Aston Martin One-77: Dannsa Toirmisgte - Càraichean Spòrs
Chaith sinn 48 uairean le toirmeasg Aon-77luach millean euro, a tha ga dhèanamh comasach deuchainn a dhèanamh air an rathad agus air an àrd-rathad. Fo uisge.
Cò aige tha fios carson Aston Martin cha robh e airson gum feuch sinn ...
Latha a h-Aon: Jethro Bovingdon
Tha sinn a ’coimhead air adhart ris an àm seo bho Salon Paris bho 2008.
Às deidh feitheamh fada, bidh a ’choinneamh agam rithe a’ tachairt ann an àite leis an tèarainteachd as motha, agus tha seo uile air a chumail gu tur dìomhair. Chaidh camara an iPhone agam a dhubhadh às, agus tha manaidsear èideadh a ’coimhead orm gu cruaidh agus gu amharasach fhad‘ s a tha mi a ’soidhnigeadh foirm a leigeas leam faighinn thairis air cnapan-starra. Tha an dàrna geàrd nas sunndach, ach chan eil seo ach barail: mura seall mi am foirm cead dha, is urrainn dhomh tuiteam gu làr cuideachd agus cha tionndaidh e.
“Um, tha mi gu math cinnteach gu bheil e agam,” tha mi a’ feitheamh. Bidh e a’ sgrùdadh an monitor aige. “Thàinig e gu crìch ann an 2007,” fhreagair e, agus tha mo shunnd a’ tuiteam. Is e latha eachdraidheil a tha seo, agus ma sgriosas mi e air sgàth mo mhì-eagrachadh agus mo dhìochuimhneachd, is fheàrr dhomh coimhead airson obair ùr.
"Oh chan eil, tha mi duilich, fhuair thu fear ùr sa Mhàrt, ceart gu leòr." Bidh mi ag amas, a ’feuchainn ri tòna a chuir orm agus ainm a chuir ri foirm eile, an turas seo airson rèidio ris an canar Pogo # 707.
Ceart gu leòr, is dòcha gu bheil mi a ’cur ris an fhìrinn.
Tha mi air a bhith roimhe Raon dearbhaidh Milbrook agus, mar a bha e an-còmhnaidh, tha an structar seo, le slabhraidhean toinnte agus uachdar neo-chòmhnard, air a dhealbhadh gus prototypes a reubadh às a chèile, mar aon de na h-àiteachan sin far a bheil thu a ’faireachdainn ciontach, eadhon nuair a tha thu gu math ceart agus le cogais shoilleir.
Is e seo seòrsa de chiont gun ghluasad a bheir ort blush mar phiobar nuair a bhios an cop a ’bualadh ort airson sgrùdadh.
Tha ar misean dìomhair no cha mhòr dìomhair, agus cha chuidich e mi gus fois a ghabhail. Bha an dealbhadair Jamie Lipman, a bha air tighinn còmhla rium aig an àm, cuideachd mì-chofhurtail. Cha deach na camarathan aige a dhubhadh às, ach tha an t-oifigear tèarainteachd ga leantainn mar sgàil gus dèanamh cinnteach nach eil e a’ togail dhealbhan ach de aon chàr. Ach cha bhith feum air: tha faireachdainn sònraichte agam nach bi dad nas inntinniche an-diugh na làn smeòrach air mias saideal no air an t-slighe smachd leis a’ chàr a tha againn. Leis gu bheil co-dhiù aon againn ri làimh Aston Martin One-77... Àireamh 17, gus a bhith mionaideach. Dè cho inntinneach sa ghabhas minivan camouflaged a tha air a dhol seachad air an deuchainn seasmhachd a choimeas riut?
Tha an CAR geal ANONYMOUS anns an robh an One-77 falamh mu thràth nuair a thèid sinn suas gu Taigh-òsta Aston Hospitality ann am Millbrook. Tha an togalach glainne le dealbhadh grinn dùinte madainn an-diugh. Chan e inneal naidheachd a tha seo, agus cha do chuidich House of Gaydon sinn gus an One-77 a lorg airson deuchainn. A bharrachd air an sin, bha e na rùn casg a chuir air neach-aithris sam bith bho bhith a ’draibheadh.
