Audi A4 B8 - a’ glacadh no a’ diùltadh?
Tha dà sheòrsa dhràibhearan air an rathad. Is toil leis a’ chiad sheòrsa nuair a bhios daoine a’ dol seachad air corragan puing air. Mar sin ma tha an t-airgead aige, bidh e a 'ceannach Pagani Zonda, agus mura h-eil, bidh e a' socrachadh airson cuibhlichean soilleir uaine airson an t-seann chàr aige. Agus beagan luchd-milleadh. Tha an dàrna seòrsa, air an làimh eile, tòrr nas sàmhaiche, agus mar sin feumaidh e carbad eireachdail a tha eireachdail agus chic. O, eadhon an fheadhainn bhon sgeilp Premium às a’ Ghearmailt. Dè a th’ ann an Audi A4 B8?
Chaidh an A4 a thoirt a-steach le Audi mar neach-leantainn modal nan 80an. Chaidh an ginealach B8 a leigeil ma sgaoil ann an 2007 mar sedan a chaidh a thogail air àrd-ùrlar MLB. Thàinig carbad stèisean Avant a-steach don raon bliadhna às deidh sin, ged a tha an comas luchdan aige a ’fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh air sgàth comas bròg cuibheasach 490. Ach, chan eil seo na ana-cothrom sa chùis seo - tha tòrr stoidhle aig an Avant, mar sin tha e chan eil e a’ coimhead coltach ri trèilear TIR idir. Is e an duilgheadas a th’ ann gu bheil an stoc beag - tha ad lùdagach an-còmhnaidh nas practaigeach na mullach sedan beag. Tha e inntinneach - tha eadhon an dreach ultra-spòrs den RS4 air a reic mar charbad stèisein, agus ma tha 450 km cus - am measg nan caochlaidhean spòrs tha S4 eadhon nas laige. Lorgaidh a h-uile duine rudeigin dhaibh fhèin.
Ged a tha grunn bhliadhnaichean air a dhol seachad bhon chiad fhoillseachadh, thathas fhathast a’ dèanamh an A4 B8. Fìor, ann an 2011 chaidh ath-nuadhachadh follaiseach a dhèanamh air, ach tha e fhathast mar an aon chàr agus chan eil e a 'slaodadh na luchaige. Ach is fhiach e smaoineachadh air a cheannach, na sheasamh aig geataichean stòr smeòrach?
AUDI A4 – AN t-SEAN SGOIL
A thaobh dealbhadh an A4, faodar geàrr-chunntas a dhèanamh ann am beagan fhaclan - tha coltas ann gu bheil ginealach B8 air a dhealbhadh le clann sgioba B7. Fhuair iad deagh bhlas air iasad bho daddies, ach chuir iad beagan de chuthach òigridh ris a’ phròiseact. Tha an stoidhle mar an ceudna, ach tha an dealbhadh air fàs tòrr nas ùire, beagan spòrs agus nas ionnsaigheach. Is dòcha nach mothaich daoine aig nach eil ùidh ann an gnìomhachas nan càraichean na h-eadar-dhealachaidhean bunaiteach eadar an A4 B7 agus B8. Tàillearan trom, griola mòr a tha coltach gu bheil e ag òl maragan bhon rathad, agus loidhnichean clasaigeach - tha an dà ghinealach coltach. Ach, cha mhòr gum faodar barrachd seun a dhiùltadh don B8, agus tha an luchd-seilbh a’ cur luach air an stoidhle ath-leasaichte agus gun samhail.
Tha cuimhne agam aon latha chaidh mi a bhruidhinn ri neach-reic mu A4 B8 a bha dìreach air seòmraichean taisbeanaidh a ruighinn. Chan fhaca mi a leithid de thlachd nam shùilean airson ùine mhòr nuair a bhruidhinn an neach-reic mu sholais ruith tron latha LED, a bheir air draibhearan eile seasamh gu aon taobh... Gu dearbh, bha am beachd gu tur ùr an uairsin, agus a-nis tha e gu math furasta fhaighinn A4 air a chleachdadh le solais-cinn mar sin. Tha e cuideachd furasta uidheamachd eireachdail a lorg, ged is fhiach suidhe sìos agus mionaid a ghabhail gus smaoineachadh air dè a chosgas e san t-seòmar suidhe. Bha an liosta de ghoireasan cho tiugh ris an trilogy Sienkiewicz, agus tha cuid de ghoireasan na iongnadh - a dh’ aindeoin a ’phrìs bhunaiteach àrd, dh’ òrduich an neach-dèanamh eadhon pàigheadh airson inneal-rabhaidh agus cuibhle stiùiridh ioma-mheadhain. Ach ceart gu leòr - às deidh a h-uile càil, chan urrainn dha Audi a bhith aig a h-uile duine. Ach, a bheil ùrachadh a’ mhodail a’ cur casg air bho bhith a’ briseadh?
A THA A BHITH A THAOBH RISK
Is e càr meadhanach òg a th’ ann an A4 B8 fhathast, agus mar sin tha mì-ghnàthachadh ann dìreach a’ tòiseachadh a’ nochdadh. Bidh e a ’tachairt gum feumar giùlan cuibhle aghaidh a chuir na àite, uaireannan bidh na rolagan plastaig a-staigh no an siostam ioma-mheadhain MMI a’ reothadh - tha tòrr chluig is fìdeagan dealanach aig a ’mhodail, ach chan eil anns na h-uireasbhaidhean sin ach cosmaigeach. Aig an àm seo, tha an càr a 'gealltainn obrachadh gu ìre mhath gun trioblaid leis an roghainn cheart de einnsean.
Tha aonadan gasoline nas seasmhaiche agus nas saoire a chumail suas na feadhainn dìosail. Is e na puingean lag aca an spionnadh tìm, supercharger agus, ann an cuid de chùisean, na coilichean. Ach, tha ropan air-loidhne làn de shanasan airson connadh dìosail. Tha 2.7TDI agus 3.0TDI nan eisimpleirean gu math tearc, aig a bheil duilgheadasan sa mhòr-chuid le sìneadh slabhraidh ùine, supercharger agus sìoltachan gràineach. Ach, is e rionnag an rop an 2.0 TDI. Agus an seo thig an duilgheadas - tha am baidhc ag obair gu math anns a ’chàr seo agus tha e furasta a cheannach, ach tha e finicky. Agus anns a 'chùis aige, faodar luach a leithid de chapriciousness a choimeas gu tric ri saor-làithean ann an Tenerife airson an teaghlaich gu lèir. Tha a cheann buailteach a bhith a’ sgàineadh agus a’ socrachadh, faodaidh an sìoltachan gràineach a bhith clogged às deidh 100 km, agus tha am pumpa ola lochtach. Tha gèilleadh an fheadhainn mu dheireadh air a chomharrachadh leis a 'chomharra cuideam ola, ach gu tric bidh seo a' ciallachadh grèim air einnsean agus aig an aon àm ath-sgrùdaidhean mòra aig cosgais mhòr. Chan eil tappets bhalbhaichean caithte agus corailean in-stealladh millte a’ cur ris an iomlan ach mar a thachras sa bheatha, tha slighe a-mach airson a h-uile càil. Faodar an sìoltachan gràineach a ghearradh a-mach airson timcheall air 2000 zlotys, ach airson duilgheadasan eile - chaidh an toirt air falbh anns na modalan as ùire. Co-dhiù is e sin a tha Audi ag ràdh.
