Giblean RSV4 RF

Leis an adhartas a tha motor-baidhsagalan air fhaicinn am-bliadhna, faodaidh sinn a ràdh gu bheil àm ùr de bhaidhsagal-motair air tòiseachadh. Nuair a bhios tu a ’tachdadh 200 no barrachd“ eich ”, bidh an electronics a’ cuideachadh mòran, a ’dèanamh cinnteach à sàbhailteachd an dà chuid nuair a bhios iad a’ breiceadh agus nuair a bhios iad a ’luathachadh timcheall air oiseanan. Tha an fhactaraidh bheag bho Noal a ’faighinn ath-bheothachadh san t-saoghal a bharrachd air an dùthaich againn (tha riochdaire ùr againn: AMG MOTO, a tha na phàirt den bhuidheann PVG le traidisean fada ann an raon baidhsagal-motair) agus leis a’ chiad RSV4 modail a chaidh a thoirt a-steach ann an 2009, bidh e a ’buannachadh superbike a’ chlas. Ann an dìreach ceithir bliadhna, tha iad air ceithir tiotalan rèisidh na cruinne agus trì tiotalan luchd-togail a chosnadh. Leigidh na riaghailtean ùra ris an do ghabh Dorna sa chlas seo dhut nas lugha de dh ’atharrachaidhean a dhèanamh air na baidhsagalan cinneasachaidh a tha nam bunait airson a h-uile càr rèisidh WSBK. Mar sin fhuair iad air obair agus rinn iad ath-dhealbhadh trom air an RSV4.

A-nis tha 16 a bharrachd de “eich” aige agus 2,5 kg nas lugha, agus tha an electronics a ’dèanamh cinnteach à èifeachdas nas motha agus, os cionn a h-uile càil, sàbhailteachd air leth, an dà chuid air an t-slighe rèis agus air an rathad. Le soirbheachas motorsport mìorbhaileach Aprilia agus 54 tiotal cruinne ann an eachdraidh caran goirid a ’bhrand, tha e soilleir gu bheil rèis nan ginean. Tha iad a-riamh air a bhith ainmeil airson a bhith air leth freagairteach dha na baidhsagalan spòrs aca, agus chan eil an RSV4 ùr gu math eadar-dhealaichte. Air an t-slighe ann am Misano, faisg air Rimini, fhuair sinn ar làmhan air RSV4 le baidse RF, anns a bheil grafaigean rèisidh Aprilia Superpole, crochadh rèisidh Öhlins agus cuibhlichean alùmanum cruthaichte. Gu h-iomlan, rinn iad 500 dhiubh agus mar sin choilean iad na riaghailtean agus aig an aon àm a ’toirt an àrd-ùrlar no an suidheachadh tòiseachaidh don sgioba rèisidh aca gus càr rèisidh superbike ullachadh.

Às deidh tiotal na bliadhna an-uiridh, tha iad a ’dèanamh glè mhath ann am pàirt fosglaidh seusan na bliadhna seo. Tha an t-adhbhar airson soirbheachas na laighe anns an einnsean V4 sònraichte le ceàrnan rolair nas ìsle na 65 ceum, a tha a ’toirt seachad dealbhadh baidhsagal-motair air leth teann a bheir buaidh air a’ chassis no làimhseachadh Aprilia gu h-iomlan. Tha iad ag ràdh gun do chuidich iad iad fhèin as motha leis an dealbhadh frèam leis an GP 250. Agus bidh rudeigin mu dheidhinn sin, oir chan eil dad aig stoidhle dràibhidh an Aprilia seo ris na tha sinn gu ruige seo air fhaicinn mar chlas de supercars liotair. Air an t-slighe, tha an Aprilia RSV4RF drùidhteach, a ’dàibheadh ​​gu domhainn a-steach don leathad gu furasta agus a’ leantainn a stiùir gu furasta agus gu mionaideach.

