Aston Martin B8 2012 Sealladh farsaing

Chunnaic planntachasan giuthais, mar an làrach as fheàrr leotha airson mì-dhaonnachd, tachartasan iongantach gu sàmhach. 

Ach is ann ainneamh a tha na bàlaichean aca air an crathadh le rudeigin cho fuar ris na crithidhean amh ann an inneal-glanaidh Aston Martin a tha cha mhòr fosgailte. 

Tha fuaim an Aston as ùire, an Vantage S, air a shaobhadh agus air fhaicinn bho loidhne craoibhe dhìreach foirfe ann an deuchainnean - nas coltaiche ri rughadh feargach beathach ann am pian na einnsean V8 air a bhuaireadh gu deònach gus eadhon barrachd cumhachd a sgaoileadh. 

Leasaich Aston Martin an V8 Vantage S mar mhodail mean-fhàs. Tha barrachd cumhachd, barrachd torque, barrachd fuaim agus barrachd toileachas dràibhidh air a thoirt ceum nas fhaisge air an t-slighe rèis. Le tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath gun choimeas agus taga prìs $275,000, tha e soilleir nach eil seo airson a h-uile duine.

LUACH

Leig leam am figear sin ath-aithris - $ 275,000. Dha cuid, is dòcha luach, ach is e ceannach a tha seo far nach e luach a’ chiad àite gairm. Ma tha thu airson gum bi do chàr aig fìor thoiseach coileanaidh, ach fhathast feumach air dòs de shòghalachd air a phasgadh suas anns a’ bhuidheann càr as gnèithe san t-saoghal, faodaidh seo a bhith luachmhor.

Tha an Vantage S gu follaiseach stèidhichte gu mòr air an $ 250,272K Vantage V8, chan eil e ag ionndrainn mòran chothroman, ach tha faireachdainn ann gum faodadh e a bhith na ùrachadh air càr a chaidh fhoillseachadh an-toiseach o chionn sia bliadhna.

Tha cuid de na goireasan a’ toirt a-steach siostam claisneachd Bang & Olufsen, ceangal iPod/USB, leathar agus alcantara, seòladh saideal agus smachd air turas-mara.

dealbhadh

Is e seo an càr as brèagha san t-saoghal. Is dòcha nach eil thu ag aontachadh, ach tha thu ceàrr. Tha mi a’ tuigsinn gu bheil e sia bliadhna a dh’aois mar-thà, ach bidh fear – no boireannach gaisgeil – a’ tarraing an ath chruth. 

Leis gur e coupe Grand Tourer a th’ ann gu bunaiteach, bu chòir dha a bhith ìosal agus luath agus an àireamh as lugha de dhaoine a ghiùlan. Sa bhad bidh e mòr anns an t-seòmar einnsein agus solas anns a 'bhothan. 

Ach dhaibhsan a tha a 'siubhal aotrom eadar dùthchannan Eòrpach aig Mach 1, tha àite gu leòr anns a' bhothan, agus ma tha an rathad rèidh, tha e cofhurtail.

TECHNOLOGY

Tha rudeigin ri bruidhinn an seo. Bidh e a’ faighinn an aon einnsean V4.7 8-liotair bunaiteach ris an Vantage as saoire, ach a’ cur làn-ghabhail caochlaideach ris agus tòrr a bharrachd sradag lasachaidh. Barrachd adhair, barrachd sradag, barrachd cotan. Bidh cumhachd ag àrdachadh bho 7kW gu 321kW aig 7200rpm dòrainneach agus bidh torque ag àrdachadh 20Nm gu 490Nm. 

Is e am bogsa gèar tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach seachd-astar Graziano ris an can Aston Sportsshift II amalaichte leis an eadar-dhealachadh. Chaidh a dhèanamh gu sònraichte airson a 'chàr seo. Tha e air a ruith leis an aon phloc putan cruinn, a’ toirt a-steach an tionndadh spòrs èigneachail, air mullach consol an ionaid, ach faodar a thaghadh leotha fhèin tro luchd-gluasad pleadhaig air a’ chuibhle stiùiridh. 

Tha Aston ag agairt gu bheil amannan gluasaid nas luaithe na le tar-chuir làimhe, agus tha am bogsa gèar 50kg nas aotroime na siostam dà-clutch agus 24kg nas lugha na tar-chuir àbhaisteach Vantage Sportshift I. Chan eil leabhar-làimhe air an “S”. 

