Deuchainn deuchainn Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d agus Mercedes E 350 CDI: trì rìghrean

Ged a tha e a ’coimhead caran cuingealaichte ann an stoidhle, tha an Audi A6 ùr ag amas air a’ chùis a dhèanamh air na farpaisich shìorraidh BMW Series 5 agus Mercedes E-Class. A ’chiad choimeas de thrì mhodalan ann an dreachan le einnseanan dìosail sia-siolandair agus tar-chuir dùbailte.

Gu dearbh, is dòcha gum b ’urrainn dha a bhith na b’ fheàrr dha BMW agus Mercedes am-bliadhna: Tha an E-Clas air a thighinn gu bhith mar an sedan gnìomh as fheàrr a tha a ’reic san t-saoghal, agus tha an t-Sreath 5 cho soirbheachail is gur e an-dràsta an aon toradh àrd-ìre soirbheachail. aon de na còig modalan as reic sa Ghearmailt. Tha na factaraidhean a tha a ’dèanamh an dà mhodail ag obair ann an gluasadan a bharrachd gus coinneachadh ris an iarrtas mhòr agus mar sin a’ lughdachadh na h-ùine feitheimh airson luchd-ceannach deireannach. Gu follaiseach, cha bhith obair Audi furasta ...

A-nis tha an t-àm ann airson an A6 3.0 TDI Quattro ùr tòiseachadh air a ’chiad cho-fharpais aige leis an draibhear cuibhle 530d agus E 350 CDI. Às deidh don A6 roimhe seo a ’chùis a dhèanamh air na prìomh cho-fharpaisich aige, tha e coltach gun robh miann aig innleadairean Ingolstadt an dealbh atharrachadh.

Iob math a rinn thu

Tha tomhasan taobh a-muigh a 'chàir fhathast mar a tha iad, ach tha na suidheachain aghaidh air an suidheachadh a-nis seachd ceudameatairean air adhart - chan e a-mhàin gu bheil seo a' lùghdachadh na h-àrd-chòmhdaich, ach cuideachd a 'leasachadh cuairteachadh cuideam. Taing don chleachdadh farsaing de alùmanum agus stàilinn àrd-neart, chaidh cuideam an A6 a lughdachadh suas ri 80 cileagram - a rèir an einnsean agus an uidheamachd. Tha fuaim taobh a-staigh cuideachd air a lughdachadh gu mòr le bhith a’ cleachdadh stuthan dìon-fuaim ùr-nodha, ròin dorais sònraichte agus glainne a tha a’ gabhail fuaim. Tha an raon-cuibhle leudaichte, an uair sin, a 'toirt mòran a bharrachd rùm anns a' bhothan, agus tha an loidhne mullaich air a dhrèanadh a 'fàgail rùm gu leòr airson luchd-siubhail anns an dàrna sreath de sheataichean. Tha pannal ionnstramaid teann le sgàilean sa mheadhan gluasadach a 'toirt faireachdainn de dh'èadhar agus farsaingeachd, fhad' sa tha colbhan corp caol a 'leasachadh faicsinneachd bho chathair an dràibhear.

Tha taobh a-staigh an A6 gu cinnteach mar aon de na puingean làidir anns a ’mhodail: tha na trims fiodha aotrom agus eireachdas fionnar nam pàirtean alùmanum a’ cruthachadh faireachdainn de shoilleireachd agus stoidhle. Tha an roghainn de uidheamachd a bharrachd ann an raon sàbhailteachd agus àrd theicneòlas cuideachd fìor mhòr. Ged a tha mòran aig a ’cho-fharpais ri thabhann san raon seo cuideachd, tha an A6 a’ riaghladh a bhith a ’deàrrsadh le mion-fhiosrachadh leithid touchpad navigation le Google Earth, cuideachadh pàircidh fèin-ghluasadach agus solais-cinn LED. A thaobh an fheadhainn mu dheireadh, ge-tà, is fhiach iomradh a thoirt, leis a ’chumhachd 40 W aca, bidh iad a’ caitheamh an aon uiread de lùth ri lampaichean àbhaisteach. Tha an iomadh seòrsa gnìomh cuideachd a ’feumachdainn obrachadh ceart, a tha ann an cùis an A6 gu math intuitive, a bharrachd air is dòcha an àireamh cus de phutanan anns an t-siostam MMI. Ach, tha an scrion coimpiutair air bòrd fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh ​​gu soilleir a ’cur thairis le fiosrachadh, agus tha na grafaigean dathte aige troimh-chèile.

