Audi A1 - Deuchainn rathaid
Clàr-innse
Audi A1 - Deuchainn rathaid
Pagella
|
|
Is dòcha nach urrainn dha Mini com-pàirteachadh a thoirt seachad, ach gun teagamh tha an fhìor dhroch A1 seo a ’tabhann giùlan clach-ghràinair an rathad, làidir einnsean fialaidhann an sgaoileadh cumhachd an dà chuid aig astaran ìosal agus àrd. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha tèarainteachd gu math àrd. Breicichean 5-rionnag. Tha am prìomh ana-cothrom prìs àrd, ris a bheil uidheamachd a bharrachd airson amalachadh agus droch àite-còmhnaidh. Tomhais? Tha e gu mòr an urra ri do chas.
prìomh
Tha feum air piobar. Ann an saoghal chàraichean a tha a’ sìor fhàs modhail, dìleas agus a tha ro mhothachail air CO2 agus caitheamh thairis air dibhearsain, chan eil beagan aodach fallain fallain a’ goirteachadh. Feumaidh gur e sin a bha iad a’ smaoineachadh ann an Ingolstadt, an dreach pumpaichte seo den A1. Tha, oir ma bhios boghachan na cuibhle a’ lasadh air an taobh a-muigh agus na cnapan-starra a’ fàs nas cunnartaiche, fo chochall Audi beag thèid e seachad air an 1.4 TFSI, a tha comasach air a choileanadh - le taing don compressor gluasaid agus turbocharging còmhla - deagh 185 hp. Is e na h-àireamhan cudromach a bu chòir a dhol, mura robh e soilleir mar-thà, am Mini Cooper S sìor-uaine, aig a bheil “dìreach” 184 each-chumhachd. Leis an Teutonic plus (no uireasbhaidh, airson cuid) de na clàran bogsa gèar dà-luath S Tronic 7-astar air a ghabhail a-steach sa phrìs. Le dùil ri còmhstri gun bhacadh eatorra, feuchaidh sinn ri innse dhut às deidh beagan chilemeatairean mar a bhios am boma beag seo ag itealaich. Cuideachd air an t-slighe leis an neach-dearbhaidh againn Fabio Babini.
bhaile
Bidh co-sheasmhachd bailteil a ’tòiseachadh gu math, cha b’ urrainn dha a bhith air dhòigh eile. Bidh am bogsa gèar gu milis a ’leagail nan co-mheasan gèar agus, gu cudromach, bidh e gad shaoradh bho“ bondage ”a’ chluthaidh. A bharrachd air an sin, bidh e duilich dhut a dhol an sàs ann am meadhan crois-rathaid, oir feumaidh tu dìreach cuideam cruaidh a chuir air a ’pheadal gas gus faighinn a-mach às an rathad ann an ùine sam bith. Agus fàg sùil air beagan chàraichean air pàipear a tha tòrr nas èifeachdaiche aig solais trafaic ... Tha e tàmailteach, ge-tà, gu bheil am pailteas sin air a chur còmhla ris a ’chrìoch marmoir, air a neartachadh le làthaireachd sealladh iongantach (ach meallta, aideachadh) Cuibhle 18-òirleach le taidhrichean 35 bar. Mar sin, tha thu a ’tuigsinn gu math gu bheil na neo-fhìreanachdan asfalt, eadhon an fheadhainn as lugha, air am faicinn gu soilleir air na vertebra. Parcadh? Gun duilgheadas: ma tha thu airson a bhith cinnteach, tagh na mothachairean cùil (375 iùro).
