr-chuid) air thoiseach orra anns a’ chassis (fhad ‘s as urrainn dha cumail air ais gus cumail a-mach às na taidhrichean ìomhaigh gu math ìosal). Dè mu dheidhinn an taobh a-staigh agus so-chleachdadh? Cha bhith an Q5 gam briseadh-dùil, ach tha mion-fhiosrachadh caran duilich a lorg an seo agus an sin. Còmhla ris a ’bheing deuchainn le beingidh cùil a bharrachd air a chomharrachadh le Plus (aig prìs 250 iùro), a bheir seachad comas gluasaid fad-ùine (bifurcation), pasgadh furasta agus (a tha àbhaisteach air beingean cùil gnàthach) teilt cùl-taic a ghabhas atharrachadh.
Le dìreach aon phreas air an inneal a tha ann an àite goireasach, paisgidh an cùl-taic sìos agus gheibh thu bonn gu math rèidh den bhròg. Faodaidh tu an dà shuidheachan taobh a phasgadh leotha fhèin no dìreach an roinn mheadhain, ach gu mì-fhortanach, nuair a dh ’fhrasas tu taobh clì a’ bheing, feumaidh tu an roinn mheadhanach a phasgadh. Agus an uairsin tha e glè dhoirbh an leanabh a cheangal ri cathair càr le acfhainn trì puingean (i.e. bho chlas II), leis nach eil ach beagan mhìlemeatairean de rùm air fhàgail airson an acfhainn agus a ’ghàirdean.
Air an làimh eile, tha na mullaich Isofix rim moladh, leis gu bheil iad furasta faighinn thuca fo chòmhdaichean plastaig a ghabhas toirt air falbh, chan eil iad falaichte am badeigin domhainn anns an fhillte eadar an cathair agus an cùl-taic (mar anns an A6), agus tha iad gu math feumail.
Tha an stoc mòr gu leòr airson a’ chlas seo de chàr, chan eil an siostam dìon bagannan a bharrachd (mar a tha sinn cleachdte ris) ach gu cumhach agus gu tric air an t-slighe (is fheàrr leat na 250 iùro sin a chosg air an t-suidheachan cùil a bharrachd), agus an geata earball dealain. tha fosgladh na accessory, bidh thu a’ fàs cleachdte ris ann an ùine sam bith agus an uairsin bidh thu dìreach a’ smaoineachadh air mar a b’ àbhaist dhut a bhith beò às aonais.
Tha an siostam airson a bhith a ’fosgladh agus a’ tòiseachadh an einnsean le iuchair spaideil cuideachd ag obair gun duilgheadasan (tha e duilich gu bheil e fhathast na iuchair, agus chan e cairt nas taine, nas lugha), is e an siostam smachd gnìomh càr MMI an-dràsta as fheàrr am measg shiostaman coltach ris, seòladh ag obair (eadhon às deidh Sloibhinia) sàr-mhath, gu dealanach (airson surcharge, a bharrachd air seòladh le scrion dath) tha suidheachain a ghabhas atharrachadh cofhurtail eadhon air turasan fada, na h-astaran eatarra, cuibhle stiùiridh trì-labhairt spòrs ioma-ghnìomhach (a-rithist, cosgais a bharrachd ), agus tha na peadalan de na cuibhreannan ceart (a-rithist, ach a-mhàin gluasad clutch ro fhada agus suidheachadh peadalan breic ro àrd).
Chan eil an liosta de uidheamachd roghainneil anns an deuchainn Q5 a ’tighinn gu crìch an sin. Tha smachd cuairt-mara gnìomhach ag obair gu sàr-mhath, gu sònraichte leis nach eil e a ’dol an sàs nuair a bhios e a’ togail suas no a ’gluasad sìos, ga dhèanamh a cheart cho feumail ri càr le tar-chuir fèin-ghluasadach), tha an siostam rabhaidh tubaist ro mhothachail, tha an siostam ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach eadar ge-tà, aig beam fada is ìosal, dh ’obraich e gun sgur.
Mar sin tha e a’ tionndadh a-mach gur e deagh ionad cumhachd a th’ anns an t-seata Q5 seo (a’ cur casg air einnsean fo ghleusadh agus uachdarain), sàr-mhath agus fàilte air goireasan sàbhailteachd is comhfhurtachd a bharrachd, ach cuideachd lochdan (ic) ris nach biodh dùil agad bho Audi.
Ann an suidheachadh sam bith, dh ’obraich an luach malairt eadar tomhasan taobh a-muigh agus àite a-staigh gu math, bha e na mhalairt eadar a’ phrìs a bha a dhìth agus na chaidh a thabhann. Feumaidh tu a thighinn gu ìre gum bi Q2.0 motair (uidheamaichte "2.0 TFSI no co-dhiù 5TDI S tronic) a’ cosg eadar 50 agus 55 mìle dhut. Mòran? Gu dearbh. Gabhail? A ’beachdachadh gu cinnteach air na tha an Q5 ri thabhann. Cuideachd an coimeas ris a ’cho-fharpais.