An coimeas ris an Vantage àbhaisteach, tha an crochadh nas cruaidhe, tha an stiùireadh nas luaithe agus feumar nas lugha de thionndadh, tha na breicichean air an claoidh agus air am fionnarachadh, agus tha na taidhrichean nas cruaidhe. O, agus tha e a 'dol nas luaithe.

SÀBHAILTEACHD

Ceithir bagaichean-adhair, gach inneal eileagtronaigeach as aithne do dhuine, agus ìre tubaist nach eil ann. Tha mòran chàraichean daor le meud ìosal aig nach eil rangachadh tubaist san Roinn Eòrpa, na SA no Astràilia. 

A ’GABHAIL

Tha mi duilich airson na nàbaidhean a dhùsgadh nuair a chuir mi a-steach an iuchair glainne a-steach don t-slot aige. Tha am fuaim bho bhith a’ tòiseachadh an einnsein coltach ris a’ chiad gurgling de bholcàno air a dhùsgadh, agus tha obair ochd siolandairean coltach ri spreadhadh de làbha a chaidh a chuir a-mach. 

Gus a bhith onarach, nam b’ urrainn dhomh a phutadh gu ceann na sràide, bhithinn. Is e fuaim cnàimh-droma càr cumhachdach, agus chan eil an Vantage S a’ briseadh-dùil. 

Fìor, b 'urrainn dhomh stad bho bhith a' bualadh air a 'phutan Spòrs, ach dè an glacadh a th' ann?

Cus, aig astaran slaodach, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach slaodach. Tha feum air tòrr ath-sgrùdaidhean agus tha e coltach nach eil e eòlach air na cuibhlichean. Tha stad sàrachail aig àrdachaidhean eadar gèaraichean nuair a thèid am fàgail gu fèin-ghluasadach. 

Ach cleachd am putan Spòrs agus pleadhagan, cùm an einnsean os cionn 3500 rpm, agus is e seo aon de na rocaidean rathaid as tlachdmhoire. Cha toil leis tagaichean trafaic gu sònraichte agus bhiodh e uaireannan a’ tionndadh is a’ breabadh fhad ‘s a bha am bogsa gèar a’ feuchainn ri faighinn a-mach dè an gèar a bha a dhìth air. 

Air falbh bho na h-iomaill, anns na beanntan agus far a bheil rathaidean a 'dol thairis air planntachasan giuthais, lorg e a dhachaigh. Tha an stiùireadh foirfe, tha freagairt an einnsein sgoinneil - gu ìre uamhasach - agus tha fuaim eireachdail an t-sluic fhosgailte a’ toirt gàire mòr.

Ach feumaidh an rathad a bhith gu ìre mhath rèidh gus am bi neo-fhoirfeachd a’ crathadh a’ chrochaidh agus gan toirt tro na suidheachain snàithleach gualain le pleadhagan tana. Bidh suidsichean beaga bìodach cuideachd ga dhèanamh duilich smachd a chumail air an deas-bhòrd. Ach tha mi a bhith pedantic. 

IOMLAN

Seo far a bheil faireachdainn agus teicneòlas a’ coinneachadh. Tha an Vantage S air a thogail dha daoine aig a bheil cothrom gun chrìoch air rathaidean farsaing, prìomh chonnadh agus ùine. Chan eil mi.

Ach tha mi a’ tuigsinn a’ chàr seo. Chan eil anns na sgàinidhean aige - àrd, cruaidh, agus clunky aig astaran ìosal - ach pàirt den charactar aige, agus bidh iad uile a’ dol à sealladh nuair a phutas tu air a ’chrann-làimhe cheart agus a’ lasadh an àireamh ceithir air an deas-bhòrd, an uairsin còig, an uairsin sia, agus mar a bhios an rathad rèidh agus a' sìneadh, seachd.

ASTON MARTIN VANTAZH S

Cosgais: $275,000

Gealladh: 3 bliadhna, 100,000 km, taic ri taobh an rathaid

Ath-reic: n /

Ùine seirbheis: 15,000 km no 12 mìosan

Eaconamaidh: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Innealan sàbhailteachd: ceithir bagannan adhair, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ìre tubaist n/a

Einnsean: Einnsean peatrail 321 kW / 490 Nm 4.7-liotair V8

Tar-sgaoileadh: Tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach seachd-luath

Buidheann: 2-doras, 2-suidheachan

Dimasan iomlan: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Cuideam: 1610кг

Tìr: Meud (ft) 245/40R19 (cùl) 285/35R19. cuibhle a bharrachd no