Ach, tha sealbhadair a ’chàir ag iarraidh gun tèid a chleachdadh mar a tha e, i.e. supercar, agus bidh sinn taingeil dha fad ar beatha. Airson an ath dhà latha, tha an One-77 seo gu tur dhuinne, agus tha cead againn a dhràibheadh an seo ann am Millbrook agus air fìor rathaidean le tuill agus puddles. O chionn beagan mhìosan, chaidh aig Top Gear air an One-77 a dhràibheadh ann an Dubai, agus mar sin chan eil an càr againn toirmeasgach don t-saoghal air fad, ach tha boglaichean na Cuimrigh gu math eadar-dhealaichte bho dhocan an fhàsaich, agus tha mi cinnteach gu bheil seo eadhon nas motha cudromach. Gu ruige sin, feumaidh mi sùil a thoirt air an Aston Martin Racing One-77 uaine seo. Tha e brèagha, seunta, brùideil agus iongantach aig an aon àm.
Ged nach do dh’ fheuch sinn a-riamh e (gu ruige seo), tha fios againn tòrr mu dheidhinn. Cha robh Aston a’ faireachdainn gu robh feum air leigeil le ioma-mheadhan a dhràibheadh, ach gu cinnteach cha do chuir e am falach a choileanadh adhartach agus dòighean togail drùidhteach. Ciamar a chuireas i coire oirre? Tha an "èideadh" One-77 iongantach, ach chan eil ann ach chassis. carbon Aig a ’chiad sealladh, rionnagan grunn salons, tha seo gu leòr airson tuiteam ann an gaol agus còrr air 1 millean euro a chosg.
Mar a thuirt sinn, tha frèam carbon monocoque aig an One-77 a tha cuideam 180kg agus a tha gu math cruaidh, ged a tha тело air a dhèanamh suas de phannalan a-steach aluminium air a dhèanamh le làimh. Thug e trì seachdainean de dh ’obair gus gach aon de na sgiathan toisich iongantach One-77 a chumadh agus ùrachadh, air an dèanamh à duilleag cruaidh alùmanum. Trì seachdainean air an deireadh! Tha an turas gun choimeas bho Aston air a chomharrachadh le obair-ciùird iongantach nan daoine a chuir seachad deicheadan a ’innealachadh agus a’ tilgeil alùmanum ann an Newport Pagnell. Cha bhiodh a ’chùis gualain an aon rud.
Gu dearbh, tha cruth an One-77 cuideachd a ’toirt urram do dhualchas, le einnsean V12 sa mheadhan, draibhear cùil и Astar meacanaig fèin-ghluasadach sia-astar. Ach tha an Aston Martin V12 5,9-liotair traidiseanta air ath-dhealbhadh gu mòr le Cosworth Engineering, ga mheudachadh gu 7,3 liotair, 60 kg nas lugha. Ùr einnsean, aig a bheil sump tioram agus co-mheas teannachaidh de 10,9: 1, tha e aige cumhachd Air a ghairm 760 hp agus torque de 750 Nm. Taing don chnap-starra tioram, tha e air a chuir suas 100mm fon DB9 agus fada air ais bhon axis aghaidh. Tha a chumhachd, air a leigeil ma sgaoil air a chùlaibh, a ’ruighinn Bogsa gèar sia-astar tro shailean propeller gualain. Tha Aston Martin One-77 cuideachd uidheamaichte le crochte làn fhreagarrach, a ’leigeil le sealbhadair toilichte agus beairteach an carbad aca a ghnàthachadh airson an cleachdadh sònraichte a tha iad airson a chleachdadh.
Gheall Chris Porritt, manaidsear a ’phrògraim, gum biodh e" gu math cruaidh. " Chan eil fios agam dè cho cruaidh sa tha an suidheachadh sònraichte seo, ach leis gu bheil grunn chàraichean uamhasach anns a ’chruinneachadh aige, tha mi a’ smaoineachadh gur e an suidheachadh seo aon de na h-àiteachan as cruaidhe airson an One-77. Ma tha fios agam air Porritt san dòigh sa bheil mi a ’smaoineachadh gu bheil na blasan pearsanta aige a’ maidseadh blas nan sealbhadairean as dìoghrasach, mar sin is dòcha gur e an One-77 seo dìreach na bha na h-innleadairean agus luchd-deuchainn an-còmhnaidh a ’smaoineachadh.
A dh ’aindeoin a h-uile càil a tha fios againn mu deidhinn ann an teòiridh, ann an cleachdadh chan eil fios agam dè a bhiodh dùil. San fharsaingeachd, tha an Vantage V12 “gu math cruaidh,” ach an taca ris an Carrera GT, Enzo, Koenigsegg agus Zonda, tha e mu dheidhinn cho ionnsaigheach ris an Golf Bluemotion. Agus tha an One-77 nas fheàrr no nas miosa na an Vantage V12? Agus carson nach eil Aston airson gum bi na meadhanan a ’stiùireadh?
