Audi A6: curaidh DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 cuibhreann de èadhar ùr

Triùir chàirdean le einnsean sabaid agus fionnarachadh èadhair

Bha e a ’faireachdainn mar bhruadar. Coinnich ri trì càraichean air-fhuarachadh bho aois òrail innealan bogsaidh. Is e seo dìreach a thachair as t-samhradh ro Rally Car Vintage Paul Pietsch Classic.

Lorg mi trì de na modailean as fheàrr leam le èadhar-èadhair anns an “tasglann” càr Wolfsburg Motorway air a chuir air dòigh gu faiceallach (ionad aig plannt VW's Wolfsburg a ’taisbeanadh eachdraidh suaicheantasan VW). Aig cuibhle de VW Typ 3 math, a ’ruighinn meud a’ chlas mheadhanach, cha do dh ’fhuirich mi ach anns an t-sedan agus an dreach ùr-nodha às deidh sin, ris an canar Langschnauzer (“ long-nosed ”). Tha cuimhne agam a ’chiad uair aig aois seachd bliadhna a chunnaic mi an Fastback 1600 TL air duilleag sanasachd anns an iris Bunte Illustrierte. Tha an ceann-naidheachd gu h-ìosal a ’leughadh,“ Don't Let Yourself Be Blinded by his Beauty, ”le beagan ìoranas dealbhadaireachd stiùidio a bha air leth freagarrach dha. Shrac mi duilleag agus chuir mi frèam air, a ’cur an cèill mo cho-fhaireachdainn airson a’ mhodail, aig an robh an acronaim TL gu tric air a magadh mar leòn Loesung no “co-dhùnadh brònach." Is dòcha air sgàth gu robh an t-ainm Fastback tòrr nas fhuaire aig na modalan Opel agus Ford.

Leis an VW 1303 S agus an crochadh ùr-nodha aige le stiallan Mac a’ Phearsain agus stiallan claon, choinnich mi gu dìreach aon turas - bha mi ag ullachadh artaigil airson Motor Klassik, agus bha am modail ann an dreach dearg Martian Cabriolet. Tha cuimhne agam air fear de na tidsearan a bha gu math socair agus boireann a bha a’ draibheadh ​​càr a bha coltach ris an “turtar” buidhe is dubh a tha air a mhìneachadh san artaigil seo agus a bha coltach gun do cheannaich i càr a bha co-chosmhail ris an dreasa aice o chionn fichead bliadhna. Agus ged a bha an VW-Porsche 914 na phàirt riatanach de bhruadar m’ òige, cha do smaoinich mi a-riamh gum biodh e comasach dhomh a dhràibheadh, agus chan ann a-mhàin anns an dreach 1,7-liotair le 80 hp. bho VW 411LE. Cuid de na 914an beaga a rinn Schuco, Siku, Märklin agus Wiking tha mi fhathast a’ cumail chun an latha an-diugh. Na mo bheachd-sa, bha an VW-Porsche 914 na ghaisgeach mòr agus gun samhail.

Tha am bròn-chluich gun a bhith a ’tuigsinn a’ mhodail seo, a tha thar nam bliadhnaichean air grunn far-ainmean fhaighinn mar chàr cleachdte, leithid "People's Militia" no "Ferrari from Neckerman", a ’cur duilichinn orm. Tha mi a ’gabhail ris a’ choinneamh ùr agam leis mar dhuais bhon dànachd airson mo spèis don mhodail seo. Is e roghainn inntinneach a tha seo air a bheil 914/6. Sia-siolandair buidhe lemon a chaidh a thogail aig factaraidh Porsche airson margaidh na SA, le suaicheantas branda agus litrichean, beagan fo bhuaidh sgàil fhada an 911.

