Giblean RSV Miller

Tha fios agam air pìleat deuchainn Aprilia, Pelizzona, agus tha fios agam gu bheil an neach seo gu math eòlach air togail agus gluasad baidhsagal-motair. Tha e na shàr neach-breithneachaidh agus na neach-rèisidh luath, agus mar sin às deidh a h-uile ath-chonnadh bha mi a ’creidsinn barrachd is barrachd gu robh càr math ga chruthachadh ann an Noal.

Leis gun do bhuannaich Troy Corser Farpais Cruinne Superbike am-bliadhna agus gun tàinig e san treas àite sa chiad bhliadhna aige le Aprilia chan eil sin a’ ciallachadh mòran dhuinne. Is e an càr aige an mean-fhàs factaraidh as fheàrr, ach tha na freumhaichean aige a’ dol air ais gu homologation RSV Mille SP - cha deach ach 150 dhiubh a thoirt a-mach.

Ach tha am Mille SP na chàraid den Mille R a tha gu math nas saoire. Tha iad a' coimhead coltach ri chèile ach eadar-dhealaichte ann an gearradh an einnsein oir tha an einnsean SP air a shoidhnigeadh leis an taigh ainmeil Cosworth.

Tha, tha sin coltach ri bùrach, huh? Bhon taobh a-muigh, tha na Muilnean sin uile a ’coimhead mar an ceudna. Taing don bheachd air aon àrd-ùrlar agus na baidhsagalan-motair a thàinig bhuaithe, bhuail Aprilia beagan chuileagan anns a ’chòinneach gu fìor mhath agus gu h-èifeachdach. Thòisich pròiseact motor-baidhsagal Mille mu thràth le lèirsinn de chàr rèisidh. Tha seo math airson a ’cheannaiche cuibheasach, oir tha e duilich stàile spòrs a dhèanamh a-mach à asal.

Ma dh’fhuiricheas sinn taobh a-staigh prìomh theaghlach RSV Mille, bha iad a’ frithealadh air raon farsaing de bhlasan air cha mhòr an aon bhaidhc. Agus pòcaidean. Tha am Mille as sìmplidh agus as saoire na lùth-chleasaiche rathaid le suidheachan agus casan airson dithis, tha àite gu leòr aige (mar a tha e aithnichte le inbhean spòrs) agus comas gu leòr, agus air an t-slighe rèis chan eil dad airidh air iomradh.

Mar sin faodaidh tu an leanabh a thoirt leat airson reòiteag no air turas; agus faodaidh tu a dhol craicte air an t-slighe. Chan eil droch fhaireachdainn ann gu bheil thu nad shuidhe air an ionnstramaid ceàrr. Airson marcaiche aig nach eil cluas stiùiriche airson a bhith a ’maidseadh suidheachadh crochaidh, geamannan àirde baidhsagal, agus dè an draoidheachd dhubh a th’ ann, cha mhothaich e eadhon mòran de dh ’eadar-dhealachadh.

Tha, ach a-nis tha sinn ann. Mar sin an fhiach an RSV Mille R barrachd airgid? Gu deimhinn. Tha e a ’tabhann barrachd roghainnean dibhearsain mar an ciùb a chaidh ainmeachadh na ainm. Cha bu chòir ach fear a bhith chubby gu leòr airson innse gu bheil a làmhan an-asgaidh aig an taigh còmhla ri a bhean. Leis a ’mhodal R, cha bhith e comasach don dithis an càr a dhràibheadh ​​aig an aon àm.

Gun chathair-siubhail, gun peadalan. Tha mòran de chasg Racing Öhlins ioma-ghnìomhach, ge-tà, agus airson fois inntinn tha iad air beagan eileamaidean fiber carbon agus paidhir uasal de chuibhlichean OZ a chuir ris. Faodaidh neach sam bith nach eil eòlach ach a bhith a ’rothaireachd air each-chumhachd a bhith briseadh-dùil leis gu bheil an einnsean dà-siolandair ceàrn fosgailte Rotax 60-ceum comasach air 118 hp a leasachadh air an crankshaft. Air baidhsagal deuchainn, às deidh 5000 cilemeatair deuchainn aig Akrapovich, thomhais iad 110 hp. air a ’bhus.

