Deuchainn deuchainn Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cosgais? Gu math ìosal!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

Is e dearbhadh domhainn a h-uile teòiriche a tha a ’creidsinn ann an co-fheall san t-saoghal nach eil dad gun fhiosta mu bhith a’ nochdadh dà mhodail eaconamach aig an aon àm. Is e dìreach gu bheil an luchd-leasachaidh Audi agus Mercedes air sgrùdadh nas doimhne a dhèanamh air luchd-dealbhaidh nan deasga aca. Dìreach fon reasabaidh airson piotsa le calaraidh ìosal, stiùireadh airson càr dealain a chruthachadh le mìltean fèin-riaghailteach de 700 km agus prìs 15 iùro agus plana gus casg a chuir air atharrachadh clìomaid san t-saoghal, lorg iad agus thug iad a-mach sgrìobhainnean teicnigeach buidhe airson limousines sòghail le caitheamh còig-liotair. Tha e air a bhith ann bho mheadhan na 000n, ach tha aontaidhean dìomhair le gnìomhachas na h-ola air bacadh a chuir air a bhith ga chuir an gnìomh airson deicheadan.

Faodaidh a h-uile duine eile nach eil a 'creidsinn ann an leithid de chuilbheart a bhith gar meas gu furasta. An-dràsta, tha an Audi A6 Ultra agus Mercedes E 220 Bluetec a’ tilleadh bhon rathad agus an t-slighe spòrs gus a’ chosgais as ìsle a dhearbhadh. Dà sedan mòr le àirneis sòghail, 190 agus 170 hp. agus lughdaich cuideam nas motha na 1,7 tonna. Chòmhdaich an dithis 412 cilemeatair le draibheadh ​​​​gu faiceallach agus gu h-eaconamach. Aig Audi, bidh an gunna spraeraidh pumpa connaidh a’ cliogadh às deidh beagan a bharrachd air leth uair a thìde. An uairsin bheir e beagan foighidinn agus sgil gus an tanca a lìonadh chun na h-aibhne, mar anns an toiseach. Ach, eadhon an uairsin chan eil e a 'faighinn barrachd air 20,19 liotair, a tha 4,9 l / 100 km. Ann am Mercedes, tha sinn comasach air 23,01 liotair a lìonadh, agus tha an àireamhachadh a ’sealltainn caitheamh de 5,6 liotair / 100 km. Gu dearbh, tha an dà mhodail a’ dol thairis air a’ chrìoch 4,4L/100km a chaidh a shanasachadh, ach a charaidean agus luchd-teòiridh co-fheall, is e deagh choileanadh a tha seo airson dà chàr den chiad ìre!

Tha eadhon an caitheamh cuibheasach anns an deuchainn gu lèir, a tha 6 airson an A6,8 agus 220 l / 7,5 km airson an E 100 Bluetec, co-ionann ri càraichean beaga leithid an Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) no an com-pàirtiche Peugeot Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Eadhon an taca ris na dreachan roimhe den A6 2.0 TDI agus E 220 Diesel, tha adhartas ann, ged a tha nas lugha. Mar sin, tha buannachd 0,5 l / 100 km aig pasgan Audi Ultra thairis air an 2.0 TDI roimhe le tar-chuir làimhe, agus tha an E 220 Bluetec 0,3 l / 100 km nas eaconomach na an 220 CDI àbhaisteach le tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath. Agus tha seo às aonais an neach-dèiligidh a bhith air a thoirt air falbh bho rud sam bith.

