Deuchainn deuchainn Audi A6: adhbhar airson meòrachadh
Chaidh an Audi A6 ùrachadh a dh'aithghearr. Ged a tha coltas beag air na h-atharrachaidhean dealbhaidh, tha na h-innleachdan teicnigeach mòran nas motha. Is e an rud as cudromaiche nam measg an einnsean peatrail ùr sia-siolandair le cosgais èignichte tro compressor meacanaigeach.
Air cùl na litreach "T" ann an sònrachadh modailean Audi feumar lìonadh - mar a tha e sgrìobhte anns an fhiosrachadh airson na meadhanan, a sgaoil a 'chompanaidh nuair a chaidh an dreach ùraichte den A6 a thaisbeanadh. Gu ruige o chionn ghoirid, sheas "T" airson "turbo", ach leis an einnsean sia-siolandair as cumhachdaiche airson a 'mhodail seo, chan eil seo fìor tuilleadh.
Tha e soilleir nach robh a ’chompanaidh airson an“ K ”a chleachdadh, ged a tha compressor meacanaigeach aig an V6 ùr fon chochall. Airson Audi, tha gluasad bho compressor turbocharged gu compressor meacanaigeach a ’ciallachadh ath-mhìneachadh a dhèanamh air cleachdadh uidheamachd nach deach a chleachdadh roimhe (ach a-mhàin einnseanan rèisidh Silver Arrow).
K mar compressor
Bidh iongnadh air duine sam bith aig a bheil eòlas air sàr-mhathas einnseanan turbocharged Audi leis a ’cheum seo. Gu dearbh, tha buannachd chudromach aig compressor meacanaigeach a tha air a stiùireadh le crios crankshaft a bhith a 'ruith aig astar cunbhalach agus gun a bhith a' freagairt gu slaodach air sgàth 's gu bheil feum air cuideam a chur air na gasaichean fuadain, mar ann an turbocharger.
Tha ceàrn 90-ceum aig an einnsean Audi ùr eadar na siolandairean, a bhios a ’saoradh tòrr àite an-asgaidh. Is ann anns an àite seo a tha an compressor Roots air a chumail, anns a bheil dà phiostalan rollaidh ceithir-sianal a ’cuairteachadh a chaochladh agus mar sin a’ pumpadh an èadhair inntrigidh aig cuideam as àirde de 0,8 bar. Bidh an èadhar teann agus teasachaidh cuideachd a ’dol tro dhà intercoolers.
Tha Audi ag ràdh gu bheil deuchainnean farsaing air dearbhadh cho àrd sa tha teannachadh meacanaigeach thairis air turbocharging a thaobh freagairt einnsean don pheadal luathachaidh. Tha a ’chiad deuchainn rathaid leis an A6 3,0 TFSI ùr a’ sealltainn nach eil àite ann airson càineadh anns gach taobh. Cumhachd einnsean 290 hp Tha comas liotair faisg air 100 each-chumhachd aig a ’bhaile, a’ tabhann luathachadh drùidhteach bho stad, agus eadhon nuair a thèid gas a chuir an sàs aig ath-sgrùdaidhean meadhanach bidh e ga ghiùlan fhèin ann an dòigh a tha sinn air a bhith a ’dùileachadh a-mhàin bho aonadan nàdarra le gluasad mòr.
Ach, tha aon bhuannachd aig compressors meacanaigeach - tha iad tòrr nas fuaimneach na roth-uidheaman. Sin as coireach gu bheil luchd-dealbhaidh Audi air grunn cheumannan dìon-fuaim a thoirt a-steach gus dèanamh cinnteach nach tèid ach fuaim domhainn an einnsean sia-siolandair a-steach don chaban. Bidh fuaim sònraichte an compressor a ’sgaoileadh am badeigin fada san fhànais agus chan eil e a’ toirt buaidh.
V8 vs V6
Uill, gun teagamh, tha aonadan V8 a 'ruith eadhon nas slaodaiche agus nas cothromaiche, agus is e sin as coireach gu bheil Audi fhathast anns an raon A6 agus modalan 4,2-liotair. Ach, tha an eadar-dhealachadh leis an V6 cho cumhang mar-thà gu bheil luchd-ceannach dualtach beachdachadh gu mòr a bheil e ciallach tasgadh a dhèanamh ann an dreach ochd-siolandair nas daoire. A thaobh an torque as àirde - 440 Nm airson an V8 agus 420 Nm airson an V6 - tha an dà einnsean cha mhòr co-ionann. Chan eil cumhachd mòran nas àirde an aonaid ochd-siolandair (350 an aghaidh 290 hp) cuideachd a’ toirt buannachd mhòr dha, oir mar thoradh air na co-mheasan gèar 4,2 FSI nas fhaide, tha luathachadh bho stad gu 100 km / h air an dà mhodail gu tur co-ionann - 5,9 .250 diog. Chan eil eadar-dhealachadh sam bith ann an àrd-astar, a tha anns an dà chàr air a chuingealachadh gu dealanach gu 9,5 km / h, ge-tà, tha an einnsean sia-siolandair a ’nochdadh caitheamh connaidh gu math nas fheàrr - anns a’ chearcall tomhais ECE còmhla, bidh e ag ithe 100 l / 4,2 km, fhad ‘s a tha Feumaidh 10,2, XNUMX FSI cuibheasachd de XNUMX liotair airson an aon astar.