Tha AN DORAS A ’FOSGLADH, a’ togail suas gu grinn mar an DB9 agus an Vanquish ùr, ach nas luaithe mar bhailiùn a shleamhnaicheas a-mach às do làimh agus a thèid suas dhan iarmailt. Tha an taobh a-staigh air a dhèanamh de fiber carbon àrd-gloss. craiceann dubh agus craiceann le fuaigheal follaiseach ann an stoidhle baseball. Chan eil teagamh nach eil an deas-bhòrd a ’roinn loidhne Aston Martin, ach tha cumadh nas fhaide, nas teotha. Chan e seo an càr a gheibh thu a-steach agus a-mach nuair nach eil anail ann airson urram a thoirt dha. Chan eil cus ri ràdh gu bheil an One-77 gu math sònraichte, tha e a ’freagairt gu foirfe ris an Pagani Huayra agus tha e tòrr nas drùidhtiche na an Veyron garbh.
Tha an cathair gu math ìosal, mar chàr rèisidh, agus mar chàr rèisidh, Suidheachadh dràibhidh Tha e coltach gu bheil e air a dhealbhadh gus ionad cudthromachd a chumail aig cosgais faicsinneachd. IN cuibhle stiùiridh rèidh le cuir a-steach taobh a-steach Alcantara tha e neònach a bhith a ’coimhead, ach sgoinneil ri làimhseachadh. Innealan a-steach grafait air an deas-bhòrd tha e duilich a leughadh, ach bidh dà rud a’ glacadh do shùil sa bhad: is e 355 an figear mu dheireadh air an speedometer, agus tha an tachometer a’ dol suas gu 8 agus chan eil e a’ crìochnachadh le loidhne dhearg. Ma tha thu a’ creidsinn na tha Aston ag ràdh, bu chòir gum biodh e comasach 354 san uair a bhualadh agus suathadh air 100 ann an 3,7 diogan (tha e coltach gu bheil an One-77 a’ bualadh 0-160 ann an 6,9 diogan ann an deuchainn, an coimeas ri 7,7 airson Koenigsegg CCX agus 6,7 airson Enzo ).
Gabhaidh mi an iuchair di criostail agus cuir a-steach e don t-slot chumhang a tha air a ghearradh a-mach air a ’phutan Toiseach einnsean. Cosgaidh an ath rud a h-Aon - 77 millean euro. V12 7.3 a’ rùsgadh agus a’ fàs ann an tòna làidir agus mì-thlachdmhor. Bidh na cearcallan a’ dol suas is sìos, mar anns an Carrera GT no an Lexus LFA V10.
Bidh mi a ’breabadh a-steach an toiseach leis na pleadhagan agus a’ suathadh an smeòrach gu socair, a ’tionndadh an Super Aston air adhart le gràs draibhear ùr ann am bòtannan sgithidh. Tha seo gu math cruaidh, chan eil dòigh eile ann airson a mhìneachadh.
San dàrna h-àite, tha am bogsa gèar nas socair ach a cheart cho tioram ri bogsa gèar singilte le luchd-gluasad pleadhaig, gu sònraichte air sgàth an flywheel gu math aotrom agus cho ionnsaigheach sa tha e. Tha an One-77 na einnsean air leth sònraichte agus gu cinnteach fuaimneach. Ma thogras tu, leigidh tar-chuir rèidh torque leat gluasad gu sgiobalta bho aon gèar gu fear eile. Ach tha e tòrr nas fheàrr a rothaireachd mar VTEC. Tha ceud meatair gu leòr airson tuigsinn nach e supercar ann an stoidhle Veyron a tha seo: tha e nas borb agus nas crazier. Tha e nas coltaiche ri Koenigsegg le einnsean aghaidh.
Tha i ferocious, tha e fìor, ach chan eil i fickle no nervous. IN stiùir tha e misneachail freagairteach agus breabach mar an Vantage V12. Eu-coltach ris an Ferrari F12, far a bheil thu trom le astar raca is pinion, tha e nas intuitive agus leigidh e leat fòcas a chuir air dràibheadh gus a ’chuid as fheàrr fhaighinn às an fhrèam agus an einnsean. Rud sgoinneil, gu sònraichte air an droch chliù Millbrook Alpine Circuit, a tha caol agus sleamhainn.