Taobh a-muigh a ’bhaile
Is e seo an caibideil ris a bheil dùil. Anns a bheil A1 air a ghairm gus obrachadh leis an ìomhaigh Mini. Is e an rud a ghlacas do shùil sa bhad às deidh a ’chiad oidhirpean an stiùir caran neònach a bheir air cuid fàs cleachdte ris. Tha e coltach beagan air falbh an toiseach; an uairsin, mar a bhios na cilemeatairean a ’dol seachad, tha e coltach gu bheil e ceart agus fìor (eadhon ged a tha e nas lugha na am Mini). Agus cuideachd gleusadh: nuair a tha e air uidheamachadh gu ceart, bidh e a ’tabhann greim mòr agus ath-bheòthachadh earball fo smachd, a chuidicheas tu a’ dol a-steach do dh ’oiseanan gun a bhith a’ toirt buaidh air sàbhailteachd. Is e na tha a dhìth ach beagan de cheangal: tha an Audi seo mionaideach agus clach-ghràin, is dòcha cus airson a ’mhòr-chuid de gheugan. Dìreach moladh airson an einnsean, a tha a ’luathachadh gu dona gu faisg air 7.000 rpm, le taic mhath bhon bhogsa gèar 7-astar gu math luath, snàithlean slaodach a-mhàin anns an ìre gluasad sìos (leabhar-làimhe). Is dòcha gu bheil cuid de chùisean tarraing air rathaidean fliuch, tha e fìor, ach tha an eadar-dhealachadh dealanach XDS, a chuireas casg air sleamhnachadh le bhith a ’breiceadh a’ chuibhle a-staigh, na thòn nuair a tha thu airson tarraing oir tha e gu mòr a ’lughdachadh fo-thalamh nuair a tha thu a’ falbh.
àrd-rathad
Tha am measgachadh taidhrichean bàr/35 leis a’ chasg spòrs cuideachd a’ togail cuid de dhuilgheadasan dràibhidh air an rathad mòr. Faodaidh tu casg a chuir air luchd-siubhail airson adhbhar sam bith: luchd-cadail, tuill, cnapan beaga. A dh'aindeoin seo, faodaidh tu bruidhinn ri do cho-luchd-siubhail gun a bhith a 'togail do ghuth oir tha an corp, an einnsean agus na boghan cuibhle air an deagh chòmhdach: cha do chlàr ar meatair ìre fuaim aig 130 km / h ach 66 dB, a tha eadhon nas fheàrr na cuid de sedans. Smachd air turas-mara? Feumaidh tu pàigheadh - thachair e - air leth: tha iad 285 iùro.
Beatha air bòrd
Leis nach eilear a ’ceannach an A1 gus àite a-staigh agus comas gnìomhachais a bhith aige, feumar a ràdh gu bheil an Audi beag, mar a cho-fharpaiseach Angla-Gearmailteach shìorraidh, ag ìobairt mòran de luchd-siubhail cùil: tha iad comhfhurtail ann an leud, ach tha iad a’ fulang. tòrr le glùinean. agus ceann. Ach, tha an taobh a-staigh grinn mar a bhiodh dùil agad bho Audi. Tha òrdughan sìmplidh (ach a-mhàin òrdughan seòlaidh ... ionnsaich) agus taobh a-staigh ruigsinneachd air an cur còmhla ri stuthan aig àirde, co-dhiù far am bi an t-sùil agus an làmh mar as trice a ’gabhail fois. A ’sgrùdadh gu mionaideach, lorg sinn cuid de shàbhalaidhean a thaobh stuthan agus crìochnachadh, le beagan squeaks rim faicinn air a’ phàillean. Beagan mu dheidhinn roinn nam bagannan: Roomy gu leòr, tha e a ’tabhann suidheachain cùil fillte air leth mar an àbhaist. Roghainneil, faodaidh tu baga sgithidh (85 iùro) agus baga bagannan (110) a chuir a-steach, a tha a ’toirt a-steach ar-a-mach dealain 12 V, dubhan airson stuthan fhaighinn, lìon luchdan, cuibhreannan fo-làr, strap airson a cheangal, solas a bharrachd ...