Tha an dà aonad air an uidheamachadh mar as àbhaist le siostam tar-chuir quattro dùbailte (a bhios a ’cuairteachadh 40% den t-smeòrach chun aghaidh agus 60% gu na cuibhlichean cùil), a bharrachd air tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath, cuideachd air atharrachadh ann an cuid de mhion-fhiosrachadh. Aig fois, tha bearradh air leth a ’sgaradh an tar-chuir bhon einnsean, agus tha siostam taise torsional sònraichte a’ toirt cothrom dhut dràibheadh le inneal-tionndaidh glaiste ann an raon rpm nas fharsainge.
Chan eil anns na h-atharrachaidhean teignigeach sin ach pàirt bheag de chaitheamh connaidh agus ceumannan lughdachadh CO2 a tha cumanta thairis air an raon einnsean A6 ùr. Bu chòir gum biodh an clàr sàbhalaidh mar an aonad 2,0 TDIe ùr. Is dòcha gum bi einnsean dìosail ceithir-siolandair nas laige na TDI dà-liotair àbhaisteach, ach tha e uidheamaichte le gineadair a bhios a’ oirthirean agus a’ breicichean, a bharrachd air pumpa stiùiridh cumhachd nach bi ag obair gu cunbhalach, ach an urra ris an fheum air cumhachd. .
Tha na mion-fhiosrachadh sin, còmhla ri crochadh dà cheudameatair nas ìsle, atharrachaidhean aerodynamic a bharrachd agus gèaraichean còigeamh is siathamh nas fhaide, a ’leantainn gu 5,3 L / 100 km air leth drùidhteach airson caitheamh connaidh còmhla.
Coltas lek
Chaidh na diofar atharrachaidhean teignigeach a tha air tachairt air an A6 a chur còmhla ri “facelift”, a tha dha-rìribh airidh air a bhith air ainmeachadh a-mhàin ann an comharran-luirg. Bhiodh e fada nas ceart bruidhinn mu dheidhinn pùdar aotrom. A-nis tha griola àbhaisteach a ’bhrand air a chòmhdach le lacquer gleansach, air gach taobh den chàr lorg sinn stiall tana alùmanum, aig an aghaidh tha fionnaichean èadhair ath-dhealbhaichte, agus aig a’ chùl tha solais nas fharsainge agus oir bonaid nas fhollaisiche. air a' chrann.
Tha na h-atharrachaidhean a-staigh gu math meadhanach cuideachd. Bu chòir don t-suidheachan cùil nas buige comhfhurtachd a leasachadh, agus tha na grafaigean dial cruinn air beulaibh an draibhear a-nis air an ath-dhealbhadh.
Agus leis gu bheil càraichean a ’fàs nas luaithe gu dealanach na làithean seo, tha eadhon an siostam MMI air ath-dhealbhadh. Cha mhòr gu bheil an stiùireadh aige air atharrachadh, ach a-nis tha an draibhear a ’faicinn mapaichean an t-siostam seòlaidh nas fheàrr. Anns an dreach as àirde de MMI Plus tha clàr-fàilte stèidhichte anns an t-snaim rothlach, a tha ga dhèanamh gu math furasta an targaid a lorg air an sgrion. Ann an ìomhaigh trì-thaobhach, tha an siostam eadhon a ’sealltainn nithean inntinneach bho shealladh turasachd. Tha an taisbeanadh aca cho fìor is gu bheil e eadhon a ’togail na ceist am bu chòir dhaibh an turas a shàbhaladh gus connadh a shàbhaladh agus casg a chuir air blàthachadh na cruinne.
Tha an àireamh de phìosan uidheamachd a chaidh a thabhann airson cìs a bharrachd air a dhol suas a-rithist. Gheibhear cha mhòr a h-uile càil air a’ mhargaidh a-nis air an A6. Tha seo a’ toirt a-steach atharrachadh fèin-ghluasadach ìosal/beam àrd agus siostam rabhaidh atharrachadh lann le lampaichean anns na sgàthanan a-muigh. Ma thogras tu, faodar cur ris an t-siostam seo le Lane Assist, neach-cuideachaidh a bheir crith air a’ chuibhle stiùiridh gus rabhadh a thoirt ma thèid an draibhear tarsainn air loidhnichean comharraichte gun a bhith a’ toirt seachad comharra tionndaidh. Is e an icing air a’ chèic trì luchd-cuideachaidh pàircidh eadar-dhealaichte.
Fiù mura h-eil na tuilleadan sin air an òrdachadh, bidh luchd-ceannach A6 a ’faighinn càr air leth luachmhor agus air a dheagh ghleusadh a dh’ fhàgas mòran rùm airson càineadh - eadhon a thaobh a ’phrìs bhunaiteach, a tha fhathast gun atharrachadh.
teacsa: Getz Layrer
dealbh: Ahim Hartman