Tha eireachdas na h-irioslachd

Bidh a’ chiad choinneamh agam le VW 1600 TL fìor bhrèagha agus bidh na loidhnichean aca ann an dòigh air choireigin a’ cur an MGB GT nam chuimhne. Tha an VW farsaing air a pheantadh ann an uaine socair Peruach a tha a’ co-chòrdadh ri serenity carismatach a’ charbaid. Tha rèididheachd uachdar bodhaig cruinn agus cothromach na dhòigh eireachdail air modhalachd agus modhalachd. Ach, cha robh làmh aig duine sam bith ach Pininfarina ann a bhith a’ cruthachadh chumaidhean fastback stèidhichte air dealbhadh “pontoon” sedan tùsail 1961. Anns a’ pheant uaine aige, tha an 1600 TL a’ nochdadh saoghal àbhaisteach nan càraichean aig deireadh nan 60an. bliadhnaichean nuair a bha 55 hp agus tha 1500 cc beagan nas ìsle na a’ chuibheasachd airson a’ chlas mheadhanach. Gus faighinn thuca, tha an VW 1600 TL air a uidheamachadh le carburetors càraid, agus bidh iomadachadh in-ghabhail nas giorra a ’cuideachadh le bhith a’ lughdachadh cravings einnsean bogsa. Tha an inneal anns na modalan sin air cliù a chosnadh airson a bhith “deatamach gu teirmeach” oir, le taing don mhiann a bhith a ’cruthachadh dàrna cas os a chionn, tha dealbhadh gu math teann aig a’ chòmhdach duct fan fuarachaidh.

A ’tighinn air tìr san TL, tha slam mòr sònraichte an dorais chruaidh drùidhteach; A dh ’aindeoin cho beag de dh’ innealan taighe, chan eil an taobh a-staigh a ’coimhead gann agus a’ cumail a-mach càileachd le sìmplidheachd agus glainead.

Chan eil peadalan seasamh àbhaisteach, ach tha fuaim bocsair sa chùl àbhaisteach agus eòlach. Buinidh am fonn aige do àm eile, a tha an-diugh a ’dùsgadh fhaireachdainnean na dhòigh fhèin. Tha gaol aig an duine air 1600 TL dìreach mar nach b ’urrainn dha Uncle Hans a bhith dèidheil air san àm a dh’ fhalbh. Tha cabadaich a ’bhocsair brosnachail, às deidh beagan chilemeatairean tòisichidh mi a’ gluasad ghèaraichean aig astaran nas àirde an cois fàinne shrill. Tha an einnsean a ’cur iongnadh orm leis a’ mhiann gun choimeas agus am faireachdainn de bheatha a tha e a ’cruthachadh. Gu mì-fhortanach, tha an axis aghaidh a ’toirt thairis an euphoria de dhraibheadh ​​neo-mhothachail agus neo-dhìreach gu ìre, a’ feumachdainn sgil gus slighe glan a chumail suas.

Beams claon an aghaidh pasgadh

Tha gluasad furasta cuideachd, ged a dh'fheumas an luamhan siubhal astaran fada mus gabh e a shuidheachadh stèidhichte. Is e rud a tha sònraichte gu bheil giùlan cornachaidh an ìre mhath neodrach aig a ’chàr seo. Tha seo mar thoradh air an toirt a-steach san Lùnastal 1968 airson an VW Type 3 le tar-chuir làimhe crochaidh rampa a chumas slighe stèidhichte. Bidh an chassis seo a ’lughdachadh an luchd air a’ chuibhle stiùiridh nuair a bhios iad a ’corniceadh, eu-coltach ri cuid de mhodalan dràibhidh clasaigeach eile.

Tha an sealladh, an comhfhurtachd rothaireachd agus na breicichean cho cinnteach is nach urrainn dhomh feitheamh gus gluasad chun mhodail "spòrs" buidhe is dubh airson coimeas a dhèanamh. Tha an eadar-dhealachadh mòr - anns an "super turtle" 1303 S chuir mi mo bhodhaig cho àrd ri cathair-eaglais, ged a bha e ann an cathair spòrs cumhang, agus a dh ’aindeoin an“ panoramic windshield ”(jargon sanasachd VW), chan eil an taobh a-staigh cho soilleir ri ann an aiseirigh luath.

Air an làimh eile, tha an Volkswagen seo air thoiseach le biathadh agus fuaim a cheart cho cinnteach a’ tighinn bhon chùl. Fhuair an buidhe-dubh 1303 S stràc spòrsail gu sònraichte le sealladh - le cochall aghaidh is cùil dubh matte, cuibhlichean stàilinn Lemmerz air an rèiteachadh agus air an às-mhalairt nas doimhne, cuibhle stiùiridh nas tiugh agus na suidheachain spòrs a chaidh ainmeachadh. Tha aiseal aghaidh Mhic a' Phearsain agus gleusadh a' chassis cuideachd a' cur ri iomchaidheachd a' ghiùlain san taobh seo. Tha an gluasad luamhan gluasaid iongantach goirid agus stèidhichte, agus tha an stiùiridh raca is pinion a’ faireachdainn cha mhòr dìreach air adhart. Tha e na fhìor thoileachas siubhal leis a’ chàr seo. Le gluasad tlachdmhor, corning seasmhach agus làimhseachadh den chiad ìre, bidh an 1303 S ag ath-nuadhachadh agus a’ faireachdainn gu bheil 75 hp aige. an àite 50 hp Chan urrainn dhuinn ach faighneachd do luchd-cunntais VW carson nach eil tachometer san cho-aontar seo.

