Lèirmheas Aston Martin Rapid 2011
Is dòcha nach eil thu eòlach air an ainm Fritz Chernega. Gu dearbh, mura h-eil thu a’ fuireach ann an Graz, san Ostair, tha e na chruinneachadh gun urra de 14 litrichean chun an t-saoghail. Ach tha ainm Mhgr Cherneg fo chochall an Aston Martin Rapide ann am Peairt, a' leantainn air adhart le traidisean Aston a bhith ag ainmeachadh neach-dèanamh an einnsein. Mar sin is dòcha gun urrainn dhut fios a chuir thuige agus a dhol às mo chiall ma thèid rudeigin ceàrr.
Ach tha an Rapide a’ briseadh le traidisean Aston ann an aon dòigh chudromach: chan eil e air a dhèanamh ann an Sasainn, mar a sinnsearan, ach ann an Graz, agus mar sin tha cliù obann aig Mgr Cherneg.
Thog dòrlach de luchd-trèanaidh ainm ann am baile beag Benedictine New Norcia, 120km à Peairt agus 13,246km bho Graz, nuair a dh’ fhosgail a’ chiad Rapide ann an Astràilia ann an Washington dùthchail.
Corp agus coltas
Is e seo a’ chiad chàr ceithir-doras aig Aston ann am faisg air ceithir deicheadan, agus tha a h-uile dad a bhiodh dùil agad bho Aston, ach le dealbhadh beagan eadar-dhealaichte. Bidh an fheadhainn aig a bheil an glùinean a’ bucall ann an sealladh Aston Martin a cheart cho measail air an Rapide.
Is e an rud as iongantaiche agus ris nach robh dùil ceithir dorsan fhilleadh a-steach do na colbhan cùil, ballachan-taobh agus prìomh loidhne eòlach agus breagha. Is e obair iongantach a th’ ann, agus aig a’ chiad sealladh dh’ fhaodadh a bhith air a mheasgadh le coupe dà-dhoras Vantage no DB9. Bidh an stoidhle a’ leantainn gu coimeas ris an Porsche Panamera, a tha taobh ri taobh a’ coimhead gòrach, clunky agus trom bhon aon cheàrn cùil trì-chairteal.
Is e Aston an toiseach bòidhchead. Is e Porsche an t-amas. Bidh Porsche a’ cleachdadh dhòighean clionaigeach air na toraidhean aige. Tha cha mhòr àrdan anns an dàimh aige ri neach-ceannach, a chaidh a ghlacadh anns na 1970n nuair a chuir e a-steach na 911n aige - paileas dath caran mì-chòmhnard bho leanabh poop brown gu Kermit green gu orains solais trafaic. Nas fhaide air adhart, chaidh an Cayenne SUV a thoirt a-steach.
Chan eil Aston Martin a’ roinn feallsanachd a cho-fharpaiseach. An coimeas ri sin, is e companaidh prìobhaideach glè bheag a tha seo. Tha a’ chompanaidh gu math mothachail gum faod an cunnart a tha an lùib a bhith a’ draibheadh sìos an t-slighe nach eil cho mòr ann an dealbhadh chàraichean a dhol à bith.
Mar sin, mar Jennifer Hawkins, tha a coltas na fortan. Air an adhbhar seo, is e còn an t-sròin agus sròn an turaid DB9. Thàinig an comharra-malairt C-colbh agus guailnean crochte thairis air taidhrichean cùil Bridgestone Potenza mòr 295mm bhon dealbhaiche DB9. Tha mullach an t-sròin fada, a’ cruthachadh òrd mar am Panamera, ged nach eil a shìneadh cho follaiseach nuair a tha an geata earbaill le sròinean dùinte.
Bhiodh e furasta a ràdh gur e DB9 sìnte a th’ anns an Rapide. Chan eil seo fìor. A rèir coltais, tha e na shuidhe air àrd-ùrlar ùr mu 250mm nas fhaide na an DB9, aig a bheil an aon togail alùmanum eas-chruthach agus cuid de cho-phàirtean crochaidh.
Taobh a-staigh agus sgeadachadh
Ach faigh air cùl na cuibhle agus tha an Aston DB9 a’ feitheamh riut air thoiseach. Tha am putan taghte tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath os cionn meadhan an dash. Tha an inneal suidse beag cho eòlach ris na gasaichean agus a’ chonsail.
Tionndaidh mun cuairt agus bidh an caban aghaidh a-rithist. Tha na h-aon bhucaid le fiaclan domhainn aig na suidheachain, ged a tha an cùl-taic air a roinn na leth gus a dhol sìos gus an àite bròg beag a mheudachadh.
Bidh consol an ionaid a’ lasadh a-mach eadar na suidheachain aghaidh, a’ cruthachadh fionnaichean adhair fa-leth airson luchd-siubhail cùil. Bidh an fheadhainn sa chùl a’ faighinn fionnarachadh-àile agus smachd tomhas-lìonaidh air leth airson siostam claisneachd 1000-watt Bang agus Olufsen Beosound, luchd-gleidhidh cupa, roinn stòraidh domhainn sa mheadhan, agus sgrùdairean DVD le fònaichean-cluaise air an cur suas ann an cinn-cinn nan suidheachan aghaidh.