Gu loidsigeach

Tha siostam smachd BMW i-Drive air a chomharrachadh le smachd loidsigeach agus astar freagairt. San fharsaingeachd, tha taobh a-staigh nan "còig" a ’coimhead nas uaisle na na farpaisich aige, tha càileachd nan stuthan a thathar a’ cleachdadh cuideachd aon bheachd nas àirde na càileachd an dà mhodail eile san deuchainn. Bidh na suidheachain comhfhurtachd, air an tabhann aig cosgais a bharrachd de BGN 4457, le atharrachadh air leth air a ’chùl-taic àrd is ìosal, ann an tionndadh, a’ cruthachadh comhfhurtachd iongantach.

A thaobh àite luchd-siubhail agus bagannan, tha na trì tagraichean airson a’ phrìomh àite timcheall air an aon ìre - ge bith a bheil thu a’ draibheadh ​​air beulaibh no air do chùlaibh, bidh thu an-còmhnaidh a’ faireachdainn den chiad ìre anns na càraichean sin. Tha an deas-bhòrd drùidhteach le prìomh sgrion BMW stèidhichte gu ìre a’ cuingealachadh faireachdainn cuspaireil àite. Anns a 'chlas E, tha a h-uile dad cha mhòr co-ionann, ach tha e nas fhasa an dàrna sreath de sheataichean a chur air tìr.

Glan agus sìmplidh

Tha Mercedes a-rithist air a bhith an urra ris an stoidhle ceàrnach a tha àbhaisteach sna bliadhnaichean mu dheireadh. Bidh an einnsean a’ tòiseachadh le iuchair an àite putan, agus tha an luamhan gluasaid, mar a tha air seann mhodalan a’ chompanaidh, suidhichte air cùl cuibhle stiùiridh caran mòr, a tha an uair sin a’ dèanamh rùm airson àite stòraidh a bharrachd - air sgàth nàdar ciùin a’ chàir, tha coltas gu bheil na co-dhùnaidhean sin gu tur nan àite. Ma tha thu a’ coimhead airson putanan airson diofar mhodhan carbaid, bidh thu tàmailteach. Air an làimh eile, chan urrainn dhut cuideachadh ach gàirdeachas a dhèanamh leis an atharrachadh suidheachan a tha air a dheagh smaoineachadh, a thogas an aon cheist: carson nach tachair e san aon dòigh leis a h-uile càr eile? Tha cuid de fheartan ùr-nodha agus feumail aig an t-siostam fiosrachaidh is seòlaidh, leithid taisbeanadh ro-mheasaidh agus ruigsinneachd eadar-lìn, agus chan eil am prionnsapal smachd gu tur buntainneach cuideachd.

A dh ’aindeoin dìth casg atharrachail, tha an E-Clas a’ dèanamh obair ionmholta le bhith a ’gabhail ri buaidh sam bith. Tha aotromachd a bharrachd air a chur ris le siostam stiùiridh a tha beagan neo-dhìreach ach gu math sàmhach agus tar-chuir fèin-ghluasadach a tha a ’gluasad gu rèidh, nach eil an-còmhnaidh ann an cabhag gus tilleadh gu gèar nas ìsle leis a h-uile atharrachadh as lugha ann an suidheachadh smeòrach.

Ùine airson dannsa

Fhad ‘s a tha einnsean dìosail 265-each-chumhachd Mercedes a’ bòstadh cha mhòr smeòrach locomotaibhean (620 Nm torque as àirde), leis an dà shreath aige ag amas air an tarraing as fheàrr seach a bhith a ’draibheadh ​​toileachas, tha an E-Clas a’ fàgail daineamaigs iongantach don luchd-dùbhlain aige.

Is ann an seo a tha an BMW 530d ag obair, anns a bheil 13 hp anns an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir. barrachd air modail dràibhidh cuibhle cùil. Le cuairteachadh cuideam faisg air foirfe eadar an dà aiseil (timcheall air co-mheas 50:50 sa cheud) agus stiùireadh thar-dhìreach, bidh BMW a ’toirt ort do chuideam 1,8 tonna a dhìochuimhneachadh ann an dìreach beagan oidhirpean. Ann am modh Sport + air Adaptive Drive (roghainneil airson BGN 5917) A ’leigeil leat eadhon cnapan-starra a stiùireadh gu furasta mus cuir ESP a-rithist e an toiseach.

