Deuchainn deuchainn Audi A8 vs Mercedes S-Clas: dìosail sòghail

Tha an t-àm ann coimeas a dhèanamh eadar an dà limousines sòghail as ainmeil san t-saoghal.

An aghaidh cùl-raon an neach-dùbhlain aige, tha e òg. Chan eil an A8 ach anns a ’cheathramh ginealach aige agus tha e air a bhith timcheall airson dìreach cairteal de linn. Cha chuir seo stad air bho bhith a ’tilgeil na miotag aig an S-Clas. Bu chòir tarraing a-mach stèidhichte air ìre àrd an S 350 d a bhith iriosal air beulaibh an A8 50 TDI.

Tha iad rìoghail. Bidh iad a ’radia urram, mòralachd, urram agus farmad. Feumaidh neach sam bith a nochdas air an taisbeanadh aca, ge bith dè an dreuchd a th ’aca, beachdachadh air a bhith an làthair. Inbhean fèin-ghluasadach sòghalachd agus teicneòlas den chlas as àirde. Is iadsan an Audi A8 agus an Mercedes S-clas. Mus tòisich sinn, ge-tà, feumaidh sinn soilleireachadh carson a tha an dà chàr nan suidhe taobh ri taobh agus dè na h-adhbharan airson rangachadh nan tagraidhean àrda.

Gu dearbh, tha Mercedes air a’ chòir seo a chosnadh o chionn fhada. Bho làithean nan Kaisers, tha am brannd air seasamh airson beairteas, bòidhchead, teicneòlas agus cumhachd - agus iad uile a’ buntainn ris a’ Chlas S gnàthach. Aig Audi, tha cùisean beagan eadar-dhealaichte. Chaidh a 'chompanaidh a-steach don raon seo a chaidh a ghealltainn a-mhàin ann an 1994 agus chaidh iad a-steach do shaoghal sòghalachd le cuideachadh bho "adhartas tro theicneòlas". Anns a’ cheathramh ginealach ùr aige, tha an A8 gu soilleir a’ cur an fheallsanachd seo an cèill le fuasglaidhean avant-garde.

Bho thraidisean gu tionndadh

Chan eil coltas gu bheil fianais air seo ri fhaighinn ann an dealbhadh, ged nach eil seo gu tur fìor, oir tha feum air deagh mhaighstireachd teicneòlais air a leithid de lèirsinn. Ach, tha an fhìor ar-a-mach fhathast falaichte fon bhrat. Tha an structar bodhaig ainmeil alùmanum, ris an canar a’ chiad ghinealach Space Frame, air slighe a thoirt do bhuidheann amh air a dhèanamh bho mheasgachadh snasail de dhiofar stuthan leithid aloidhean alùmanum agus magnesium, diofar sheòrsan stàilinn agus, gu dearbh, an carbon as ainmeile-. polymers daingnichte. coltach ri carbon. Tha an aghaidh torsional 24% nas àirde aig an ailtireachd ùr, ach tha e a’ cumail a’ phrìomh bhuannachd aig Space Frame a thaobh cuideam aotrom. Mar sin, tha Audi a 'leantainn air adhart a' leantainn lèirsinn a 'chiad ghinealach - gus an sedan sòghail as aotrom a thoirt gu buil. A dh ’aindeoin cuideam dìreach 14 kg, tha an A8 50 TDI Quattro nas aotroime na an S 350 d 4Matic.

Ach tha traidisean aig an A8 mu thràth airson amasan ùra a shuidheachadh. An toiseach an limousine as aotrom, an uairsin an fheadhainn as spòrsail agus a-nis am fear as ùr-ghnàthach. Air an adhbhar sin, chan eil an deuchainn coimeas againn a ’tòiseachadh air an rathad, ach eadar na colbhan agus fo sholais neon a’ gharaids fon talamh againn. Tha uimhir de shuidheachaidhean ri dhèanamh leis an A8 gum feum thu ùine airson tweak mus tòisich thu.