Aghaidh ri aghaidh
Vinko Kernc: Taobh a-muigh, tha e (cuideachd air a thomhas) co-sheirm agus brèagha, is dòcha am fear as fheàrr am measg farpaisich an-dràsta, ged, mar eisimpleir, tha GLK an urra ri cearcall eadar-dhealaichte de luchd-ceannach le a choltas, agus tha an XC60 gu math faisg air an Q5. Taobh a-staigh. ... A-rithist, tha mi a ’faireachdainn nach eil am MMI a’ fìreanachadh a mhisean, oir is dòcha gu bheil nas lugha de phutanan ann (na bhiodh às aonais), ach mar sin tha an smachd gu lèir nas toinnte. Tha an einnsean gu math cumhachdach, chan eil mòran agus chan e beagan, seòrsa de chiall òir, ach tha e fhathast a ’crathadh cus. Tha an draibhear sàr-mhath air rathaidean sleamhainn, agus air rathaidean asphalt tha e coltach gu bheil an cosgais airson a bhith a ’dèanamh atharrachadh air a’ chassis beag gu leòr.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Smachd cruas taise 1.364
Servotronic 267
Boltaichean cuibhle 31
Cuibhle stiùiridh spòrs leathair 382
Tagh Audi Drive 372
Mullach glainne panoramach 1.675
Siostam slighe cuibhreann bagannan 255
Seataichean toisich teasachaidh 434
A ’dùnadh gu fèin-ghluasadach agus a’ fosgladh mullach a ’bhot 607
Iuchair glic 763
Sgàthan taobh a-staigh Auto dimming 303
Beinn cùil atharrachail 248
Groove dìonach fon bhonn 87
Sgàthan taobh a-muigh, atharrachadh gu dealanach agus teasachadh
Inneal rabhaidh 558
520 frithealaiche CD agus cluicheadair DVD
Pasgan leathair 310
Siostam pàircidh 1.524
Sensor solais agus uisge 155
Smachd cuairt-mara gnìomhach 1.600
Uidheam èadhair fèin-ghluasadach dà-sòn 719
Taisbeanadh dath siostam fiosrachaidh 166
Siostam gun làmhan 316
Uachdaran nappa 3.659
Stiallan inntrigidh alùmanum 124
Siostam seòlaidh 3.308
Cuibhlichean Alloy le taidhrichean 2.656
Ag ullachadh airson fòn-làimhe 651
Seataichean toisich a ghabhas atharrachadh gu dealanach 1.259
Solais-cinn Xenon 1.303
Pasgan Ray 235
Taic tòiseachaidh 62
Varnishing èideadh 434
Stiùireadh dinamach 1.528
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 40.983 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 70.898 € |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Astar as àirde: | 204 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,7l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm? - teannachadh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 4.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 13,4 m / s - cumhachd sònraichte 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - Torc as àirde 350 Nm aig 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - In-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger exhaust - Cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,778; II. 2,050 uair a thìde; III. 1,321 uairean; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; - Diofar 4,657 - Cuibhlichean 8,5J × 20 - Taidhrichean 255/45 R 20 V, cearcall-thomhas rollaidh 2,22 m. |
| Comas: | astar as àirde 204 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - crochadh singilte cùil, aiseil ioma-cheangail, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill - aghaidh breicichean diosc (fuarachadh èiginneach), cùl ABS, breic meacanaigeach dealain air na cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd. |
| Maise: | carbad falamh 1.730 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.310 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.400 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.880 mm, slighe aghaidh 1.617 mm, slighe cùil 1.613 mm, glanadh talmhainn 11,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.560 mm, cùl 1.520 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 75 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / taidhrichean: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Mileage condition: 1.204 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,0 / 10,7an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,2 / 13,1an |
| Astar as àirde: | 204km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,5m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 37dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (363/420)
Is e an Q5 an-dràsta an àireamh as motha a thaobh comas cleachdaidh, ach gu cinnteach chan ann leis an aon mheasgachadh einnsean agus tar-chuir mar a rinn e san deuchainn.
Taobh a-muigh (14/15)
A rèir coltais nas lugha agus nas seasmhaiche na Q7, ach fhathast chan urrainn dhaibh a chall Q.
Taobh a-staigh (117/140)
Farsaing, ergonomic (le aon mhearachd), comhfhurtail. Chan eil càil a dhìth ach bogsa stòraidh.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Einnsean ro àrd agus gun uachdaranas gu leòr, ach deagh dhràibhear ceithir-chuibhle agus cuibhle stiùiridh.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Bidh na peadalan a ’deothail (gu clasaigeach), tha an suidheachadh air an rathad math, chan eil na breicichean air am pumpadh suas.
Coileanadh (27/35)
Air pàipear, is dòcha nach eil dad aige, ach ann an da-rìribh tha dìth aotromachd agus uachdranas aige.
Tèarainteachd (48/45)
Bun de ghoireasan sàbhailteachd air an taobh gnìomhach agus fulangach a ’feitheamh ri toradh tubaist NCAP.
An Eaconamaidh
Cosgais gu math ruigsinneach, prìs bonn ruigsinneach, ach cosgaisean daor.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
goireasachd
smachd cuairt-mara gnìomhach, giùlan àrd fèin-ghluasadach ...
àite fosgailte
ergonomics
Glèidhidh Isofix
einnsean
casan
Tagh Audi Drive
surcharges daor