Mòran creideas airson an aotromachd agus an làimhseachadh seo a tha eadhon nas fheàrr na inneal supersport 600cc. Faic, tha e na laighe gu mionaideach ann an dealbhadh an fhrèam agus an geoimeatraidh iomlan, ceàrn na forc agus fad an swingarm cùil. Bidh iad eadhon a’ dol cho fada ri leigeil le neach sam bith roghainnean frèam agus suidheachadh motair a thaghadh mar forc, swingarm mount agus àirde a ghabhas atharrachadh, le crochadh mullach a ghabhas atharrachadh gu dearbh. Is e an Aprilia an aon bhaidhsagal cinneasachaidh a leigeas leis a’ ghnàthachadh seo, a’ leigeil leis an turas a bhith air atharrachadh a rèir suidheachadh na slighe agus stoidhle an rothaiche. Taing don einnsean V4, tha dùmhlachd mòr, a bheir buaidh air coileanadh dràibhidh math, air a dhèanamh eadhon nas fhasa. Mar sin, chan eil e neo-àbhaisteach a bhith a’ breiceadh fadalach a-steach do oisean agus a’ suidheachadh a’ bhaidhc sa bhad gu fìor cheàrnan caola agus an uairsin luathachadh gu cinnteach aig làn smeòrach. Tha am baidhc air leth mionaideach agus seasmhach anns a h-uile ìre de chòrnaireachd agus, os cionn a h-uile càil, gu math sàbhailte.

Ann am Misano, choisich e aig làn astar air a h-uile ceàrnaidh, ach cha do shleamhnaich an RSV4 RF a-riamh gu cunnartach no dh ’adhbhraich e àrdachadh obann ann an ìre cridhe. Tha an siostam dealanach APRC (Smachd Ride Coileanaidh Aprilia) ag obair gu math agus a ’toirt a-steach gnìomhan a chuidicheas draibhearan ùra no an fheadhainn as eòlaiche anns na farpaisean cruinne as cumhachdaiche. Is e pàirt den APRC: ATC, siostam smachd slip cuibhle cùil a bhios ag atharrachadh ann an ochd ìrean fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Bidh AWC, smachd togail cuibhle cùil trì ìrean, a ’toirt seachad luathachadh as motha gun a bhith draghail a bhith air a thilgeil air do dhruim. Le cumhachd de 201 “each” thig e a-steach gu dòigheil. ALC, siostam tòiseachaidh trì ìrean agus mu dheireadh AQS, a leigeas leat luathachadh agus àrdachadh aig làn throttle agus gun a bhith a ’cleachdadh an clutch.

Cuideachd ann an co-chòrdadh ri APRC tha ABS rèisidh so-ghluasadach, anns nach eil ach dà chileagram de chuideam agus a bheir seachad diofar ìrean de bhreiceadh agus dìon bho ghlasadh gun iarraidh (no dùnadh) ann an trì ceumannan. Is e seo siostam a tha iad air a leasachadh còmhla ri Bosch, a tha na stiùiriche san raon seo. Le motair air leth cumhachdach comasach air 148 kilowatts de chumhachd shailean a lìbhrigeadh aig 13 rpm no 201 “horsepower” agus suas ri 115 Nm de torque aig 10.500 rpm, bheireadh e staid corporra is saidhgeòlach air leth math. (dùmhlachadh) trom le marcaichean. Mar sin, leis an t-siostam APRC ciorramach, chan eilear a’ moladh draibheadh ​​mura h-eil thu nad aon de na marcaichean a chaidh ainmeachadh.

Tha an luathachadh a gheibh thu nuair a bheir thu a-mach a h-uile cumhachd a-mach à oisean brùideil. Mar eisimpleir, air itealan ann am Misano, chaidh sinn chun loidhne crìochnachaidh san dàrna gèar, agus an uairsin às deidh an fhear mu dheireadh anns an treas agus an ceathramh gèar, às deidh sin ruith na plèanaichean a-mach gus atharrachadh gu còigeamh gèar (agus, gu dearbh, siathamh) . Gu mì-fhortanach, tha an lùb mu dheireadh gu math cas agus tha am plèana an ìre mhath goirid. B ’e an astar a chaidh a thaisbeanadh nuair a chaidh an dàta fhaicinn an uairsin air an scrion mhòr LCD 257 cilemeatair san uair. Anns a ’cheathramh gèar! Chaidh seo a leantainn le breiceadh ionnsaigheach agus tionndadh cas dheas, anns am bi thu gu litearra a ’tilgeil Aprilia, ach cha bhith thu a’ call smachd airson mionaid. Chuidich na marcaichean iad fhèin le sleamhnachadh rèidh agus mar sin chaidh iad a-steach don chiad oisean eadhon nas ionnsaigheach. Tha seo air a leantainn le tionndadh fada clì far an urrainn dhut leantainn (cha mhòr) suas gu do uilleanan, agus measgachadh fada deas a tha a ’dùnadh gu sgiobalta air an taobh dheas aig an deireadh, a’ toirt fìor lùth-chleasachd a ’bhaidhc. tha tionndadh teann cho furasta ri rothaireachd.