A bheil e tòrr no beagan? An e càr luath a tha seo? Ciamar as urrainn dhut freagairt gu h-onarach mura h-urrainn dhut draibheadh ​​ach eadar taobhan-cliathaich agus taighean, far am faod càileachd sam bith le IQ teòthachd an t-seòmair a bhith luath. Mar sin mhol mi gum biodh stiùiriche Aprilia a ’cothlamadh nan cunnartan gnìomhachais: leig iad seachad am baidhc deuchainn airson grunn rèisean anns a’ chraobh nàiseanta agus Cupa Alps-Adriatic, a ’cur cunnart air a’ phlastaig a bhriseadh. Tha mi an cunnart mo chnàmhan. Bha mi cinnteach, mar sin, gun robh mo thasgadh nas motha agus bha e na ghealladh meadhanach math.

Tha einnsean mìle mìle agam a ’ruith. Bidh mi a ’ceannach dà mheatair de phàipear-balla fèin-adhesive agus teip airgid gus na solais a chòmhdach, cuir às an taic pàircidh, tionndaidh comharran agus plàta cead. Bidh sinn a ’caitheamh taidhrichean Dunlop D207GP. Gu foirfe le cridhe agus às deidh leabhran Aprilia fìor mhath air cleachdadh baidhsagal-motair, rinn mi atharrachadh air a ’chasg. Agus ruigidh mi meadhan rèis a ’chlas

Ùine superstock 1:43, 224 gach lap, còig diogan air cùl na Nollaige, curaidh na stàite. Fhuair mi a-mach gu bheil an co-mheas gèar àrd-sgoile ro àrd. Bidh an einnsean a ’leasachadh anns an itealan dìreach 229 km / h, air teàrnadh bidh e a’ sgrìobadh armachd nam bolg; Tha beagan dragh orm mu bhith a ’pumpadh“ pumpadh ”cùl a’ bhaidhc nuair a bhios mi a ’luathachadh bho oiseanan. Gun ùine airson deuchainn a dhèanamh san fharpais.

Ann am mìos gu leth, tha baidhsagal-motair againn airson trì seachdainean air deuchainnean rathaid, an turas seo mu thràth còig mìle cilemeatair. Air an rathad, tha e coltach gu bheil e na inneal uamhasach airson a bhith a ’toirt air falbh oidhirpean. Tha an einnsean dà-siolandair inntinneach, tha a shùbailteachd a ’leigeil leis an draibhear obrachadh gu sgiobalta, eadhon le bhith dìreach a’ fosgladh agus a ’dùnadh an smeòrach. Chan eil dad uamhasach a ’goirteachadh eadar na casan, agus mar sin is urrainn dhomh a ràdh gu bheil e ro-innseach agus nach eil iarrtas mòr ann airson draibheadh. Ach tha e gu math mòr, mar sin eadar gàirdeanan is casan.

San t-Sultain, gus an deuchainn a chrìochnachadh, bidh mi a-rithist a ’draibheadh ​​Aprilia gu Grobnik airson an rèis mu dheireadh den t-seusan. An turas seo tha dusan mìle cilemeatair de “siùrsachd” aige am measg luchd-naidheachd, luchd-ceannach agus feadhainn eile. Tha am baidhc fhathast a ’ruith mar a rinn e air a’ chiad latha. Chan eil ach lorgan breic Brembo Oro aig a bheil lorgan, agus tha alùmanum beagan oxidichte mar thoradh air a bhith a ’nighe a’ bhaidhsagal-motair le seampùthan ionnsaigheach.

Bidh mi a ’faighinn Aprilio madainn Dihaoine, feasgar mu thràth aig an hippodrome, a-rithist pàipear-balla, tha mi a’ coimhead air na sgàthanan a tha furasta an toirt air falbh. ... Tha mi a ’faighinn a-mach mun eòlas spòrs aca air a’ fòn aig Zupin sa Ghearmailt (tha iad nan àidseant den bhrand Öhlins). Leis gu bheil an t-earrach sreathach cùil air a bheil 114 N ro bhog airson mo 100 kg agus airson an t-slighe, chan eil dad ri dhèanamh air a ’fòn.

Mar sin, tha iad a 'moladh a bhith a' luchdachadh an earraich a-mhàin chun na h-ìre far nach eil ach 5-8mm de "crochaidh àicheil" air a thogail air cùl an t-suidheachain. Bidh mi a’ faighinn taidhrichean slaodach à Dunlop gus coimeas a dhèanamh eadar càileachd turas, agus mar sin bidh mi a’ fo-sgrìobhadh gu Superbike. Is urrainn dhomh a bhith a’ faireachdainn an eadar-dhealachaidh leis gur e 120/75 an crois-earrann den taidheir aghaidh, agus is e am fear àbhaisteach 120/65. Tha atharrachadh follaiseach ann an àirde aghaidh a 'bhaidhsagal-motair, agus chan eil an armachd san leathad a' snàgadh air an talamh tuilleadh.