Nas cudromaiche, gheibh iad suidheachan. Chan eil cumadh an Rapide a’ nochdadh gu ceart an rùm a tha ri fhaighinn airson neach-siubhail 1.8m, agus ged a tha rùm nan casan suas ri whims luchd-siubhail suidheachan aghaidh, is e dìreach daoine àrda as urrainn a bhith a’ faireachdainn gann. Ach, chan eil e coltach gur e comhfhurtachd nan suidheachan cùil am prìomh shlat-tomhais airson sealbhadairean.
Dràibheadh
Is e càr dràibhidh a tha seo. Bidh iuchair glainne na laighe an aghaidh stad an dorais a’ sleamhnachadh a-steach do shliotan ann an consol an ionaid, dìreach fo na putanan gearshift. Bidh thu a’ brùthadh gu cruaidh, agus tha stad ann, mar gum biodh an stiùiriche a’ leisg mus buail e am baton, agus an orcastra a’ spreadhadh le làn ròc.
Bidh 12 pistons feargach a’ sleamhnachadh ann an 12 siolandair urramach, agus bidh an gig aca a’ cur a-mach 350kW agus 600Nm de torque agus pailteas de bass staccato làidir. Bidh thu a’ taghadh an dàrna cuid am putan D airson a ghluasad, no bidh thu a’ tarraing an stalc cheart air a’ chuibhle stiùiridh.
Agus, a dh’ aindeoin cuideam faisg air dà thunna, bidh an Rapide a’ luathachadh gu 100 km/h ann an còig diogan le urram fo ràimh ghasaichean fuadain. Chan eil e cho luath ris na 9 diogan aig DB4.8, agus tha na specs a’ sealltainn ged a bhios iad a’ co-roinn cumhachd agus torque, gu bheil an 190kg a bharrachd aig Rapide a’ lughdachadh a luathachadh le dìreach suathadh. Is e lìbhrigeadh cumhachd breagha a th’ ann, làn fuaim is torque. Bidh an luaths-astar agus na snàthadan tachometer a’ gluasad gu taobh eile, agus mar sin chan eil e cho furasta coimhead air seata de shlatan-tomhais agus tuigsinn dè a tha a’ dol fon chochall. Is e am measgachadh seo de dh'fhuaim an einnsein agus an t-uisge a bhios a' stiùireadh an dràibhear.
Ach chan e dìreach an einnsean a th’ ann. Tha am bogsa gèar fèin-ghluasadach sìmplidh sia-luath, chan eil cus smachd làimhe ann a bhios a’ gearradh cumhachd gu rèidh agus gu ìre mhath luath.
Tha cuideam math air an stiùireadh, agus mar sin bidh e a’ toirt faireachdainn agus cumaidhean agus a h-uile cnap san rathad gu corragan an draibhear, a’ dèanamh an eòlas dràibhidh sùbailte.
Agus tha na breicichean uamhasach, daingeann ris an suathadh ach freagairteach. Cha toir e fada seo a chuir às mar chàr luath ceithir-dorais, ceithir-suidheachain. Tha e a’ faireachdainn mar coupe dà sheata.
Tha an cothromachadh sàr-mhath, tha an turas iongantach sùbailte agus, a bharrachd air ràimh nan taidhrichean san sprùilleach, tha e gu math sàmhach. Tha conaltradh leis an luchd-siubhail cùil gu tur gun oidhirp, eadhon aig an astar rathaid ceadaichte.
Far a bheil e a’ deàrrsadh air an rathad fhosgailte, tha spotan beaga anns a’ bhaile cuideachd. Is e càr fada agus ìosal a th’ ann, agus mar sin feumaidh pàirceadh foighidinn agus sgil. Tha an cearcall tionndaidh mòr, agus mar sin chan eil an càr sùbailte.
Beò leis. Airson càr a tharraing giggles agus magadh nuair a chaidh a nochdadh mar bhun-bheachd, tha an Rapide a’ sealltainn gum faigh càraichean sìmplidh, traidiseanta àite, agus gun urrainn do luchd-saothrachaidh sònraichte rolla nan dìsnean a bhuannachadh.
ASTON MARTIN FAST
Prìs: $ 366,280
Air a thogail: An Ostair
Einnsean: 6 liotair V12
Cumhachd: 350 kW aig 6000 rpm
Torc: 600 Nm aig 5000 rpm
0-100 km / h: 5.0 diogan
as àirde tron astar: 296 km/h
Caitheamh connaidh (deuchainn): 15.8 l / 100 km
Tanca connaidh: 90.5 l
Tar-chuir: fèin-ghluasadach sreath 6-luath; draibh cùil
Crochadh: wishbone dùbailte, toinnte
Breicichean: aghaidh - diosgan èadhair 390 mm, calipers 6-piston; Diosg le fionnarachadh cùil 360mm, calipers 4-piston
Cuibhlichean: 20" alloy
Taidhrichean: aghaidh - 245/40ZR20; cùl 295/35ZR20
Fad: 5019mm
Leud (a 'gabhail a-steach sgàthan): 2140 mm
Àirde: 1360mm
Bun-cuibhle: 2989mm
Cuideam: 1950kg
Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100
Porsche Panamera S ($270,200) 91/100
Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100