An toiseach feumaidh tu fàs cleachdte ri dìth smachd rothlach san t-siostam MMI - gu dearbh, tha an call gu math fulangach. Ach, chan eil an fhìrinn gun deach a thrèigsinn agus rudeigin eile a chuir na àite na adhbhar ann fhèin a bhith ag argamaid gu bheil an ailtireachd smachd ùr nas fheàrr. Tha e gu cinnteach na fhìrinn, nuair a thèid an carbad a stad, gum faodar clàran-bìdh an dà scrion suathaidh le mullach a sheòladh gu math luath agus intuitive. Nuair a thèid suathadh air, bidh an taisbeanadh a’ lughdachadh beagan agus a ’freagairt gluasad le spionnadh gus an àithne suidhichte a dhearbhadh, agus cluinnear cliog bheag sa cholbh. Dè an ùine a tha air tighinn - bheir e cruth-atharrachadh didseatach cho iom-fhillte gus rudeigin cho analog a choileanadh? Thug an riaghladair meatailt trom a bh 'ann roimhe a' bheachd gu robh e cho làidir 's gum faodadh càr a bhith na thasgadh. Chan urrainn seo tachairt tuilleadh às deidh eadhon suidheachadh an t-siostam fionnarachaidh-adhair a bhith a’ feuchainn ri “do mheur a thionndadh" le suathadh beag agus uachdar sleamhnachaidh. Ann an suidheachadh statach, tha seo fhathast comasach, ach fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, tha a bhith a ’riaghladh raon mòr de ghnìomhan tro ghrunn chlàran-bìdh a’ tarraing aire. Tha tagraidhean Audi gu bheil dòigh dràibhidh ùr a’ ciallachadh gum faodadh eòlas cleachdaiche ùr a bhith fìor. Ach, cha tèid fìor adhartas a dhèanamh ach ma tha a h-uile dad ann an riaghladh air a sgioblachadh, le prìomhachas ga thoirt don rud as cudromaiche a dh’ fheumas tu a riaghladh - is e sin, ma thèid na tha cudromach a thaghadh, an àite a bhith a’ cruinneachadh a h-uile roghainn a tha ri fhaighinn.

Gu mì-fhortanach, chan eil cùisean nas intuitive nuair a bhios tu ag eadar-obrachadh leis an S-Clas, le putanan cuibhle stiùiridh sleamhnachaidh airson smachd coimpiutair air bòrd, cuideachadh agus seòladh, measgachadh trom de smachdan rothlach is putaidh, agus uachdar suathaidh beag. Tha seo a’ nochdadh gu bheil an t-àm ann am putan tòiseachaidh a bhualadh. Thug e beatha a-steach don aonad dìosail inline-sia a fhuair an càr rè ath-nuadhachadh an t-samhraidh. Tha bunait a chumhachd air a chuir an cèill ann an torque de 600 Nm, a ruigeas an inneal aig 1200 rpm. Chan eil e a 'còrdadh ris a' mhòr-chuid eadhon airson einnseanan dìosail agus eadhon aig 3400 rpm tha 286 hp aig a 'char as àirde aige mu thràth. An àite sin, bidh e gad lìonadh le smeòrach bho leisg agus a’ freagairt gu cumhachdach nuair a tha an smeòrach ann an co-chòrdadh foirfe ris an tar-chuir fèin-ghluasadach, a ruitheas tro na naoi gèaraichean aige le bog silidh. Tha e ann an co-chòrdadh ris a h-uile càil a tha an clas S a 'ruith agus a' tabhann le urram, a 'gabhail a-steach suidheachadh an dràibhear, a tha na sheasamh àrd gu leòr gus a' chochall flared fhaicinn le rionnag trì-phuingeach, mar gum biodh e airson a dhol suas san fhànais. Thathas a’ toirt aire do chomhfhurtachd leis a ’chrochadh èadhair, a dhìonas luchd-siubhail bho bhuaidhean agus a chuireas casg air crith bodhaig. Ann an seo, tha an Clas S na chlas ann fhèin.

