Rally Caponord Giblean 1200

Tha am faireachdainn de dhànachd air a thogail gu math a-steach do Aprilia ann an Rally Caponord 1200 ùr, a tha na maxi enduro bho mhullach an tairgse aca. Cha do lean iad reasabaidhean duine sam bith agus rinn iad leth-bhreac den BMW R 1200 GS, is toil leam. Is toil leam e oir tha e a ’toirt rudeigin ùr don roinn air a bheil fèill mhòr, leis gu bheil baidhsagalan-motair ann as urrainn dhuinn a chleachdadh a h-uile latha, ge bith a bheil sinn a’ co-dhùnadh fuireach aig an taigh air slighean cunbhalach no a ’lorg cuairt-dànachd air feadh an t-saoghail. ... Chan eil droch bhaidhsagalan san roinn seo oir chan urrainn agus cha bu chòir dha duine pàigheadh ​​airson sin.

Is e toradh adhartach teicneòlach a th ’ann, leth air a thogail leis an teicneòlas as ùire. Tha an casg adhartach le siostam ADDA comasach air atharrachadh airson comhfhurtachd agus sàbhailteachd as motha air ceithir ìrean. Ma mharcaicheas tu e leis fhèin, le bagannan, le neach-siubhail, le neach-siubhail agus bagannan. Tha an siostam ag obair gu math, a ’tabhann fios air ais a tha fìor cheart agus mar sin smachd earbsach. Ach, is e an rud a tha a ’toirt dragh dhomh gu bheil e ro iom-fhillte a chleachdadh. Bheir e ùine fàs cleachdte ris, an uairsin tha e nas fheàrr san dòigh seo. Ach tha fios agam gu bheil siostaman nas sìmplidh ann cuideachd airson suidheachaidhean pearsanta. Tha Rally Aprilia Caponord 1200 a ’freagairt gu math, tha e comhfhurtail, tha na ergonomics air an sgrùdadh gu mionaideach, agus airson m’ àirde de 180 ceudameatairean tha e coltach ri tilgeadh. Nuair a bhios mi a ’greimeachadh air na crainn-làimhe farsaing enduro, chan eil an suidheachadh a’ fàs sgìth eadhon às deidh grunn oidhcheannan de dhraibheadh, bidh dìon na gaoithe a ’dèanamh a chuid obrach gu math. Bidh e a ’gearradh lùban dìreach mar bhaidhsagalan spòrs agus a’ togail mo spioradan a h-uile uair a bhios mi a ’rothaireachd greabhal no cairt tro Istria cladaich. Gu mì-fhortanach, is e an aon rud nach robh barrachd bhuinn “etched” air na spògan. Tha am faireachdainn nuair a phutas tu air a ’bhiast seo gu math iongantach, agus tha e gad bhrosnachadh gu astar iongantach. Eadhon air greabhal, tha an turas socair agus seasmhach. ‘S math a rinn thu, Aprilia! Tha meud 1.197 ceudameatair ciùbach aig an einnsean, a tha na einnsean V-dà-siolandair, agus tha e comasach dha 125 "each-chumhachd" agus 114,8 Nm de torque a leasachadh aig 6.800 rpm, is e seo an ìre as àirde! Cha chuir am motor-baidhsagal dàil sam bith agus luathaichidh e an sin gu 240 cilemeatair san uair! Hey, chan e fealla-dhà a tha seo tuilleadh, is e caractar fìor lùth-chleasachd a tha seo a tha a ’nochdadh eadhon le clàr-fuaim diongmhalta. Tha am fuaim uamhasach fhèin! Ach faodaidh tu an obrachadh atharrachadh dhut fhèin no dha na tha fo na cuibhlichean. Le trì prògraman (Spòrs, Cuairtean agus Uisge), tha e a ’tabhann roghainn agus tha an turas earbsach oir tha an siostam gu cinnteach a’ cumail smachd air a ’chuibhle chùil, nach sleamhnaich nuair a bhios e a’ luathachadh sa phrògram Rain. Ach, chan eil a bhith a ’dùnadh an stuth dealanach mì-mhodhail, ach socair gu leòr gun a bhith a’ toirt droch bhuaidh air làimhseachadh a ’bhaidhc. Airson turas nas socair, b ’e an Touring am prògram einnsean as fheàrr. Airson barrachd thoileachasan spòrs, tha mi a ’moladh am prògram Spòrs.

Tha pasgan Rally, a tha a bharrachd air na ballachan taobh, cuideachd a ’toirt a-steach inneal-gaoithe leudaichte, gàirdeanan teasachaidh, luchd-dìon einnsean is gàirdean, luchd-dìon pìob gus casg a chuir air milleadh air armachd, agus solais ceò, dìreach na prìomh ghoireasan, chan e a-mhàin a bhith a’ frithealadh an t-seallaidh ach cuideachd furasta a chleachdadh ann an suidheachaidhean sam bith. Aig prìs 15.990 Euro (adhartachadh), is e baidhsagal-motair den chiad ìre a tha seo le pedigree spòrsail, gu h-àraidh air sgàth gu bheil traidisean air leth beairteach aig Aprilia ann an rèiseadh dhotairean teaghlaich, agus tha cuid den eòlas seo cuideachd air a thogail a-steach do rally Caponord. ...

teacsa: Petr Kavčič, dealbh: Saša Kapetanovič

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: 15.990 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: dà-siolandair V90 °, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.197 cc, in-stealladh connaidh

  Cumhachd: 91,9 kW (125 KM) aig 8.250 / mion.

  Torque: 114,8 Nm aig 6.800 rpm

  Gluasad lùth: 6 gèaraichean

  Frèam: tilgeadh alùmanum agus pìoban stàilinn

  Breicichean: ruidhle aghaidh 2x 320mm air bhog, air a chuir suas gu radaigeach
  
  
  Calipers 4-piston Brembo Monobloc M50, diosc cùil 240mm, caliper 2-piston, ABS agus smachd tarraing cuibhle cùil so-ghluasadach

  Crochadh: Sachs USD 43mm làn aghaidh aghaidh gnìomhach làn-ghluasadach, Sachs clisgeadh gnìomhach làn-atharrachail aig a ’chùl, swingarm alùmanum aon-cheangal

  Taidhrichean: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17

  Àirde: 840 мм

  Tanca connaidh: 24 l, caitheamh 6,1 l / 100 km

  Cuibhle-cuibhle: 1.564,6 мм

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

furasta a chleachdadh air an rathad agus san raon

a 'phrìs

sgeadachadh sàbhailteachd

cofhurtachd

caractar spòrsail an einnsean, fuaim

breicichean supercar

inneal-gaoithe làimhe

caitheamh connaidh

a ’blàthachadh fon t-suidheachan ann an teas an t-samhraidh nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu slaodach timcheall a ’bhaile