Tha VW-Porsche addictive

Tha an fhìdeag ann an stoidhle turtar de shliotan fuarachaidh a tha a ’gealltainn suaimhneas agus fois air a chuir a-steach le fàs bocsair sia-siolandair. Tha mi nam shuidhe, gabh mo leisgeul, ag ath-aithris dìreach os cionn an rathaid ann an cathair cumhang 914/6 cumhang. Le gàire diabhal, thionndaidh mi an iuchair lasachaidh beagan dhiog air ais. Bidh grunn stòrasan gas a ’smachdachadh idling inneal bocsaidh aig a bheil coltas cumhachd beag air pàipear, ach aig a bheil fuaim tha mi airson beagan a bharrachd a mhealtainn. Tha mi ag innse dhomh fhìn gu bheil barrachd cumhachd aig BMW 2002 agus chan urrainn dhomh a chreidsinn. Gu ìre mhath dèidheil, gheibh mi grèim air a ’chuibhle stiùiridh bheag, dhìreach agus caol le mo làmhan fhèin, a tha a dh’ aindeoin sin a ’coimhead iongantach tlachdmhor. Bidh mi a ’coimhead le urram aig an t-saighead dhearg biorach air an tachometer sa mheadhan, a’ dèanamh beagan eacarsaichean tioram le gluasad gèar a ’bhogsa gèar còig-astar. Is urrainn dhomh a bhith a ’faireachdainn na trannsaichean cumhang air an luamhan, agus le putadh aotrom bidh mi a’ glasadh anns a ’chiad ghèar. Bidh mi a ’leigeil às an clutch agus a’ luathachadh.

Bidh lasraichean teine ​​​​an einnsean Porsche a ’tighinn a-steach don t-sealladh bho chùl-raon ìosal, gad dhèanamh toilichte, a’ toirt gàire mòr sa bhad, air a ghineadh le faireachdainn a dh ’fhaodar a mhìneachadh mar“ a-mach às an t-saoghal seo ”. Ach, bidh a fhìor charactar na fhìrinn nuair a ruigeas teòthachd naoi liotairean de ola einnsein an raon obrachaidh agus nas àirde na a ’chomharra 3000 rpm. Bidh mi a’ gluasad an gluasad gu faiceallach air na slighean fada agus beagan neo-shoilleir aige, agus tha mi airson a dhèanamh ceart gun a bhith a’ dèanamh cus dheth. Feumaidh mi a bhith faiceallach - ged a tha e blàth a-muigh, chan eil an solas uaine air an teirmiméadar ola a’ tighinn air adhart ach às deidh 20 cilemeatair.

Fuaim agus làimhseachadh captivate

Nuair a thachras seo, bidh mi mean air mhean a ’bualadh air 4500 rpm agus an uairsin ga mheudachadh le 1000 eile. Bidh na dùdach biorach a’ dol air adhart gu turas nas beothaile, a bharrachd air crochadh teann-strut teann air an axis chùil a thig bhon VW 411 agus an axis aghaidh. Tha 911an a ’gealltainn astaran àrda cornice. Tha bun-bheachd einnsean eadar-mheadhanach aig cridhe teagasg fìor chàraichean spòrs, ach ann am modh crìche, faodaidh iad a bhith gu math puinnseanta. Tha mi fada bho sin agus leig leis a ’chàr gluasad gu rèidh chun cheann-uidhe aige. Aig 2500 rpm sa cheathramh gèar, a ’tighinn faisg air àrd-rathad VW. Bidh ùine mhòr ann mus tèid cuimhne fuaim fuaim bocsair sia-siolandair à sealladh nam cheann.

co-dhùnadh

Ged a tha dealbhadh an aghaidh siolandair air-fhuarachadh mar bhunait airson coimeas, tha na trì innealan de nàdar eadar-dhealaichte. Tha an 914/6 gu sònraichte toilichte leis na cumaidhean sònraichte aige, làimhseachadh iongantach agus spiorad tùrail an einnsean aige. 1600 TL enchants le co-sheirm nan foirmean aige agus tha mòran charaidean aige mu thràth. Tha an chassis turtar buidhe is dubh a ’taisbeanadh comasan farmadach fada nas fhaide na comasan einnsein. 75 h.p. nas freagarraiche.