Atlantic Long Life 2 Vol. aon
Atlantique 1 air itealaich thairis air a 'mhuir le soitheach taisbeanaidh fon sgiath dheis.
Bidh feachdan armaichte iomadh dùthaich aig a bheil cothrom air a’ mhuir a’ cleachdadh patrol mara agus itealain an-aghaidh bàta-tumaidh. Thòisich leasachadh luath air innealan mar seo aig àm an Dàrna Cogaidh agus tha e a 'leantainn chun an latha an-diugh, agus tha cudromachd ann an nàimhdeas a' sìor fhàs. Bidh itealain den chlas seo, a bharrachd air na gnìomhan airson an deach an cruthachadh, cuideachd a’ coileanadh mhiseanan sgrùdaidh is teasairginn no taisgealaidh (a’ toirt a-steach fiosrachadh dealanach). Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha iad a’ sìor fhàs an sàs ann am puist àithne itealaich agus eadhon a ’toirt taic do phlèanaichean innleachdach ann an gnìomhachd thairis air fearann, a’ bualadh le armachd mionaideach.
Am measg nan itealan sin, a tha dlùth-cheangailte ri itealain cabhlaich, tha an Dassault Frangach (Bréguet) Atlantique 2 (ATL 2), oighre traidisean Bréguet 1150 Atlantique / Atlantique (ATL 1), a tha aithnichte do phìleatan Pòlach airson grunn bheachdan air Gearmailtis. Innealan mara-mara sna 60an, 70an agus 80an. Ann an seirbheis an Aeronavale, a chaidh ùrachadh às deidh a chèile thar nan trithead bliadhna a dh’ fhalbh le dùil ri neach-leantainn a chaill o chionn fhada, a-nis a’ dol tro phròiseas leudachadh beatha eile agus atharrachadh a rèir riatanasan raon-catha an latha an-diugh.
Dealbh camara de dhà Atlantique 1 aig BAN Nîmes-Garrons sa Ghiblean 1987. Ri aghaidh an deilbh tha leth-bhreac Àir. 49.
Tòisich - Atlantique 1 / Atlantic Patrol Plane
B’ e àm de leasachadh luath a bh’ anns na 50an is 60an air feachdan nèibhidh nan Sòbhieteach, gu sònraichte an cabhlach bàta-tumaidh. Mus deach a’ chiad shoithichean le cumhachd niuclasach de phròiseactan 627 / 627A agus 658 a-steach don t-seirbheis, bha na comasan aice agus àireamh mhòr de shoithichean a’ cur dragh air stiùirichean NATO barrachd is barrachd. Mar fhreagairt air a’ chunnart a bha a’ sìor fhàs, a’ toirt a-steach stailcean urchraichean, dh’ainmich dùthchannan Eòrpach Caidreachas a’ Chuain Siar farpais airson itealan mara ùr stèidhichte air tìr a tha comasach air bàtaichean-aigeann a shabaid gu h-èifeachdach agus a bhith a’ dèanamh patroilean fad-ùine air raointean mara. Bha còir aige a dhol an àite an itealan Ameireaganach Lockheed P2V-5 / -6 / -7 Neptune a chaidh a chleachdadh roimhe seo, aig a bheil freumhaichean a ’dol air ais chun Dàrna Cogadh. Ann an 1957, chaidh farpais ainmeachadh airson itealan faire mara NATO NBMR2 (prìomh riatanas armailteach NATO 2). A-mach à barrachd air 20 dealbhadh bho naoi dùthchannan, b’ e am buannaiche ann an 1959 an dealbhadh Frangach Br. 1150 Atlantique (aithisg bho Chomataidh an Òrdanais AC/74-D/316) leis a’ Bréguet ainmeil.
Gu inntinneach, anns a’ chiad ùine de dh’ obair bhun-bheachdail, ghabh na Stàitean Aonaichte pàirt anns a’ phrògram cuideachd, ach bhon t-sealladh aca, cha b’ urrainn don itealan faire dà-einnsean a h-uile gnìomh a choileanadh a dh’ fheumadh tursan-adhair fada thairis air uisgeachan a’ Chuain Siar, na h-Innseachan. agus an Cuan Sèimh, a bha air leth cudromach a thaobh a bhith a' còmhdach obair an airm, feachdan mara. Bha an structar Eòrpach gu bhith ag obair sa mhòr-chuid anns a’ Chuan Siar, sa Chuan a Tuath agus sa Mhuir Mheadhan-thìreach agus air oirthirean a’ Chuain Siar ann an Afraga a Tuath agus an Iar. Ach, eu-coltach ri plèanaichean faire agus PDOn leithid British Hawker Siddeley Nimrod (deuchainn itealaich sa Chèitean 1967), an American P-3 Orion (Samhain 1959) no an Sobhietach Il-38 (Sultain 1961), a chaidh a chruthachadh mar thoradh air, b' e dealbhadh a chaidh a thogail a dh'aona ghnothach a bh' anns na bàtaichean-adhair catharra tionndaidh a' Chuain Siar/Atlantic aig nach robh neach sam bith sìobhalta.