Tha seo air a leantainn le luathachadh làidir agus breiceadh cruaidh, a bharrachd air tionndadh cas chlì agus measgachadh fada de leathad deas le cas dheas, às a sin a ’leantainn an t-slighe a-steach don phàirt far a bheilear a’ sealltainn cò as motha anns na pants. Bidh mòran dheth a ’dol làn throttle a-steach don phlèana agus an uairsin measgachadh de dhà no eadhon trì tionndadh chun làimh dheis (ma tha thu fìor mhath). Ach aig còrr air 200 mìle san uair, bidh cùisean a ’fàs gu math inntinneach. Cha robh seasmhachd agus mionaideachd againn anns a ’mheasgachadh seo de oidhirpean. Gu dearbh, tha e a ’sealltainn an aon cho-rèiteachadh a dh’ ìobair iad airson làimhseachadh air leth ann an oiseanan nas teann, leis gum biodh roth-cuibhle nas fhaide agus ceàrn forc nach robh cho ionnsaigheach air barrachd gluasad a cheadachadh. Ach is dòcha gu bheil e dìreach mar chùis gnàthachaidh agus atharrachaidh airson blas pearsanta. Gu dearbh, tha sinn air suathadh air a h-uile dad a tha an Aprilia RSV4 RF ri thabhann ann an ceithir turasan 20-mionaid. Ann an suidheachadh sam bith, bu mhath leam barrachd dìon gaoithe fhaighinn.

Tha am baidhc gu math toinnte agus foirfe dha neach sam bith beagan nas giorra, bha againn ri beagan a-mach à 180 ceudameatairean airson armachd aerodynamic a bhrùthadh. Tha seo gu sònraichte follaiseach aig astaran nas àirde na 230 cilemeatair san uair, nuair a thig an ìomhaigh timcheall air a ’chlogaid beagan doilleir air sgàth na gaoithe. Ach faodar a cheannach ann an cruth taghadh beairteach de ghoireasan, a bharrachd air eadhon luamhan nas spòrsail, pìosan de fiber carbon agus muffler Akrapovic, no eadhon làn chladhach, a ’dèanamh am baidhc cinneasachaidh cha mhòr mar chàr rèis Superbike. Dhaibhsan uile a tha airson a bhith a ’bualadh air an raon-rèis a’ lorg ùine nas fheàrr leis an Aprilia RSV4 ùr, tha app ann cuideachd as urrainn dhut a chuir a-steach air do fòn cliste agus ceangal ri coimpiutair do bhaidhsagal-motair tro USB. A rèir an t-slighe a chaidh a thaghadh agus an suidheachadh làithreach air an t-slighe, i.e. far a bheil thu a ’rothaireachd air baidhsagal-motair, faodaidh e na roghainnean as fheàrr a mholadh airson gach pàirt fa leth den t-slighe. Tha e eadhon nas fheàrr na geama coimpiutair, oir tha a h-uile dad a ’tachairt beò, agus tha tòrr a bharrachd adrenaline ann agus, gu dearbh, an reamhar tlachdmhor sin nuair a chuireas tu crìoch air latha spòrs soirbheachail aig a’ hippodrome. Ach às aonais coimpiutair agus fòn cliste, cha obraich e, às aonais chan eil amannan luath ann an-diugh!

teacsa: Petr Kavchich