Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Thòisich eachdraidh Allroads cha mhòr deich bliadhna air ais, nas mionaidiche ann an 2000. Aig an àm sin, bhuail an A6 Allroad, an dreach bog far-rathaid den A6 Avant, air an rathad. Bhon uairsin, tha Audi air e fhèin a stèidheachadh gu làidir ann am pàirt nas motha no nas lugha den mhargaidh: an toiseach an Q7, an uairsin an Q5, eadar an A6 Allroad ùr, a-nis an A4 Allroad, agus an uairsin na Qs ùra, nas lugha.
Tha e cuideachd follaiseach gu bheil na Qs nas far-rathaid na na Allroads (ged nach eil gin dhiubh nan SUVan, na dèan mearachd sam bith), agus gu bheil eadar-dhealachaidhean mòra ann eadhon taobh a-staigh an teaghlaich far-rathaid gu lèir. far-rathaid.
Chan eil dad ùr anns an reasabaidh bhunaiteach - tha e mar a bha e ann an 2000. Stèidhichte air an dreach wagon, ris an can Audi Avant, feumar an chassis a chrìochnachadh agus a thogail, tha an càr uidheamaichte le sealladh far-rathaid. , tagh na h-einnseanan "macho" iomchaidh agus, gu dearbh, cuir beagan phìosan ris a 'phacaid bunaiteach gus am prìs bunaiteach nas àirde a dhearbhadh. Tha A4 Allroad gu teann a’ leantainn an stiùiridh seo.
Tha e (sa mhòr-chuid air sgàth cumadh nam bumpers) dà cheudameatair nas fhaide na an A4 Avant, agus air sgàth oirean nam fender tha e nas fharsainge cuideachd (mar sin tha na slighean nas fharsainge cuideachd) agus, gu dearbh, mar thoradh air a ’chassis atharraichte agus rèilichean mullaich àbhaisteach. airson a bhith a ’ceangal roinn nam bagannan tha ceithir ceudameatairean nas àirde cuideachd.
Tha leth den àrdachadh mar thoradh air an astar as motha bho bhroinn a’ chàir bhon talamh - mar thoradh air fuarain nas fhaide, ris a bheil na glacadairean clisgeadh cuideachd air an atharrachadh. San dòigh seo, chaidh aig innleadairean Audi air caolan a’ chàir a lughdachadh ann an oiseanan (leis an fhìrinn innse: tha an A4 Allroad a’ làimhseachadh a’ chabhsair gu math), agus aig an aon àm rinn iad cinnteach nach robh an chassis ro chruaidh.
Tha a bhith a’ cothlamadh a’ chassis seo le taidhrichean 18-òirleach, gu sònraichte air cnapan goirid, biorach, na fhuasgladh math airson comhfhurtachd luchd-siubhail. 'S e taidhrichean rathaid a th' anns na h-iomairean uile, rud a tha na dhearbhadh eile nach eil an Allroad air a dhealbh airson rud sam bith ach sprùilleach.
Feumar aideachadh, tha e ag obair gu math air greabhal. Tha an torque sgoinneil, faodaidh an draibhear cuibhle Quattro torque gu leòr a chuir gu na cuibhlichean cùil, faodar ESP a chuir dheth agus gheibhear tòrr spòrs. Mar as trice chan e dìosail Turbo an fheadhainn as dualtaiche a thaobh seo (mar thoradh air an raon rpm cumhang a thathas a ’cleachdadh), ach tha an einnsean trì-liotair san Allroad seo air a chàradh le tar-chuir dà-astar dà-chluasach (S tronic). San dòigh seo, tha gluasad cha mhòr sa bhad, agus mar sin chan eil toll turbo ann agus cus astar a ’tuiteam.
Agus ged a tha an tar-chuir air dearbhadh gu bheil e ann an draibheadh spòrsail, is dòcha gun cuir am baile cur-seachad a tha a ’draibheadh an seo no an sin iongnadh ort. An uairsin thèid e air chall beagan eadar gèaraichean, agus an uairsin gu h-obann agus gu sgiobalta a ’toirt a-steach an clutch. Leis a h-uile onair, is e seo an t-eòlas sgaoilidh as miosa de a sheòrsa sa bhuidheann seo gu ruige seo, ach b ’fheàrr leinn fhathast am bogsa gèar seo na am bogsa gèar fèin-ghluasadach clasaigeach sia-luath aig Audi.