Leis na suidheachaidhean nas teann sin, tha am baidhc gu tur socair nuair a bhios e a ’luathachadh agus, an aghaidh na bha dùil, cha bhith e a’ dannsa nuair a bhios e a ’breiceadh. Mar sin aig astaran àrda chan eil e troimhe-chèile. Ann an rèis gun oidhirp, bhuail mi 1:42 864, a tha faisg air a ’chlàr agam. Tha fios agam gum biodh e air a dhol beagan nas luaithe nan robh mi air a dhol seachad air na ceithir a ghlac an rèis gu lèir air beulaibh mo chuibhle toisich.

Nuair a bha iad a ’luathachadh bho oidhirpean a-steach don phlèana, dh’ aithnich iad a chèile nas luaithe, nuair a bha iad a ’breiceadh bha sinn co-ionann agus a’ cur bacadh air a chèile, agus aig mullach na cas, sheas na ceithir aig acair na luinge. Bha e follaiseach leis an Mille R gum b ’urrainn dhomh astar gu math nas àirde a chumail suas gun a bhith a’ dol sìos air sgàth a ’chaise sàmhach (agus freagairt stiùiridh mionaideach) aig làn teilt.

Fo bhreiceadh cruaidh, a bhios an motair-baidhsagal ceart a ’dèanamh le dìreach dà mheur air a’ ghàirdean aghaidh a ghabhas atharrachadh, tha am baidhc dìreach a ’suidhe sìos mar a bhiodh dùil, gun tionndadh jittery sam bith nuair a thèid thu a-steach do oisean. Chan eil torque breiceadh an dà-siolandair a ’bodraigeadh idir, oir tha a’ bhuaidh bhon chuibhle a ’bogachadh a’ cheangail pneumo-falamh ris a ’chlutch.

Sìmplidh: Le beagan eòlais air astar, bidh thu a ’gluasad sìos gu sgiobalta agus gu cinnteach an àireamh riatanach de ghèaraichean, a’ leigeil às an greim eatorra agus a ’putadh a’ chàr gu caol. Gun jerking far a ’bhaidhc. Aig làn teilt, chan eil mi a ’cumail ach smeòrach gu leòr gus an t-seine a chumail teann. Bidh mi a ’luathachadh a rèir mar a thogas mi an càr far an leathad, agus cha bhith na taidhrichean agam a’ sleamhnachadh a-riamh. Aig a ’cheann thall, lorg mi gu robh taidhrichean math (cuideachd) agam a-rithist, oir bha mi a’ togail “shit” orra air an àrd-rathad, an àite a bhith gam bleith.

Chan eil beachdan sam bith agam air coileanadh agus faireachdainn tarraing uisge, coileanadh tar-chuir agus freagairt einnsean, chan ann air an rathad no air an t-slighe rèis. An sin luathaich mi gu 230 km san uair ann am plèana, air sgàth dìth eòlais le einnsean dà-siolandair, nach fheum a bhith air a thionndadh an sin am measg nan reultan. Tha dràibheadh ​​leis an torque as àirde agus an cumhachd as motha, ge-tà, nas cudromaiche.

Is e sin, anns an raon bho 7.000 gu 9.500 no 10.000 rpm. Tha an sòn seo taobh a-staigh oiseanan furasta a chumail suas, an seo tha an einnsean a ’togail astar gu math agus chan eil ach beagan eacarsaichean gu leòr gus an draibhear a thoirt a-mach às an oisean nas luaithe. An uairsin tha an astar aig deireadh a ’phlèana nas àirde cuideachd.

Tha e soilleir nach eil suidheachadh na slighe freagarrach airson a bhith a ’draibheadh ​​air an rathad, far a bheil cnapan draibhidh mu choinneimh a’ chabhsair, agus nach eil an dràibheadh ​​cho cruaidh. Bidh casg a tha ro theann a ’briseadh do ghàirdeanan, a’ seasamh suas droch bhuaidhean, gus am bi thu a ’fulang le gach cuid sàbhailteachd agus comhfhurtachd.

Ach bi sinn onarach: chan eil feum air crochadh òr nitrichte agus carbon airson an rathad. Ach airson an anam.