Cha bu chòir iongnadh a bhith oirnn nach eil àrd-amasan sam bith aig an Mercedes seo airson làimhseachadh fiùghantach. Chan eil e na iongnadh dhuinn gu bheil e a ’dèanamh atharrachaidhean stiùiridh gu furasta, ach le bhith a’ sireadh sàbhailteachd as motha air an rathad, bidh e a ’dèanamh sin gun mòran àrd-amas airson mionaideachd le stiùireadh neo-dhìreach.

Tha àite caibineat iomchaidh ach chan eil e gu tur a rèir dùil, tha stuthan agus obair-obrach àrd ach chan eil iad sònraichte, tha breicichean cumhachdach ach chan eil iad cho neo-chinnteach ri Audi, tha an einnsean èifeachdach ach chan eil e fìor èifeachdach - Ann an cleachdadh, tha grunn raointean ann a tha an S- Tha an clas a 'sealltainn a h-aois. Tha seo eadhon a’ buntainn ris an uidheamachd le siostaman taic draibhearan, nach eil cho farsaing ri Audi, agus aig an aon àm nach eil a’ nochdadh an aon ìre de earbsachd: rè deuchainn deuchainn, bha an neach-cuideachaidh atharrachadh sreath gnìomhach ag iarraidh an Corsa a phutadh. - Chan eil idir. bidh sinn gar toirt a-steach fon teirm ìoranta “buannachd togte” airson sealbhadair Mercedes.

Bidh A8 cuideachd a ’cleachdadh dealan

Tha Audi air a stiùireadh sa mhòr-chuid le bhith a ’sireadh sàr-mhathais. Gus tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air èifeachdas dràibhidh, tha an einnsean V6 TDI air a chur còmhla ri siostam tar-chinealach 48-bholt. Chan eil amas aig an fhear mu dheireadh daineamaigs a chur ris an einnsean losgaidh a-staigh, a bhios e fhèin a ’leasachadh a 600 Nm, fa leth 286 hp. Gu dearbh, chan ann às aonais bogsa gèar ochd-astar, a bhios a ’freagairt nas luaithe na bogsa gèar Mercedes.

Tha an siostam 48-bholta a’ toirt a-steach bataraidh lithium-ion 10-amp agus inneal tòiseachaidh crios. Bidh e a 'toirt cumhachd do gach siostam nuair nach eil an einnsean a' ruith - mar eisimpleir, ann am modh "hover", a dh'fhaodas mairsinn suas ri 40 diog nuair a bhios e a 'dràibheadh ​​​​aig astaran bho 55 gu 160 km / h, no nuair a thionndaidheas e nuair a thèid thu faisg air. aig an t-solas trafaic. Tha an comas seo air a nochdadh ann an caitheamh connaidh anns an deuchainn de 7,6 l / 100 km - ìre gu math ìosal eadhon an aghaidh cùl-raon de chaitheamh cuibheasach nach eil gu sònraichte àrd de 8,0 l / 100 km air an S 350 d.

Tha cairt trombaid eile aig Audi - tha an chassis AI ri fhaighinn mar accessory, anns a bheil feachd a bharrachd air a ghluasad gu crochadh gach cuibhle le inneal electromechanical a nì dìoladh airson teilt nuair a thionndaidheas e no a stadas e, a bharrachd air gun fhios nach bi cunnart ann. ann an taobh-buaidh, tha an càr air a thogail chun an taobh le ochd ceudameatairean, gus am bi an lùth buaidh air a ghabhail a-steach leis a 'bhodhaig ìseal nas cruaidhe. Bha an sampall deuchainn air a uidheamachadh le inneal àbhaisteach, a tha, mar am Mercedes, a’ toirt a-steach crochadh adhair. Ach, tha suidheachadh an A8 nas teann, le cnapan a’ fàs nas teinne, ach tha smachd bodhaig nas mionaidiche - anns gach aon de na modhan, eadar nach eil eadar-dhealachadh mòr ann. Tha an A8 a’ fuireach fìor dha fhèin agus a’ fàgail a’ Chlas-S saor airson barrachd a bharrachd a dhèanamh air an luchd-siubhail.