Faodaidh an draibhear buaidh a thoirt air gnìomhachd a ’chraolaidh tro shiostam taghaidh Audi Drive. Is urrainn dha freagairt an t-siostam stiùiridh a riaghladh air an aon làimh agus freagairt a ’mheasgachaidh tar-chuir einnsean air an làimh eile.
Bha an Allroad Audi Drive Selec seo air liosta caran fada de uidheamachd roghainneil: cuibhle stiùiridh spòrs ioma-ghnìomhach trì-labhairt (riatanach), mullach glainne panoramach (air a mholadh), dall air uinneag cùil (ma tha clann agad, riatanach), iuchair faisg air làimh (riatanach )., siostam taic atharrachadh crios (leig às e gu sàmhach, tha e neònach mothachail), cuibhlichean 18-òirleach (air a mholadh), siostam Bluetooth (èiginneach), agus barrachd.
Mar sin na bi dùil gun tig thu faisg air prìs bun Allroad 3.0 TDI Quattro de dìreach fo 52k, tha dùil nas fheàrr a dhol os cionn 60 ma tha thu ag iarraidh barrachd leathar agus an leithid, os cionn 70. Ann an comharran-tomhais, dhìrich an Allroad gu 75.
A bheil fios air a ’phrìs seo? Gu dearbh. Tha stuthan taobh a-staigh air an taghadh, air an dèanamh agus air an cur còmhla ri càileachd agus blas àrd, chan eil mion-fhiosrachadh ann a bheireadh faireachdainn saor. Mar sin, tha am faireachdainn air cùl na cuibhle no ann an aon de na suidheachain luchd-siubhail sàr-mhath (gu dearbh, cumaibh cuimhne nach bu chòir dhut a bhith a ’dùileachadh mìorbhailean air a’ bheing chùil), gu bheil an èadhar-adhair ag obair gu foirfe, gu bheil an siostam claisneachd a cheart cho math . gu bheil an seòladh ag obair gu rèidh agus gu bheil stoc gu leòr ann.
Tha fuaim an einnsean beagan bothersome (na dèan mearachd: tha e tòrr nas sàmhaiche na le càraichean nas ruigsinneach, ach dh ’fhaodadh e a bhith beagan nas sàmhaiche), ach sin far a bheil an liosta ghearanan a’ tighinn gu crìch.
A bharrachd air an sin: tha fios againn airson ùine mhòr gur e càr math a th’ anns an Audi A4 (agus tha na h-àireamhan reic aige ga chumail suas). Mar sin, gu dearbh, tha e loidsigeach a bhith an dùil gun tèid a chrìochnachadh agus a leudachadh (sa chùis seo anns an A4 Allroad) eadhon nas fheàrr. Agus tha e dha-rìribh nas fheàrr.
Dušan Lukič, dealbh: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 51.742 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 75.692 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 176 kW (239 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Astar as àirde: | 236 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-bhuille - V90 ° - turbodiesel - gluasad 2.967 cc? - cumhachd as àirde 176 kW (239 hp) aig 4.400 rpm - an torque as àirde 500 Nm aig 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte 7-astar - taidhrichean 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Comas: | astar as àirde 236 km / h - luathachadh 0-100 km / h 6,4 - caitheamh connaidh (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad stèisein - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosc - cearcall 11,5 m - tanca connaidh 64 l. |
| Maise: | carbad falamh 1.765 kg - làn chuideam ceadaichte 2.335 kg. |
Na tomhais againn
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Suidheachadh mìle: 1.274 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,3 bliadhna ( 151 km / h) |
| Astar as àirde: | 236km / h (THA SINN A ’GABHAIL.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,3m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Gabhaidh tu càr math (Audi A4), ga ùrachadh agus ga leasachadh, ga dhèanamh beagan a bharrachd far-rathaid agus tha Allroad agad. Dhaibhsan a tha dèidheil air sealladh nas far-rathaid ach nach eil airson na buannachdan bho motorhome clasaigeach a leigeil seachad.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
saothrachadh
suidheachadh dràibhidh
chassis
uaireannan bogsa gèar hesitant
a 'phrìs
einnsean ro àrd