Bidh deas-bhòrd ioma-ghnìomhach a ’gabhail foighidinn oir feumaidh tu an stiùireadh airson an sreath de phutanan atharrachaidh a leantainn. Bidh e an uairsin a ’sealltainn a h-uile dad a tha comasach, a’ tomhas agus a ’stòradh amannan lap, astaran as àirde agus cuibheasach. ... tha solas rabhaidh crìoch astair aige cuideachd agus faodar an raon atharrachadh. Feumail.

Fhad ‘s a chaidh mi tron ​​bhaidhc gus am biodh e deiseil airson rèiseadh (a’ daingneachadh na boltaichean bho bhith a ’sgròbadh, a’ daingneachadh stàladh dealain de na comharran stiùiridh agus taic pàircidh, a ’sgrùdadh phàirtean agus lionntan), chunnaic mi le mo chorragan gun deach a dhèanamh gu ciallach agus gu sùbailte. . cluais onarach airson meacanaig. Tha an armachd a-rithist air a thoirt a-steach don chidsin, clampadh luath, ceangalaichean mionaideach. Cha do lorg sinn aon sgriubha le teannachadh no sgrìobadh a-steach airson an t-snàthainn. Tha e coltach gu bheil Eadailtich wrench torque airson screwdrivers. Agus smachd math air an obair.

Giblean RSV Miller

FIOSRACHADH TEICNICEACH

einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, ceàrn 60 ceum, sump tioram - air fhuarachadh le leaghan, dà rèididheatoran - inneal-fuarachaidh ola - dà shailean airson taiseachadh crith AVDC - 2 camshafts ann an ceann, slabhraidh agus gèaraichean - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus gluasad 97 × 67mm - Gluasad 5cm997 - Dùmhlachd 6 +/- 3, 11:4 - Àrd-chumhachd air a thagradh 0kW (5hp) aig 1/min - Torc as àirde air a thagradh 87Nm aig 118/min - In-stealladh connaidh ioma-phuing, trast-thomhas iomadachd in-ghabhail 9.500 - 105 pluga sradag siolandair - peatrail gun luaidhe (OŠ 7.000) - bataraidh 51 V, 2 Ah - alternator 95 W - inneal tòiseachaidh dealain

Gluasad lùth: gèar bun-sgoile le ceangal dìreach, co-mheas gèar 1, 935 - bearradh ioma-phlàta uisgeachaidh ann an amar ola, damper torque Gearbox - bogsa gèar 6-astar, co-mheasan gèar: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - slabhraidh 0, co-mheas gèar 852 (le sprockets 520/2)

Frèam: bogsa alùmanum die-cast, post cathair le bolt - ceàrn ceann frèam 25 ceum - aghaidh 95mm (97mm le taidhrichean 120/70-17) - bonn cuibhle 1415mm

Crochadh: USD Öhlins Racing aghaidh forc teileasgopach làn-atharrachail le gàirdeanan 43mm nitrided, siubhal 120mm - forc swivel alùmanum neo-chunbhalach cùil, Öhlins Racing clisgeadh ionad làn-atharrachail, àirde baidhsagal a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 135mm - bàraichean clisgeadh a ghabhas atharrachadh Öhl

Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle aghaidh 3 × 50 le taidhrichean 17/120-ZR65 - cuibhle cùil 17 × 6 le taidhrichean 00/17-ZR180

Breicichean: aghaidh 2 × 320mm ruidhle Brembo air bhog le caliper 4-piston - ruidhle cùil 220mm le caliper XNUMX-piston - hose uisgeach braidichte le snàithlean meatailt

Ùbhlan mòr-reic: fad 2080 mm - leud 720 mm - àirde 1170 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 820 mm - àirde inneal-làimhe bhon talamh 845 mm - astar as lugha bhon talamh 130 mm - tanca connaidh 20 l / 4, tèarmann 5 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 214 kg - comas luchd 107 kg

Uidheam sònraichte: às deidh dhut an luamhan tar-chuir caochlaideach a ghluasad, luamhan breic cùil agus luamhan cuibhle stiùiridh

Comasan (factaraidh): gun sònrachadh

FIOSRACHADH

Riochdaire: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Suidheachadh barantais: 12 mìosan, gun chrìoch mhìltean

Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: a ’chiad às deidh 1000 km, an ath rud às deidh gach 7.500 km