Cha toil leis an 335mm PZero Corsa cabhsair reòta, agus tha smachd tarraing a’ leantainn air adhart a’ lughdachadh solar V12. Is e blàr caillte a th’ ann bhon toiseach. Tha dà anam aig Aston: air an aon làimh, tha e gruamach, a tha air a chuir an sàs le electronics, agus air an làimh eile, tha e sunndach agus beòthail agus is toil leis a bhith a’ rothaireachd taidhrichean. Airson modh a thaghadh rian smachd tarraing, no cuir dheth e gu tur, feumaidh tu an còmhdach gualain is leathar a thogail air an deas-bhòrd: gu h-ìosal tha stiall chrome le dealbhadh càr a bhios a’ rothaireachd air sgaitean. A 'beachdachadh air cho cudromach' sa tha an sgioba agus an cunnart a thaobh a chuairteachadh, bhiodh e na b 'fheàrr a dhèanamh dearg le glainne dìon gus am biodh e briste ann an tubaist. Chan eil mi cinnteach gu bheil e gu leòr airson DSC a thionndadh dheth - tha e nas fheàrr modh Track nas reusanta a thaghadh.
Tha Millbrook coltach ri coaster rolair le oidhirpean dall, a ’toirt dùbhlan do shliochd an aghaidh agus geansaidhean. Le càr cho mòr agus cho daor ris an One-77, is e seo ifrinn. Às deidh a ’chiad troimh-chèile, ge-tà, tha an Aston mòr a’ tòiseachadh a ’faireachdainn socair. Nas fhaide air adhart, gheibh Metcalfe an cothrom deuchainn a dhèanamh air fìor rathaidean, ach a-nis tha e coltach gu bheil e cruaidh, lùthmhor agus ath-ghnìomhach air an t-slighe. Tha rolla air a lughdachadh agus faodar a bhith an urra ris an ro-shealladh. Tha an ceann aghaidh a ’coimhead gealltanach, leis a’ bhuannachd nach bi tomad einnsean a ’toirt cus buaidh air, agus mar sin bu chòir gum biodh e gu h-ìosal ann am meadhan oisean, ach chan eil: Tha an One-77 a’ cumail grèim air an rathad gu daingeann. IN siostam smachd tarraing bidh e a ’cumail smachd air an torque ann am meadhan cas agus an uairsin a’ leigeil leis an einnsean a tha a ’dol a-mach ruith gu saor, ag adhbhrachadh gum bi na Pirellis a’ sleamhnachadh agus a ’breabadh a chùil chun an taobh.
A h-uile dad ann am priobadh na sùla. Abair spòrs!
Tha e follaiseach sa bhad gu bheil feum aig an One-77 air rathaidean nas fharsainge agus gum b ’fheàrr le taidhrichean Corsa gnàth-shìde nas ciùine na Beurla ann am meadhan a’ gheamhraidh. An seo aig Millbrook, chan urrainn dhomh ach tlachd a ghabhail ann an smeòrach gealtach an V12 air a ’chuingealachadh air loidhne dhìreach, agus ged a tha e gu leòr dhomh a bhith a’ tuigsinn gu bheil an chassis sàr-mhath, chan urrainn dhomh ach fìor chomas an One-77 a mhothachadh. Mu dheireadh tha mi ag obair suas a ’mhisneachd gus DSC a thionndadh dheth, agus gu h-annasach gu leòr, bidh an One-77 a’ fàs nas ro-innsiche oir bheir an einnsean dhut dìreach na dh ’iarras tu an-dràsta a dh’ iarras tu e. Dà uair bidh mi a ’piobrachadh One-77 ann am meadhan an lùb, bidh e a’ tòiseachadh mean air mhean os-cionn ach le bhith a ’riarachadh gas, is urrainn dhomh am bàr a chumail. Tha fios agam nach fhiach e a bhith a ’cluich le teine, ach is e seo an aon chothrom a bhios agam nam bheatha airson Aston Martin One-77 a dhràibheadh, agus chan eil mi airson aithreachas a dhèanamh.
Cha dìochuimhnich mi gu bràth am faireachdainn a gheibh thu nuair a thòisicheas tu a’ putadh - tha e coltach ri bhith a’ coiseachd tightrope. Ma tha rud sam bith a dh 'ionnsaich mi bhon eòlas goirid a th' agam leatha, is e gu bheil One-77 fiadhaich agus fiadhaich. Feumaidh Harry a h-uile misneachd airson a chuir air bhog air an rathad a-màireach ...