Coltach ri a cho-obraiche ann an dragh Porsche Panamera, leis a bheil e a’ roinn àrd-ùrlar, tha siostam stiùiridh ceithir-chuibhlichean aig an Audi A8. Ann an ainm giùlan seasmhach nuair a bhios e a 'dèanamh oisean fiùghantach agus nuair a bhios iad ag atharrachadh slighean air an àrd-rathad, bidh na cuibhlichean cùil a' stiùireadh co-shìnte ris na cuibhlichean aghaidh. Air tionndadh teann, bidh iad a 'tionndadh an taobh eile, a tha a' leasachadh làimhseachadh agus gluasad. Thathas a’ faireachdainn seo uile - cuideachd le deagh fhaicsinneachd - nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​air rathad àrd-sgoile, nuair nach eil e coltach gu bheil càr le cuideam 2,1 tonna agus farsaingeachd de 10,1 meatairean ceàrnagach air a dhol gu suaicheantas na beinne.

An àite sin, tha an A8 a’ faireachdainn tòrr nas toinnte, a’ cumail faireachdainn neodrach, a’ gluasad gu sgiobalta, air leth sàbhailte agus misneachail. Tha tarraing iongantach cuideachd air a thoirt seachad leis an t-siostam dràibhidh uile-chuibhle, a ghluaiseas 60 sa cheud den torque chun an aiseil chùil rè dràibheadh ​​​​àbhaisteach. Tha fios air ais stiùiridh cuideachd aig a’ mhullach - gu sònraichte an aghaidh cùl-raon a ’mhodail a bh’ ann roimhe, a bha caran do-chreidsinneach. A-nis tha an A8 a’ dèanamh aithrisean soilleir, ach chan eil i a’ dèanamh mion-sgrùdadh air a h-uile pìos asphalt.

Bu chòir iomradh sònraichte a thoirt air na solais LED sgoinneil anns an Clas-S a bharrachd air an uidheamachd coileanta le siostaman taice. Ach, uaireannan bidh eadhon siostaman a tha gu math aibidh mar an tè a bhios a ’cumail sùil air an teip air a chuir dheth, agus ann am priobadh làn chomharran didseatach, faodaidh an comharra seo a dhol gu neo-mhothachadh.

Chan eil annta seo ach rudan beaga. Ach, tha e fìor gur e seo dìreach a tha iad a ’bruidhinn nuair a tha iad ag ràdh gun toir iad a-mach an limousine sòghail as ùr-ghnàthach. A bheil an A8 a ’coinneachadh ris na riatanasan sin? Rinn e a ’chùis air an clas-S misneachail. Ach is e fìor fhìrinn na foirfeachd gu bheil e do-ruigsinneach. Ge bith dè an oidhirp a chuir thu a-steach.

CO-DHÙNADH

1.Audi

An limousine foirfe? Chan eil Audi airson a bhith dad nas lugha agus a ’taisbeanadh a h-uile càil a ghabhas a thabhann mar thaic an-dràsta, a’ tabhann tòrr sòghalachd agus làimhseachadh. Tha buaidh air a thomhas ro-làimh.

2.Mercedes

An clas-S foirfe? Chan eil e airson a bhith nas lugha agus a ’dol thairis air a’ cho-fharpaiseach ann an comhfhurtachd crochaidh. Dh ’fhaodadh gum bi dàil dràibhidh gar fàgail gun ghluasad, ach chan eil seo a’ buntainn ri uidheamachd sàbhailteachd agus breicichean.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert