Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (einnsean dìosail)
Aig Audi, chan eil dealbhadh an Avant a ’leantainn gimmick a bhios mòran de luchd-saothrachaidh a’ cleachdadh: tha roth-cuibhle an Avant agus an sedan mar an ceudna, agus mar sin chan eil dùil ri mìorbhailean san taobh a-staigh, nas mionaidiche anns na suidheachain chùil. Tha an A4 Avant na fhìor A4 an seo, a tha a ’ciallachadh (mura h-eil luchd-siubhail gu math ìosal air a bheulaibh) air a’ chùl (air turasan fada) tha barrachd rùm ann na dìreach airson clann, leis gu bheil àite glùine a ’ruith a-mach gu sgiobalta. Bidh e comasach dha ceathrar inbheach (no eadhon còignear) suidhe gu reusanta ann, ach airson rudeigin a bharrachd air turasan goirid no turas, can, chun phort-adhair, cha bhith e gu leòr.
A thaobh seo, chan eil an A4 Avant a ’dealachadh ris a’ cho-fharpais, ach feumar aideachadh gum faodadh e a bhith nas fheàrr na cuid de cho-fharpaisich (eadhon a chuid fhèin) nach buin ann an roinn cliùiteach a ’chlas meadhan àrd. Ach chan eil ceangal dìreach ann fhathast eadar ceudameatairean (taobh a-staigh agus taobh a-muigh) agus an euro ann an càraichean? cus a ’crochadh air a’ bhràiste air an t-sròin? , chan eil seo na iongnadh no dona. Mar sin tha e ann an innealan mar sin.
Tha an aon rud a’ dol airson brìgh an Avant seo, i.e. cùl a’ bhan. Tha sinn air fhaicinn (gu math tric, ach tha sinn) nas fheàrr, tha sinn air barrachd fhaicinn (gu math tric), agus tha nas lugha de choimeasgaidhean soirbheachail air a bhith ann. Is e an A4 Avant aon de na co-rèiteachaidhean as fheàrr, ach tha dealbhadh agus comas cleachdaidh ann. Is dòcha gu bheil an t-seantans mu dheireadh a’ coimhead neònach aig a’ chiad sealladh, ach bu chòir a thuigsinn nach eil meud agus cleachdadh ceangailte gu riatanach. Tha stoc cuibheasach, eadhon caran eu-domhainn aig an A4 Avant, agus tha eagrachadh nam bagannan aige a’ ciallachadh nach eil e gu diofar an luchdaich thu chun mhullach e no nach giùlain thu ach poca grosaireachd ann.
Anns gach suidheachadh, faodar na bagannan a cheangal gu tèarainte gus nach sleamhnaich e timcheall an stoc fhad ‘s a tha iad a’ gluasad nas gnìomhaiche leis a ’chàr. Agus ma chuireas sinn ris an seo an còmhlachan rolair a ghabhas toirt air ais air a dheagh dhealbhadh (a ghabhas fosgladh gu h-iomlan no a phasgadh) agus (gu roghnach) fosgladh dealain a’ gheata earbaill (a dh’ fhàillig, ge-tà, an seo agus an sin agus dh’ fheumadh làmh a chuideachadh anns an co-dhùnadh deireannach), tha e soilleir gu bheil an A4 Avant - bhan feumail le stoc mòr gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil (a tha cuideachd a’ toirt a-steach turasan saor-làithean teaghlaich bho àm gu àm). Agus ma tha eadhon barrachd riatanasan ann, faodaidh tu an stoc a luchdachadh suas chun mhullach (feumaidh tu an lìon sàbhailteachd a chleachdadh air cùl nan suidheachan cùil, gu dearbh) no faodaidh tu a ’bheing chùil ìsleachadh agus an Avanta a luchdachadh gu tur. Ach airson luchd-seilbh chàraichean den t-seòrsa seo, chan eil e coltach gun dèan e seo fad na h-ùine.
Tha sgeulachd eile coltach ris, dìreach ann an cruth beagan eadar-dhealaichte, a’ buntainn ris an einnsean: tha 140 “eich” dìosail gu ìre mhòr sùbailte, dìon-fuaim agus sàmhach a thaobh crith, dìreach airson iarrtasan spòrs no càr làn luchdaichte chan eil cumhachd gu leòr ann. . Tha fios aig farpaisich mar a bheir iad barrachd, ach tha e fìor gun urrainn dhut cuideachd beachdachadh air dreach nas cumhachdaiche, 170-each-chumhachd den Avant. Ach leis gu bheil (a-rithist) a ’mhòr-chuid de dhraibhearan a’ draibheadh gu sàmhach agus is ann ainneamh a bhios an càr làn làn, tha an smaoineachadh seo nas teòiridheach. Bidh luchd-ceannach air leth toilichte le caitheamh connaidh iomchaidh, a bha san deuchainn mu naoi liotairean, agus ann an draibheadh slaodach - timcheall air seachd liotairean gach 100 cilemeatair.
Chan eil 32 mòran airson Avant mar seo, ach cumaibh cuimhne nach eil smachd air turasan-mara no taic pàircidh a’ tighinn gu ìre àbhaisteach. Cosgaidh A4 Avant le uidheamachd meadhanach beagan nas lugha na 40k dhut, agus mar a’ chàr deuchainn (a ’toirt a-steach seòladh agus siostam MMI), cosgaidh e còrr air 43k. Ach cha robh cliù (agus tha Audi fhathast na bhrand cliùiteach) a-riamh saor. .
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (einnsean dìosail)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.022 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 43.832 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 105 kW (143 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Astar as àirde: | 208 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm? - cumhachd as àirde 105 kW (143 hp) aig 4.200 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 245/40 ZR 18 Y (Spòrs Pìleat Michelin). |
| Comas: | astar as àirde 208 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.520 kg - làn chuideam ceadaichte 2.090 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.703 mm - leud 1.826 mm - àirde 1.436 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | stoc 490 liotair |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / Inbhe Odometer: 1.307 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 130 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,0 bliadhna ( 166 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,8 / 13,1an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,9 / 12,3an |
| Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Mearachdan deuchainn: | cumhachd tubaist tubaist malgate |
measadh air
Tha an A4 Avant na cho-rèiteachadh math eadar coltas agus cùl-raon (a bu chòir a bhith na phrìomh fheart de chàraichean mar sin), gu h-àraidh leis a 'cho-fharpais anns a' chlas meadhan àrd cliùiteach. Chan eil agad ach a thighinn gu cùmhnantan leis a’ phrìs.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cathair
flywheel
rolla baraille
Obrachadh siostam MMI
bidh pedal clutch a ’gluasad ro fhada
einnsean ro lag uaireannan
ro bheag de uidheamachd àbhaisteach