Latha a dhà: Harry Metcalfe
Chunnaic mi an One-77 an-toiseach aig 6,45m ann an raon pàircidh gruamach ann am Beths-y-Coed, a’ Chuimrigh, agus ged nach eil an teòthachd pòla a’ dol gu math, tha mi air mo dhòigh. Le solas na gealaich agus lampa sràide caol, chan eil mi ach a’ faicinn dealbh den bhodhaig alùmanum lùbte aige. Dhìrich an Aston cha mhòr miotasach seo, ann an làn shàmhchair (einnsean dheth, a’ cleachdadh dìreach grabhataidh) sìos bhon làraidh a thug an seo e o chionn beagan mhionaidean. Tha sinn a’ dèanamh ar dìcheall gun a bhith a’ cur dragh air muinntir an àite, a’ feitheamh ris a’ mhionaid mu dheireadh nuair a thòisicheas V12 7.3 a’ ranting agus a’ falbh. Bheir an neach-còmhdhail iuchair chriostal Aston dhomh: is e àm eachdraidheil a tha seo.
Bidh mi a 'fosgladh an dorais aotrom agus a' dìreadh air bòrd. Tha an taobh a-staigh fo smachd gualain faicsinneach: tha leacan dorais, panalan dorais, làr (le mata dìon peadalan) uile gualain. Tha eadhon am balla air cùl nan suidheachan air a dhèanamh de fiber carbon àrd-gloss faicsinneach. Tha a h-uile dad nach eil gualain no leathar na alùmanum anodized dubh, ach a-mhàin am pròifil a-steach òr tha dearg a ’cuairteachadh consol an ionaid, a’ gluasad air falbh bhon chrann-gaoithe, a ’cuairteachadh a’ chrann-làimhe, agus an uairsin a ’dìreadh air ais air a’ ghaoith. Chan urrainn dhomh na faclan a lorg airson cunntas a thoirt air an cockpit: chan eil "drùidhteach" a ’toirt seachad beachd.
Tha an t-àm ann a bhith a ’rothaireachd an Aston sònraichte seo. Tha am plana sìmplidh: Caithidh mi nas urrainn dhomh de ùine air cùl cuibhle an One-77 air na rathaidean as brèagha sa Chuimrigh. Tha mi a ’caitheamh cus ùine a’ bruidhinn mu dheidhinn seo, tha an t-àm ann falbh. Nuair a chuireas mi a-steach an iuchair, bidh an electronics a ’dùsgadh, bidh na saigheadan air na diosgan a’ dol suas gu deireadh an stròc, agus an uairsin a ’tilleadh chun t-suidheachadh tùsail aca. An uairsin cluinnidh tu na h-aighean tòiseachaidh, a dhùisgeas 12 hp. agus 760 Nm V750. Tha am fuaim nas socraiche na cuid de bhrandan Eadailteach, ach fhathast meallta. Tha e eadar-dhealaichte bho Aston ùr-nodha eile: nas spòrsail, nas cinntiche agus a ’dol suas sa bhad nuair a bhrùthas tu air a’ pheadal luathachaidh, a tha na chomharra gu bheil an loidhne dhìreach eadar a ’pheadal agus an flywheel deiseil.
Tha sinn airson dealbh èirigh grèine den Aston a thogail ann am boglach, leth uair a-thìde às an seo, agus mar sin chan eil dad ri sgudal. Bidh mi a ’cur air na criosan-suidheachain trì-phuing traidiseanta agam, cuir a-steach D agus fosgail mi an smeòrach. Gus a bhith onarach, bha dùil agam ri barrachd. Tha an tòiseachadh cho briseadh-dùil gu bheil mi a ’smaoineachadh gu bheil rudeigin ceàrr orm, oir cho luath‘ s a ghlacas an clutch rèisidh càraid-diosc, tha gluasad geur ann. Chan eil diofar: tha an gèar a tha a ’gluasad bhon chiad gu an dàrna fear nas socraiche agus cha bhith mi a’ smaoineachadh mu dheidhinn tuilleadh, a ’cur fòcas air a bhith a’ leantainn a ’chàr leis a’ chamara chun àite a chaidh a thaghadh.
Tha an ASPHALT WET, agus tha an rathad air a lìnigeadh le ballachan cloiche de shealladh eagallach. Tha an One-77 a ’coimhead gu math mòr, agus tha na sgàthanan mòra cho fada is gu bheil iad coltach ris an fheadhainn a chuireas tu air càraichean nuair a bhios tu a’ draibheadh ann an trèilear. Tha iad cho fada is gu bheil iad a ’toirt cothrom dhut boghachan farsaing nan cuibhlichean cùil fhaicinn. Tha mi air mòran chàraichean a dhràibheadh airson obair agus toileachas, agus a dh ’aindeoin seo, airson a’ chiad uair leis an One-77 gu math sònraichte, tha mi a ’faireachdainn neònach mar leanabh rookie, gun luaidh air nach eil sealladh math agam eadhon. fhad ‘s a bha reòiteagan nigheadaireachd na h-uinneige a’ reothadh agus na wipers a ’sgrìobadh an windshield tioram fhad’ s a bha iad a ’feuchainn ris an salachar a thog camara a’ chàir air beulaibh orm a thoirt air falbh. Chan e droch thòiseachadh a tha seo.
Mar a thèid sinn suas, bidh oir an rathaid a ’fàs nas gile agus nas gile. Tha ro-aithris na sìde airson an-diugh math, ach tha sinn fhathast anns na beanntan ann am meadhan a ’gheamhraidh. Tarsainn tarsainn. Co-dhiù tha mi comhfhurtail: tha an cathair air leth math, am measgachadh leathar is aodach le cumadh foirfe a tha a ’cagnadh agus a’ toirt taic dhomh gun eadhon a thoirt gu buil. Is dòcha gu bheil an inneal-làimhe ceàrnagach One-77 a ’coimhead neònach aig a’ chiad sealladh, ach gu ergonomically tha e mìorbhuileach. Bu mhath leam barrachd fiosrachaidh fhaighinn mu dheidhinn a ’ghreim aghaidh, ach tha e fhathast tràth, bidh an èadhar agus asphalt a’ reothadh, is dòcha ann am beagan uairean a thìde, beagan a bharrachd ìrean agus an aimsir mhath a chaidh a ghealltainn, thèid mo choileanadh.
Bha e fhathast dorch nuair a ràinig sinn a’ bhoglach, agus bha an ceò cuideachd air tuiteam. Fhad ‘s a tha sinn a’ smaoineachadh air plana B - ann an leithid de shuidheachaidhean tha e do-dhèanta dealbh a thogail - tha an speur glas a ’tionndadh pinc, agus tha a’ ghrian a ’coimhead a-mach air cùl nam beann. Is e àile draoidheil a th’ ann far a bheil an solas a’ fàs nas dian agus a’ còmhdach cruthan sinuous One-77. Tha a h-uile càil mun cuairt oirnn sàmhach, chan eil anam beò, chan eil eadhon anail gaoithe. Nam biodh fios aig muinntir an àite dìreach dè bha iad a dhìth...
Às deidh na dealbhan àbhaisteach a thogail, is urrainn dhomh eòlas fhaighinn air an One-77 mu dheireadh. Chuir mi seachad m’ òige a’ ruith aig làn astar air na h-aon rathaidean sin le càraichean de gach seòrsa, gu sònraichte càraichean tubaist, agus mar sin tha mi glè eòlach orra. Is e am fear as fheàrr leam an A4212, a tha a’ tòiseachadh à Bala, a’ dol tarsainn Tèarmann Nàdair Celine agus an uairsin a’ leantainn air adhart gu costa an iar na Cuimrigh. Farsaing, fosgailte agus seallaidh, tha e foirfe airson an One-77. Ro dhona gu bheil sinn tioram... Damn, gu fortanach tha neach-brathaidh cùl-taic ann oir cha do mhothaich mi e idir. A 'beachdachadh air caitheamh - coimpiutair air bòrd a’ nochdadh gu bheil an Aston air cuibheasachd de 800 km/l a chumail thairis air an 2,8 km mu dheireadh - tha e nas fheàrr stad a chuir air taobh Bala agus do neart a thogail mus tòisich thu air an dàn-thuras seo.
Tha an tractar air a bhacadh leis an tractar, agus mar sin feumaidh mi gluasad gus faighinn chun phump an-asgaidh. Anns a ’chùis seo, tha mi a’ tuigsinn sin Clutch a ’feuchainn ri dì-cheangal. A rèir coltais tha gràin-draibhidh Aston a ’fuath air gluasadan, a’ faicinn ciamar diofraichte tha an cùl a ’glasadh suas, tha luchagan uaine a’ nochdadh air a ’chùl cliobach.
Mu dheireadh, tha an tractar a-mach às an rathad agus tha an tanca làn: a-nis tha sinn deiseil mu dheireadh gus casan glè fhada an Super-Aston a shìneadh. Mar a dh ’fhàgas mi an dùthaich, bidh mi a’ togail astar, agus tha na h-atharrachaidhean duilich a ’tòiseachadh a’ nochdadh an fhìor nàdar: bidh iad gan giùlan fhèin gu math, tha cuir a-steach dealanach luath agus gun bhriseadh, mar a tha ann an cuid de leabhraichean-làimhe fèin-ghluasadach ultra-spòrs (a bheil thu eòlach air an Aventador? ). Mar a bhios cilemeatairean a ’dol seachad, bidh am bogsa gèar a’ toirt ort dìochuimhneachadh gu tur mu bhith ga chuir dheth aig ìre gluasad.
Tha an symphony V12, a gheibh thu a ’còrdadh riut a-mhàin anns a’ choineal, gu h-obann bhon mhionaid a thèid an iuchair a thionndadh, ach ma bhrùthas tu am putan Спортивный bidh an deas-bhòrd a ’fàs dha-rìribh do-sheachanta. Bidh na pìoban èasgaidh, a bhios a ’ruith am broinn an dà bhall-taobh, a’ cruthachadh buaidh fharsaing do luchd-siubhail ann an roinn an luchd-siubhail. A bharrachd air an fhuaim, tha caractar an V12 a ’toirt buaidh mhòr orm. Tha modh spòrs chan e a-mhàin a ’toirt cothrom air an làn 750 Nm de torque (le suidheachaidhean eile, tha an torque a tha ri fhaighinn 75 sa cheud), ach tha an einnsean àrd-ghluasadach gu math coltach ris an VTEC. Air neo, a ’tòiseachadh aig 4.500 RPM, tha e a’ coimhead coltach gu bheil NOS aige: tha an V12 ag èirigh gu cas agus gu fòirneartach chun loidhne dhearg, a ’bualadh a-steach don chuingealachadh 7.500. Tha e coltach gu bheil an electronics a tha a ’cumail cumhachd an One-77 air ais na fhìor dhuilgheadas oir bidh iad a’ dol an sàs nuair a tha cumhachd an V12 aig a ’char as àirde.
Feumaidh mi fòcas a chuir air a bhith a ’draibheadh oir aig ath-sgrùdaidhean àrda bidh e a’ fàs toinnte nuair a thèid a h-uile cumhachd a chuir chun talamh dìreach bhon chùl. Bidh eadhon na Pirelli 335/30 sàr-mhath 20-òirleach a ’dèanamh an dìcheall cumail suas. Ach aig a ’cheann thall, tha e dìreach a’ dèanamh an Aston eadhon nas inntinniche. Chan eil dad nas fhollaisiche na càr a ’draibheadh air taidhrichean dìreach aig astaran àrd-rathaid. Leis gu bheil a h-uile millimeatair de shiubhal smeòrach ag eadar-theangachadh gu lìbhrigeadh cumhachd sa bhad, chan e seo càr a tha thu a ’dràibheadh làn throttle an dòchas gun dèan electronics eadar-theachd gus an suidheachadh a cheartachadh. Is e supercar seann-sgoil a tha seo a dh ’fheumas urram, gu sònraichte nuair a tha an cabhsair cho sleamhainn’ s a tha e an-diugh. Agus tha seo, nam bheachd-sa, ga dhèanamh eadhon nas spòrsail. IN breicichean ceramic carbon Tha cugallachd agus calibration ceart na chomharra eile gum bu chòir an càr seo a bhith air a dhràibheadh gu mòr agus gun a bhith air a chruinneachadh ann an cruinneachadh prìobhaideach.
Às deidh CÙRAICHEAN FAST AN A4212, chuir mi romham deuchainn a dhèanamh air an Aston air lùban biorach an A498 a dh ’ionnsaigh Eryri agus Bealach Llanberis. An sin fhuair mi a-mach gu bheil an One-77 na mheasgachadh inntinneach de powertrain càr rèis agus einnsean agus càr crochte sòghail agus uidheamachd. Gabh, mar eisimpleir, an scrion ioma-ghnìomhach air consol an ionaid: seòladair saideal, ceangal airsonIPOD и fiacail-gorm agus ceangailte ri luchd-labhairt Bang & Olufsen a thig a-mach air àithne bho gach ceann den deas-bhòrd. Tha na suidheachain agus an colbh stiùiridh furasta an atharrachadh gu dealanach gus suidheachadh dràibhidh a tha faisg air a bhith freagarrach, eadhon ged a tha an ceann aghaidh fada air falbh agus an windshield fada bho bhith furasta. Dìreach a ’coimhead air dè cho fada‘ s a tha an einnsean air an fhrèam gus tuigsinn carson a tha sròn an One-77 cho fada, is e an toradh cuairteachadh cuideam air a ghluasad air ais a tha a ’cumail an t-sròin ris an asphalt. Chan eil agad ach fòcas a chuir air na tha air a chùlaibh.