COMHCHRUINNEACHA DO
Tha aon bhuannachd mhòr aig an Audi A4 - tha e cho mòr is gum faodar a mheas gu furasta mar limousine gnìomh, ach aig an aon àm cho beag is nach fheum e sràidean meud an Sahara airson gluasad timcheall a’ bhaile. Ann am facal, air a dhèanamh gu òrdugh. Ach, tha na h-eas-bhuannachdan aige, leis gu bheil an cathair-cùil beagan gann, agus tha e nas fheàrr dìochuimhneachadh mu bhith a’ lìonadh triùir a-steach ann - chan eil e tlachdmhor a bhith a’ cluinntinn toibheum fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Ach chan eil dad aig an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh ri gearain. Tha na suidheachain air an deagh ìomhaigh agus a 'cumail a' chuirp gu math ann an oiseanan. Tha eadhon turas fada air an A4 a’ faireachdainn mar thuras goirid timcheall a’ bhaile, agus tha an draibhear a’ faireachdainn gu bheil e anns a’ choileach. An toiseach, faodaidh dìreach na putanan agus na solais gleansach a bhith eagallach, ach san fharsaingeachd tha a h-uile dad intuitive. Gun a bhith a’ cunntadh siostam ioma-mheadhain MMI. Faodar an obair aige a choimeas ri seada dachaigh - bidh thu a’ tilgeil a h-uile càil a tha ri làimh a-steach ann gus am bi barrachd òrdugh san t-seòmar. Tha e an aon rud leis an MMI - chaidh gnìomhan gun fheum bhon chrann-choileach a ghluasad thuige. Tha e air a dhèanamh suas de làmh, taisbeanadh dath agus grunn phutanan a tha ga dhèanamh nas fhasa smachd a chumail air comasan a’ charbaid. Co-dhiù gu teòiridheach, leis gu bheil còrr air 1000 dhiubh ann uile gu lèir agus tha am facal “panic” gu math iomchaidh an seo. Anns na dreachan ath-leasaichte, rinn an neach-dèanamh an MMI nas sìmplidhe air sgàth eagal a ’mhòr-chuid de dhraibhearan.
Mar a tha ann an Audi, chan urrainn dhut coire a lorg leis na stuthan a chaidh a chleachdadh, ged ann an cuid de dhreachan chan eil na cuir a-steach meatailt ach ag aithris air plastaig lacquered. Gu fortanach, chaidh a dhèanamh gu breagha. Tha an càr a 'toirt ort a bhith a' faireachdainn gu math cofhurtail airson grunn adhbharan. Tha am B8 air casg nas fheàrr an taca ris an B7. Tha e multilink, ach nas fheàrr air neo-ionannachd a thaghadh. Ged a tha an suidheachadh aige gu math teann, tha e gu math a ’cothlamadh comhfhurtachd agus spòrs. Agus jamming an caban ... Chan eil fiù 's einnsean dìosail sgìth. Is e an 2.0TDI an rud as fhasa a lorg, a tha, a dh’ aindeoin an ìre fàiligeadh aige, math sa chàr seo. Tionndadh 140/143 HP a ’cothlamadh deagh choileanadh le caitheamh connaidh ìosal, agus ma tha cus 9.3 diogan ri“ ceudan ”- tha dreach 170-each ann cuideachd. Tha na roghainnean 2.7TDI agus 3.0TDI nas duilghe faighinn, agus tha e nas fheàrr gun a bhith a’ ruighinn airson comasan nas laige, leis gu bheil an càr a’ fàs slaodach. Tha einnseanan gasoline, air an làimh eile, a 'tairgse cultar obrach sgoinneil agus sùbailteachd math. Faodaidh tu taghadh eadar 1.8, 2.0, 3.0 agus 3.2 liotair, a’ mhòr-chuid dhiubh ath-lìonadh.
Tha an Audi A4 a’ toirt a-steach fuasglaidhean teicneòlais ùr-nodha às a’ Ghearmailt gu clasaig. Fìor, chan eil iad uile a 'tighinn tarsainn, ach leis an dòigh-obrach cheart airson ceannach agus diùltadh roghainnean cunnartach, bidh an càr a' pàigheadh air ais dhut le sòghalachd sgeilp agus seasmhachd. A thaobh an dealbhaidh, is fheàrr le cuid a bhith a’ coimhead air dreasaichean òir le sequins gruamach nan sùilean, agus is fheàrr le cuid eile coimhead air an “èideadh beag dubh” àbhaisteach. Agus tha an A4 B8 dìreach sin. Tha e freagarrach airson àm sam bith.
