Lèirmheas Aston Martin Turn 2011
'S iad na suilean a bheir thu. Tha na deòir air an tarraing air ais, a tha coltach ri biodag air an rathad, a’ coimhead gu bagarrach air luchd-cleachdaidh eile an rathaid. Tha solais-cinn caol, lùbte air ais air an toirt bho a phiuthar as sine, an Rapide ceithir-doras. Tha cleachdadh nan lionsan sin air a’ chàr seo - Virage - nas motha na co-thuiteamas no eadhon sàbhalaidhean cosgais. Is e an DNA faicsinneach a tha a’ ceangal an dà mhodail Aston Martin mu dheireadh.
Is e an Virage an ‘V’ mu dheireadh a bhios a’ caitheamh baidse Aston, agus ged a tha e gun teagamh na aithris iongantach ann am meatailt, tha a bhith air a ghabhail a-steach ann an raon a’ bhrand a’ faireachdainn nas àirde na an toiseach. Tha Aston Martin ag aontachadh. Tha neach-labhairt Astràilianach na companaidh, Marcel Fabrice, ag ràdh gu bheil am Virage a’ lìonadh beàrnan sam bith ann an inntinnean luchd-ceannach Aston Martin.
“Chan eil e cho drùidhteach a thaobh cumhachd, dràibheadh agus marcachd na an DBS, ach nas adhartaiche na an DB9." Tha e ag ràdh.
Is e seo dìreach na tha mi a’ faireachdainn. Chan e an duilgheadas a th’ ann gu bheil trì modalan co-ionann ann an loidhne teann Aston, ach gur e an Virage as fheàrr. Gu dearbh, is e seo duilgheadas Aston, chan e mo chuid fhèin.
LUACH
Airson prìs an àros tha Virage gun fheum. An coimeas ri exotics eile air an cruinneachadh le làimh air cuibhlichean, chan eil seo dona. Bidh thu nad bhritheamh. Tha e a’ cosg $371,300, a tha $17,742 nas motha na an DB9, ach a dh’ aindeoin sin $106,293 nas lugha na an DBS. Bidh an Virage a’ faighinn rotors carbon-ceramic meud-plàta dìnnear, siostam sat-nav sàr-mhath Garmin a tha nas fhasa a chleachdadh agus nas soilleire na dealbhaidhean Aston roimhe, a bharrachd air cuibhlichean 20-òirleach agus stuth mullaich leathair Alcantara.
dealbhadh
Bòidheach. Chan eil dad nas fheàrr na seo, agus eadhon le Jaguar a’ tighinn faisg, bidh crios agus crùn air stoidhle Aston DB9 ann am pageant bòidhchead sam bith. Cuir bicini air agus pòs thu e. Bidh pragmatists a’ gearan gur e càr mòr a tha seo le caban beag. Tha e mar gum biodh gnìomhachas agam.
Gu fìrinneach, tha ceithir suidheachain ann, ach mura h-eil thu nad neach-brònach, cha bhith an Bend a’ freagairt ach dithis. Ged, is dòcha gum bi dà fosadh domhainn le trim leathair air a ’chùl a’ freagairt air clann bheaga, is dòcha cù. An tug mi iomradh air gu bheil e brèagha?
TECHNOLOGY
B’ fheàrr leam Aston V8 Vantage V9 bho DB12. Gu dearbh, bha na modalan le cumhachd V8 a’ faireachdainn nas sùbailte agus feumach air nas lugha de cheartachadh oisean. Dè thachair an uair sin. Tha an V5.9 12-liotair nas socair agus nas freagarraiche don chas dheas. Le bhith a 'fàs nas slaodaiche, tha e air daineamaigs a' chàir atharrachadh, agus anns an Virage, nas motha na bha e a-riamh, tha e a 'cur cuideam air cho ceart' s as urrainn don chàr seo a dhol a-steach do oiseanan agus dè cho cothromach 'sa tha e.
Tha e air a stiùireadh le tar-chuir fèin-ghluasadach ZF sia-luath aig a bheil an ùine freagairt air a neartachadh le bhith a’ putadh a’ phutan spòrs agus a’ gluasad ghèaraichean a’ cleachdadh pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh. Is fheàrr leam am bogsa seo thairis air na leabhraichean-làimhe fèin-ghluasadach anns an Vantage S oir tha e gu math nas socair a bhith a’ draibheadh agus nas fhasa fuireach leis ann an slighean.