Às deidh grunn chilemeatairean de bhith a ’coiseachd air feadh lùban an A498, tha stùcan sneachda an t-Sneachda a’ nochdadh air fàire. Tha e drùidhteach, gu sònraichte nuair a tha na sràidean cho falamh sa tha iad an-diugh. Gach turas a chuireas mi a-mach an One-77, chan urrainn dhomh cuideachadh ach tionndadh gus coimhead air. Mar sin tha e brèagha san dath seo: thagh an sealbhadair e às deidh an Aston as fheàrr leis a-riamh, an DB4 GT Zagato. Tha uaine a ’toirt mòran sgàil dha, a’ soilleireachadh a loidhnichean snaidhidh, agus cuideachd a ’comharrachadh deagh àm an taighe. Bho shealladh mothachail, is e an aon tarraing air ais gu bheil an èadhar a-steach aig ceann a ’chinn aghaidh a’ gearradh a-steach an èadhar. Fariach tha seo air a chothromachadh le cumadh sònraichte nan solais cùil agus an t-suaicheantas ionnsaigheach os cionn stuaghan a ’chuibhle chùil. Air an làimh eile, tha an One-77 air leth math bho gach ceàrn. Tha mi cinnteach gu robh buidseat aig na h-innleadairean airson a bhith a ’dealbhadh nuair a bha e ga dhealbhadh, ach gheibh thu a’ bheachd shoilleir gu robh Aston airson fuasgladh fhaighinn air a h-uile duilgheadas leis an fhuasgladh as eireachdail a bha ri fhaighinn.
Tha mi airson a bhith a ’rothaireachd an superhero beagan a bharrachd ro dhol fodha na grèine, agus tha na lùban socair de Llanberis Pass foirfe airson crìoch mhòr. Dh ’fhalbh luchd-turais le pocannan droma agus còtaichean uisge airson greis, dìreach mise agus Aston Martin, a bharrachd air beagan chaoraich air seacharan, a’ milleadh mo thrannsaichean. Bidh mi a ’cuir a-steach an iuchair agus bidh an V12 a’ dùsgadh airson an uair mu dheireadh air an latha iongantach seo. Bidh an V12 sa bhad a ’togail suas a’ chiad, an dàrna agus an treas fear, oir chan urrainn ach supercar 760bhp a dhèanamh, agus goirid às deidh sin, tha sinn anns an raon as duilghe, far a bheil beanntan a ’beairt agus a’ bagairt an crios asphalt a tha a ’ghaoth air na taobhan agus an eile. Bidh mi a ’roiligeadh na h-uinneige sìos gus cluinntinn anns a h-uile glòir aice fuaim ceithir ghasan sruthaidh a’ breabadh far na ballachan cloiche a tha a ’frèamadh an trannsa iongantach seo. Tha gaol agam air a ’chàr seo. Tha e coltach ri droga: chan urrainn dhut gu leòr fhaighinn, mar as motha a bhios tu ga dhràibheadh, is ann as motha a tha thu airson a dhèanamh. Tha iarrtas mòr air agus cha do rinn mi a-mach e fhathast, ach chan urrainn dhomh feitheamh gus ionnsachadh.
Is e seo dìreach an seòrsa duilgheadas a dh’ fhaodadh supercar millean-euro a thabhann. Chan eil mi ag iarraidh hypercar a tha furasta a dhràibheadh a bheir mi chun fhàire agus a lìbhrigeas coileanadh drùidhteach le flick meòir. Mas e sin a tha thu a’ sireadh, ceannaich Veyron. Leis an One-77, feumaidh tu na sleeves agad a roiligeadh suas gus an rud as fheàrr a thoirt a-mach. Cuiridh mi geall nach bi cuid den luchd-seilbh beò ga fhaicinn agus ga reic no ga fhàgail gus duslach a chruinneachadh ann an garaids air leth. Ro dhona, oir bhiodh sin a’ ciallachadh nach d’ fhuair iad e. Tha an Aston Martin One-77 na churaidh a tha comasach air pròifilean alùmanum dèanta le làimh a chur còmhla le teicneòlas gualain ùr-nodha, uilebheist carismatach de bhòidhchead iongantach.
Bhon toiseach, chaidh an càr seo a dhealbhadh gus a bhith mar an Aston Martin as fheàrr san àm ùr-nodha, agus an dèidh a bhith ga dhràibheadh fad an latha, is urrainn dhomh a ràdh gu h-onarach gun do bhuail e an comharra.