Gus dùbhlan a thoirt do chomas fiùghantach BMW, tha Audi air an A6 ùr uidheamachadh le siostam stiùiridh electromechanical ùr agus eadar-dhealachadh ionad gèar fàinne coltach ris an RS5. Tha an toradh deireannach sònraichte - tha an 530d agus an A6 cha mhòr cho faisg air daineamaigs rathaid ris an astar bho Munich gu Ingolstadt air a’ mhapa. Ach, tha an Audi nas fhasa a dhràibheadh ​​​​agus a’ toirt sealladh air ceangal nas làidire ris an rathad. A bharrachd air an sin, tha an A6 nas fhasa a dhol an sàs aig an ìre as ìsle agus bidh e a’ coileanadh gu h-iongantach anns an deuchainn breiceadh. Tha coimeas dìreach den dà mhodail a 'sealltainn gu bheil làimhseachadh BMW gun teagamh nas fheàrr beagan nas gèire agus a' feumachdainn barrachd oidhirp bhon dràibhear. Anns an dà mhodail, is fhiach a bhith mothachail nach eil giùlan dràibhidh gnìomhach a 'toirt buaidh air a' chofhurtachd as lugha - bidh an dà chuid an A6 agus an t-Sreath 5 a 'siubhal gu math co-chòrdail a dh' aindeoin na cuibhlichean mòra 19-òirleach agus 18-òirlich aca, fa leth. Ach, airson Audi, tha an coileanadh seo gu ìre mhòr mar thoradh air an èadhar-crochaidh (roghainn airson 4426 lev.), A bha uidheamaichte le càr deuchainn.

Toradh deireannach

Tha dealbhadh aotrom an A6 a ’nochdadh na buannachdan aige a thaobh coileanadh fiùghantach: a dh’ aindeoin, leis a ’chumhachd 245 each aige, gu bheil an TDI A6 trì-liotair beagan nas laige na an luchd-dùbhlain aige, tha an càr a’ coileanadh figearan luathachaidh nas fheàrr, le taic bho fhìor luath tar-chuir dà-clutch. Aig an aon àm, tha an caitheamh connaidh as ìsle aig an A6 san deuchainn - 1,5 liotair nas lugha na am Mercedes. Ma tha e nas fhasa do dhuine an cas dheas a chumail, faodaidh na trì modalan ìre sruth de shia gu seachd liotairean gach ceud cilemeatair a choileanadh gun mòran duilgheadas. Chan e co-thuiteamas a th’ ann gu bheilear air a bhith den bheachd gur e turbodiesels mòra o chionn fhada an inneal air leth freagarrach airson eadar-ghluasadan fada agus rèidh.

Tha an fhìrinn gu bheil an A6 a 'buannachadh an coimeas ri creideas iongantach gu ìre mar thoradh air a' cholbh "Cosgais", ach is e an fhìrinn gu bheil am modail gu modhail a 'faighinn puingean le cuideam aotrom, làimhseachadh sàr-mhath, deagh shlighe agus breicichean iongantach. Tha aon rud cinnteach - ge bith dè na trì modalan a thaghas duine, gu cinnteach cha bhith e ceàrr.

teacsa: Dirk Gulde

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puingean

Bidh an ginealach ùr A6 a ’buannachadh an coimeas ri buannachd ris nach robh dùil: tha buaidh buannachdail aig a cuideam ìosal air làimhseachadh rathaidean, daineamaigs dràibhidh agus caitheamh connaidh. Tha beagan buannachd cosgais aig an A6 cuideachd.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 puingean

Tha an E-Clas air a dheagh uidheamachadh le comhfhurtachd sàr-mhath, àite fialaidh a-staigh agus grunn mion-fhiosrachadh practaigeach. Ach, a thaobh làimhseachadh agus càileachd theicneòlasan fiosrachaidh agus seòlaidh, tha an càr nas ìsle na BMW agus Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 puingean

Tha an còigeamh sreath a ’nochdadh leis an taobh a-staigh eireachdail aige, obair-obrach mhionaideach agus seataichean air leth comhfhurtail. Tha am modail fhathast a ’nochdadh leis an fhìor ghiùlan dràibhidh aige, ach chan eil e cho furasta a làimhseachadh leis an A6 ùr.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puingean	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 puingean	3. BMW 530d xDrive - 518 puingean
Meud obrach	-	-	-
Cumhachd cumhachd	245 k.s. aig 4000 rpm	265 k.s. aig 3800 rpm	258 k.s. aig 4000 rpm
As àirde torque	-	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Astar as motha	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Prìs Base	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Dachaigh »Artaigilean» Bilean »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d agus Mercedes E 350 CDI: Three Kings