An aghaidh cùl-raon nan coileanaidhean sin, tha coltas gu bheil ceumannan teanntachd cha mhòr glè bheag. Airson Audi, is e an rud as cudromaiche gun d ’fhuair am modail bogsa gèar dùbailte seachd-astar a chaidh a leasachadh às ùr. Bidh e a’ meudachadh èifeachdas dràibhidh le nas lugha de suathadh agus dà chuairt ola air leth - aon airson an dà bearradh, modal mechatronic agus pumpa ola, agus am fear eile airson na seataichean gèar agus eadar-dhealachadh. Ann am modh Èifeachdach, bidh an tar-chuir S-tronic a’ gluasad gu leisg nuair a thèid an smeòrach a leigeil ma sgaoil (mar gum biodh an càr a’ seòladh a’ cleachdadh an inertia as àirde). Tha pendulum ceud-ghluasadach ann cuideachd a tha aithnichte bho na caochlaidhean Efficient Dynamics Edition. bmw. Agus anns an S-tronic A6, bidh e a’ cuir an aghaidh crith a tha a’ tachairt aig astaran ìosal agus mar sin a’ ceadachadh draibheadh ​​aig astaran gu math ìosal. Bidh an A6 a’ làimhseachadh seo gu math - dìreach os cionn leisg, bidh an càr a’ tòiseachadh a’ tarraing gu rèidh. Ach chan eil e ro fhòirneartach, seach gu bheil e a 'cumail air ais an co-mheas tar-chuir "fada" agus coileanadh einnsean. Is ann dìreach aig 1750 rpm a ruigeas an aonad rèidh dà-liotair an torque as àirde de 400 Nm.

Mercedes agus cumhachd socair

Leis an E 220 Bluetec a tha beagan nas àirde, tha an àrdchlàr de 400 Nm air a dhol suas gu 1400 mu thràth agus a ’mairsinn suas ri 2800 rpm. Fiù ‘s mus robh turbocharger ann, chaidh a dhubhadh às gu tur le fèin-ghluasadach seachd-astar le inneal-tionndaidh torque. Leis, bidh modal Mercedes a ’luathachadh nas ionnsaighe. Tha mion-fhiosrachadh sàbhalaidh connaidh an seo cuideachd: mar eisimpleir, bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a ’gluasad ghèaraichean a rèir ro-innleachd gluasad gu sònraichte èifeachdach, a tha gu mòr ag amas air nach fheum ath-sgrùdaidhean einnsean àrd. Nuair a bhuaileas e leis na truinnsearan suids, bidh an automaton a ’dèiligeadh ri, mar a chanas sinn, euphoria a chaidh a chumail fodha. A dh ’aindeoin sin, chan eil puing ann an ath-sgrùdaidhean àrda oir tha 170 each-chumhachd ri fhaighinn aig 3000 rpm. Coltach ris an Audi A6 Ultra, tha na co-mheasan gèar air an E 220 Bluetec cho fada is gu bheil an einnsean a ’snìomh aig dìreach 200 rpm aig 2500 km / h air an rathad mòr.

Tha cleasan eaconamaidh eile anns a’ Chlas E air an cuingealachadh gu ìre ri taidhrichean le seasamh ìosal agus còmhlachan aghaidh-rèididheachd a bhios a’ dùnadh nuair nach eil feum air sruth-adhair airson fuarachadh, agus mar sin a’ lughdachadh strì an adhair. Is e seo adhbhar a’ chasg spòrs àbhaisteach, leis am bi Bluetec a’ gearradh an t-sruth-adhair a tha ri thighinn 15mm nas ìsle. Ach, tha an càr deuchainn air a uidheamachadh le crochadh adhair - airson cìs a bharrachd (4084 leva), ach le coileanadh sàr-mhath. Is ann dìreach le joints transverse a bhios ag ath-fhreagairt beagan gu sgiobalta, ach tha seo na fheart den t-siostam. Eu-coltach ris an Audi nas teinne, tha am modal Mercedes, le cho bog agus gun ghluasad, a’ neodachadh tonnan goirid is fada air a’ chabhsair - an dà chuid làn agus làn luchdachadh.

Tha an luchd air a bheil ceist san inneal deuchainn cuingealaichte ri paltry 396 cileagram. A bharrachd air an sin, chan eil meud an stoc nas lugha an seo agus tha e 490 liotair. Tha seo air sgàth, anns na dreachan Bluetec Euro 6, gu bheil an tanca Adblue suidhichte fo làr roinn nam bagannan, agus mar sin chan eil 50 liotair de “seilear” ann a tha Mercedes a ’seòrsachadh mar roinn bagannan.