Dà bhliadhna às deidh deireadh na farpais, chaidh an co-bhanntachd Eòrpach SECBAT (Société Européenne de Construction de Bréguet Atlantic) a chruthachadh gus crìoch a chuir air leasachadh agus tòiseachadh air itealan ùr airson buill Eòrpach NATO. B’ e com-pàirtichean gnìomhachas na Frainge Fokker às an Òlaind agus Dornier às a’ Ghearmailt, agus b’ e British Rolls-Royce agus a’ chompanaidh Gearmailteach Motoren-und Turbinen-Union Friedrichshafen (MTU) uallach airson an draibhidh.
Thòisich am prototype air 21 Dàmhair, 1961 ann an Toulouse. Thairis air na ceithir bliadhna a tha romhainn, chaidh dà itealan deuchainneach a dhearbhadh (thàinig an dàrna fear dheth sa Ghearran 1962) agus dà itealan ro-riochdachaidh (Gearran 1963 agus Sultain 1964) aig cosgais an dàrna prototype a chall agus na trì sgiobaidhean aca a mharbhadh air 19 Gearran, 1962.
Air 6 Ògmhios, 1963, mus deach leasachadh an inneil a chrìochnachadh, chuir an Fhraing agus a 'Ghearmailt òrdugh airson 60 lethbhreac sreathach (40 agus 20, fa leth). Thòisich an lìbhrigeadh ann an 1965 agus thàinig e gu crìch ann an 1968. Chaidh baidse eile de naoi carbadan òrdachadh ann an 1968 leis an Òlaind. Chaidh an lìbhrigeadh a chrìochnachadh ann an 1972. Cuideachd ann an 1968, dh'òrdaich an Eadailt 18 itealan. Thòisich lìbhrigeadh nan innealan sin, air an dèanamh le com-pàirt bho na companaidhean Eadailteach Aeritalia agus Alfa-Romeo, ann an 1972 agus lean iad gu 1974, nuair a chaidh stad a chuir air cinneasachadh Atlantic 1 mu dheireadh às deidh gluasad 87 inneal sreathach. Ann an 1976, chaidh an Pakistani Naval Aviation còmhla ris a 'bhuidheann den luchd-cleachdaidh aca, a' ceannach trì innealan den t-seòrsa seo bho ghoireasan Aéronavale.
Rinn an Atlantique 1, ris an canar cuideachd ATL 1, de Chabhlach Adhair na Frainge, ag obair mar phàirt de phatroilean PATMAR (Patrouille mara), grunn ghnìomhan. B’ e am prìomh obair a bhith a’ lorg, a’ toirt ionnsaigh agus a’ sabaid an aghaidh bhàtaichean-aigeann nàmhaid, a bharrachd air a bhith a’ sgrios thargaidean uachdar le urchraichean adhair-gu-uisge, a’ coileanadh mhiseanan taisgealaidh, agus a’ cumail sùil air a’ mhuir. Anns na bliadhnaichean às deidh sin, bha iad cuideachd air leth math ann an co-obrachadh leis na feachdan talmhainn, a ’dèanamh taisgealadh às an leth agus a’ coileanadh gnìomh puist àithne itealaich. Rinn iad cuideachd miseanan sgrùdaidh is teasairginn, a bharrachd air patroilean àrainneachd, a’ lorg agus a’ cumail sùil air truailleadh air uachdar na mara.
Bha na h-innealan uidheamaichte le dà einnsean turboprop Breatannach Rolls-Royce Tyne RB109 RTy.11 le comas 4169 kW / 5665 km gach fear, a’ draibheadh propellers ceithir-lann a ghabhas atharrachadh le trast-thomhas de 4,8 m. Bha fad an itealain 36,3 m. , le farsaingeachd sgiathan de 31,75 m aig àirde 11,33 m, bha cuideam lùbte de 24 kg aige agus cuideam takeoff as àirde de 000 kg. Is e an astar as àirde a chaidh a choileanadh le ATL 43 500 km / h, siubhal 1 km / h, patrol 660 km / h, mullach 570 m. , agus b’ e fad an itealaich 315 uairean.