SÀBHAILTEACHD
Dìreach ceithir pocannan adhair? Airson $371,300 (a bharrachd air cosgaisean siubhail)? Gun rangachadh sàbhailteachd tubaist? Bidh thu air do ghoid, air a chuir a-steach do chàr neo-shàbhailte a dh’ fhàgas comharran dubha air an rathad aig astar sèididh, ach aig a bheil dìon buaidh fhathast mar Vespa. Mar as trice chan eil luchd-saothrachaidh coimheach an càr a thoirt seachad don tuiteam. Mar sin, tha e duilich ìre sàbhailteachd a thabhann gun choimeas. Bidh thu nad bhritheamh.
A ’GABHAIL
Tha an càr air a bhith na shuidhe airson timcheall air sia bliadhna. Nam b 'e branda eile a bh' ann, bhiodh e mu thràth os cionn a 'chnuic. Ach tha stoidhle ùr fhathast aig an Virage - nee DB9 agus DBS - agus tha e farpaiseach a thaobh coileanadh agus prìs.
Is e dìreach nach eil mi toilichte leis gu bheil mi a 'coimhead air an aon deas-bhòrd bliadhna an dèidh bliadhna. Is dòcha gu bheil mi airson gum bi an neach-gluasad a’ breabadh air ais is air adhart còmhla ri diofar roars an einnsean, an àite a bhith gu modhail a’ putadh na putanan acrylic air an deas-bhòrd. Ach cha chaill mi gu bràth toileachas an sprèadhadh sin nuair a thòisicheas an V12 sa mhadainn.
Na dìochuimhnich gu bheil cochall fada agad agus gur dòcha gum biodh draibhearan annasach ag iarraidh èirigh faisg air làimh airson sealladh nas fheàrr, agus gu sgiobalta fàsaidh tu cleachdte ris an dòigh anns a bheil an Virage a’ toirt cùram don draibhear.
Bidh na suidheachain a’ cuairteachadh agus a’ blàthachadh a’ chuirp, bidh a’ chuibhle stiùiridh a’ faireachdainn làidir nad làimh, agus bidh suidsichean magnesium a’ stobadh a-mach fon chuibhle stiùiridh a’ cliogadh gu sònraichte air suathadh do chorragan. Is e turas mothachaidh a th’ ann.
Mar as trice bidh casg càr spòrs - leithid DBS - cruaidh agus a’ tolladh nan dubhagan gu cruaidh. Tha Virage nas buige, le atharrachadh putan bho làidir gu fìor dhoirbh, a rèir do shunnd, an rathad, an aimsir agus suidheachadh nan dubhagan agad.
Tha a h-uile dad mun chàr seo foirfe - bidh e a ’tionndadh gu instinctive, a’ freagairt sa bhad ris an suathadh as lugha, agus an-còmhnaidh a ’leigeil a-mach caoineadh beairteach V12.
IOMLAN
Seadh Aston. Bidh thu a’ dèanamh càraichean brèagha. A-nis cuir aghaidh ris - chan urrainn ach beagan againn a phàigheadh. Is e dà sheata fèin-thoileil a th’ ann (a bharrachd air cù is cat) a chaidh a thogail airson rathaidean lùbach an fhàsaich ann an gnàth-shìde fionnar. Tha beagan aig Aston air a’ bhàta agus tha iad uile air an reic - gu ìre mhòr air chosgais DBS, a dh’ fhaodadh a bhith ro chruaidh airson draibheadh sa bhaile. Is e an Virage àm ri teachd coupe mòr Aston, agus nas motha na modalan eile Aston Martin, tha e coltach ri loidhne an Rapide a tha càirdeil dha sealbhadair.
TUAIRISGEADH ASTON MARTIN
Cosgais: $371,300
Gealladh: 3 bliadhna, 100,000 km, taic ri taobh an rathaid
Ath-reic: 64%
Ùine seirbheis: 15,000 km no 12 mìosan
Eaconamaidh: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2
Innealan sàbhailteachd: ceithir bagannan adhair, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
Rangachadh Tubaist: Chan eil
Einnsean: Einnsean peatrail 365 kW / 570 Nm 5.9-liotair V12
Tar-sgaoileadh: Fèin-ghluasadach sreath sia-luath
Buidheann: 2-doras, 2+2 sheataichean
Dimasan iomlan: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)
Cuideam: 1785кг
Taidhrichean: meud (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, às aonais pàirtean a bharrachd