Is e Ultra an t-ainm ùr airson riaghailteachd

Bidh A6 a’ gèilleadh ri riatanasan Euro 6 gun a bhith a’ toirt buaidh air an àite a tha air a thabhann ann an dòigh sam bith. San fharsaingeachd, tha an aon dhuilgheadas ann a bhith a 'conaltradh ris an inneal deuchainn gu math mothachail - tha iad sin nan sgrìobhadh mòr "Ultra" air gach taobh den chùis. Annta, tha Audi ag ainmeachadh gu poblach àite cudromach agus neo-eisimeileach a’ mhodail - fhad ‘s a tha Mercedes a’ tabhann an dà chuid an E 220 CDI agus an E 220 Bluetec, cha tèid an A6 2.0 TDI a thoirt a-mach ach ann an dreach eaconamach.

An seo, tha am modail a ’cosg timcheall air 2000 leva nas motha, tha e nas cumhachdaiche le 13 hp. agus a ’cumail a neartan aithnichte. Tha a ’bhuannachd de 131 each-chumhachd agus 651 cileagram nas lugha na an E-Clas a’ faighinn faireachdainn ann an luathachadh nas luaithe. Eu-coltach ris an OM 6 ann am modal Mercedes, bidh einnsean XNUMX-liotair an Audi a ’tighinn air ais nas fhasa agus tha an tar-chuir S-tronic a’ freagairt gu sporsail gus òrdughan atharrachadh. Tha an caractar fiùghantach seo cuideachd air a chur còmhla ri làimhseachadh nas lùthmhor, leis am bi AXNUMX a ’siubhal gu neo-ghluasadach gu sgiobalta agus gu sàbhailte air an rathad. Chan eil fios air ais ann fhathast.

Bidh an E-Clas a’ toirt oiseanan nas socair, ach le faireachdainn nas dearbhte. Bidh an càr a 'làimhseachadh oiseanan luath gu proifeasanta, gun a bhith dealasach - le glè bheag de dhroch mhothachadh, sàbhailteachd gun choimeas agus fo smachd comasach air siostam ESP. Tha an dà mhodail a’ tabhann arsenal beairteach de shiostaman taic nach eil a’ fàgail mòran cothrom don draibhear faighinn a-steach do thubaist. Tha e nas annasaiche buileach, anns an deuchainn 100 km / h agus breicichean teth, gun do dh’aidich an Clas E laigse beag den àrdachadh 1,9-meatair ann an astar breiceadh.

Bidh sinn a ’cur ris gu bheil an dà chàr a’ tabhann an aon farsaingeachd anns a ’chaban, obair-obrach sàr-mhath, ergonomics math (ach a-mhàin mion-fhiosrachadh mar a’ chlàr MMI san A6 agus an coimpiutair air bòrd san E-Clas) agus tha iad mun aon ìre daor.

Aig a 'cheann thall, bidh an Ultra a' buannachadh le bhith a 'sealltainn cho eaconomach' s as urrainn don chlas as àirde a bhith mura h-eil an ceannaiche a 'dìochuimhneachadh rudeigin susbainteach. Mura h-eil thu gam chreidsinn, faic dhut fhèin le bhith a’ cumail sùil air a’ chuibhle stiùiridh air cùl na cuibhle. Chan urrainn dhut cuideachadh ach a bhith ga faireachdainn - eadhon ged a tha thu a’ smaoineachadh gu bheil e uile mar phàirt de chuilbheart.

CO-DHÙNADH

1 Aud

Puingean 530

Tha an airgead agus an oidhirp mhòr a tha Audi a ’tasgadh ann an leasachadh einnsean a’ pàigheadh ​​gu math. Gu math eaconamach ach stuamachd agus siùbhlach, tha an A6 Ultra air a chrùnadh le buaidh. Tha easbhaidhean beaga ann an comhfhurtachd crochaidh air an cothromachadh le cosgaisean gu math nas ìsle.

2 Mercedes

Puingean 516

Nuair a tha an neach-dùbhlain agad A6, chan eil còir agad laigse a nochdadh. Faodaidh an 220 Bluetec, ge-tà, pàigheadh ​​​​dhaibh - uallach pàighidh nas lugha, cosgais nas àirde agus prìs nas àirde (sa Ghearmailt). A thaobh comhfhurtachd, tha am modail fhathast na shlat-tomhais, fhad ‘s a tha an draibhear cumhachdach is sàmhach a’ dearbhadh.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cosgais? Gu math ìosal!