Cothlamadh dath: mac-samhail superbike dearg-dubh

Aodach tùsail: racaichean pàircidh rèisidh, slabhraidh seasmhach, a h-uile pàirt bodhaig gualain, seata bolt titanium, siostam dìon + EPROM airson slighe rèis, còmhdach baidhsagal-motair

Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte: 20/19

Dinnear

Prìs motor-baidhsagal: 10.431.90 EUR

ORAN MEADHAN

Cumhachd cuibhle: 110, 2 km aig 9.300 rpm

Torque: 93 Nm aig 7.300 rpm

Cuideam le 5 liotair de chonnadh: 196 kg

Caitheamh connaidh: Deuchainn cuibheasach: 8 L / 52 km

Air an t-slighe rèis: 11 l / 77 km

BEACHDAN TORAIDHEAN

Gun bheachdan

URNUIGH FHEASGAIR

Forks: Fuarain: crochaidh 30 mm; Àirde: 5. tha am fosadh air a cho-thaobhadh ris an àrd-doras; Compression: -9; Stretch: -12

Absorber clisgeadh: Fuarain: casg àicheil 5 ÷ 8 mm; teannachadh: -8; sìneadh -16

A ’stiùireadh taise: bho làn shuidheachadh bog bho 6 gu 10 cliog

MEASADH DEIREANNACH

Mar thoradh air a shoirbheachadh ann an rèisean agus mar a tha Aprilia eadar-fhighte eadar rèisean agus cinneasachadh sreath, tha carisma aig a’ bhaidhc seo. Taing don einnsean dà-siolandair, tha e fasanta, le taing dha co-phàirtean càileachd, is e bargan a th ’ann. Agus aig an aon àm, is e inneal spòrs a th 'ann nach eil feum air tasgaidhean a bharrachd. Faodaidh e a bhith luath eadhon ann an làmhan cuibheasach.

ORAN

+ mothachadh air conaltradh tar-chrìochan

+ uidheamachd càileachd

+ dà-siolandair

+ breicichean

GRADJAMO

- cuideam motair-baidhsagal

- prìs pàirtean a bharrachd

Mitya Gustinchich

Dealbh: Uros Potocnik.

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, ceàrn 60 ceum, sump tioram - air fhuarachadh le leaghan, dà rèididheatoran - inneal-fuarachaidh ola - dà shailean airson taiseachadh crith AVDC - 2 camshafts ann an ceann, slabhraidh agus gèaraichean - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus gluasad 97 × 67,5 mm - Gluasad 997,6 cm3 - Co-mheas teannachaidh 11,4 +/- 0,5:1 - Cumhachd as àirde air a thagradh 87 kW (118 hp) aig 9.500 rpm - Torc as àirde air a thagradh 105 Nm aig 7.000 rpm - In-stealladh connaidh ioma-fhillte, in-stealladh connaidh 51, fear in-ghabhail plugaichean gach siolandair - peatrail gun luaidhe (OŠ 2) - bataraidh 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - inneal tòiseachaidh dealain

  Gluasad lùth: gèar bun-sgoile conaltradh dìreach, co-mheas 1,935 - amar ola bearradh ioma-phlàta air a ghnìomhachadh gu h-uisgeach, damper torque PPC - bogsa gèar 6-astar, co-mheasan: I. 2,50, II. 1,750 uair a thìde; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - slabhraidh 520, co-mheas gèar 2,470 (le sprockets 17/42)

  Frèam: bogsa alùmanum die-cast, post cathair le bolt - ceàrn ceann frèam 25 ceum - aghaidh 95mm (97mm le taidhrichean 120/70-17) - bonn cuibhle 1415mm

  Breicichean: aghaidh 2 × 320mm ruidhle Brembo air bhog le caliper 4-piston - ruidhle cùil 220mm le caliper XNUMX-piston - hose uisgeach braidichte le snàithlean meatailt

  Crochadh: USD Öhlins Racing aghaidh forc teileasgopach làn-atharrachail le gàirdeanan 43mm nitrided, siubhal 120mm - forc swivel alùmanum neo-chunbhalach cùil, Öhlins Racing clisgeadh ionad làn-atharrachail, àirde baidhsagal a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 135mm - bàraichean clisgeadh a ghabhas atharrachadh Öhl

  Cuideam: fad 2080 mm - leud 720 mm - àirde 1170 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 820 mm - àirde crann-làimhe bhon talamh 845 mm - astar as lugha bhon talamh 130 mm - tanca connaidh 20 l / tèarmann 4,5 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 214 kg - comas luchdan 107 kg