Prìs agus cosgaisean
Fichead 's a sia mìle ceithir cheud euro. Leis an t-suim seo, faodaidh tu bhanaichean teann fìor mhath a thoirt dhachaigh, bhon raon goilf no mar sin. A bharrachd air an sin, thathas an dùil gum fàs am figear bunaiteach gu neo-sheasmhach ma thèid a thoirt bho liosta roghainneil (glè bheairteach). Leis gu bheil e a ’tighinn gu ìre àbhaisteach le rèidio CD le Aux jack, pasganan S Line taobh a-muigh agus a-staigh, smachd gnàth-shìde làimhe agus tar-chuir fèin-ghluasadach gus smachd a chumail air turas-mara, socaid USB, fòn-labhairt Bluetooth, inneal-seòlaidh, solais cinn xenon, sgàthan fillte dealain agus mothachairean pàircidh. feumaidh tu pàigheadh: timcheall air 3.000 iùro gu h-iomlan. Mar sin, is e a’ chomhairle aire a thoirt do chur-ris. A bharrachd air cas air a 'ghas: ann an trafaig, tha e nas fheàrr a ghluasadan a thomhas gu faiceallach. Oir ma leigeas tu leat fhèin a bhith air do ghiùlan air falbh, faodaidh na h-astaran (a tha fada bhon dàta a chaidh a thagradh) àrdachadh gu furasta, gu furasta nas àirde na an 12,1 km / liotair a chaidh a lorg rè ar deuchainn. Chan eil dad uamhasach mun bharantas, leis an dà bhliadhna truagh àbhaisteach le mìltean gun chrìoch. Ach, ma thèid iarraidh, faodar an còmhdach a leudachadh bho 1 gu 3 bliadhna agus bho 30.000 gu 150.000 km (prìsean bho EUR 70 gu EUR 605). Mu dheireadh, deagh shealladh airson càr cleachdte, dìreach beagan air a mhilleadh le cumhachd àrd.
tèarainteachd
Mar a thachras gu tric, bidh coileanadh agus sàbhailteachd a ’dol san aon taobh: mar as cumhachdaiche a tha an càr, is ann as fheàrr an dìon. A ’tòiseachadh bho ghnìomhach: bha an siostam breiceadh den A1 seo, mar eisimpleir, comasach air stad a chuir air aig 130 km / h ann an dìreach 61,6 meatairean. Tha an aon dàta ri supercar mar an Audi R8 ... Tha an uidheamachd (7 bagaichean adhair, ceanglachan Isofix, siostam smachd tarraing, solais ceò) agus strì deuchainn tubaist le Euro NCAP math cuideachd. Mar a chì thu air an duilleag mu choinneamh, bha an A1 cha mhòr foirfe, a ’faighinn còig rionnagan (90% airson dìon inbheach, 79% airson dìon chloinne, 49% airson luchd-coiseachd). Dynamics dràibhidh? Dh'fhàillig a dhol thairis air. Bidh ESP, nach urrainn a bhith air a chiorramachadh gu tur, a ’cumail sùil gheur air gluasad na h-aiseil cùil, nach eil gu math mothachail do sgaoilidhean smeòrach nuair a bhios iad a’ dol gu cornice. A dh ’aindeoin an cumhachd àrd, faodaidh eadhon luchd-cleachdaidh gun eòlas spòrs a bhith aca ann an sàbhailteachd iomlan. Is dòcha eadhon air an t-slighe, far an do chuir am Fabio Babini againn cuideam air A1. Tionndaidh an duilleag agus faigh a-mach mar a chaidh e air cuairt Adria.
Na co-dhùnaidhean againn
Luathachadh
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Ath-bheothachadh
| 20-50 km / h ann an DS | 2,17 |
| 50-90 km / h ann an DS | 3,61 |
| 80-120 km / h ann an DS | 4,83 |
| 90-130 km / h ann an DS | 4,73 |
Breiceadh
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
fuaim
| as lugha | 43 |
| Suidheachadh adhair Max | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Connadh
Coileanadh
chuairt
| Na meadhanan | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Trast-thomhas
Giri
| air cùl na cuibhle | 2,1 |
| 130 km / h ann an 5a | 2.900 |
