Aprilia Tuono 1000
Is ann le baidhsagalan mar an Tuono 1000 R ùr a gheibh sinn (luchd-naidheachd motair-baidhsagal beagan millte) an dòs de adrenaline againn, a bhios gar tarraing air adhart gus an ath dòs. A bheil e coltach ri cuir-ris? Uh, tha! Air a chuir ri astar, luathachadh cruaidh, breiceadh, nuair nach urrainn dha na làmhan an luchd a ghiùlan bho bhreiceadh, agus am pathadh airson ana-caitheamh a tha dualach do dhiofar bhaidhsagalan-motair. Ach tha Tuono, creid mi, na chùis eile. Co-dhiù. An toiseach tha e eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe, ach cuideachd bho na farpaisich aige.
An turas seo chleachd Aprilia reasabaidh a chaidh fheuchainn. Chaidh an Supersports RSV 1000 R dìreach air falbh bhon armachd phlastaig, dh ’atharraich e suidheachadh an t-suidheachain gus a bhith nas àirde air an Tuon agus le inneal-làimhe farsaing, còmhnard a’ ceadachadh smachd cuibhle toisich nas fheàrr, a bharrachd air a bhith a ’flatachadh a’ chumhachd agus an lùb torque agus a ’dèanamh atharrachadh airson air- draibheadh rathaid. Mar sin tha freagairteachd an einnsean iongantach.
Einnsean V-siolandair càraid 998cc Tha an Cm, air a dhèanamh de magnesium, le siolandairean 60 °, an aon rud ris an Aprilia RSV 1000 ach tha 133 hp aige, a tha 8 a bharrachd air a ’chiad ghinealach Tuon agus dìreach 5 each-chumhachd. nas lugha na RSV spòrsail. Taing don in-ghabhail connaidh, a tha 25 millimeatair nas fhaide, tha iad air an torque aige a mheudachadh anns an raon rev as ìsle agus air a fhreagairt a thaobh cur ri gas a leasachadh. Tha an aonad ùr comasach air 102 Nm de torque a leasachadh aig 8.750 rpm, fhad ‘s a tha an RSV, mar eisimpleir, a’ ruighinn 96 Nm aig an aon astar.
Nuair a chaidh an einnsean dà-siolandair a bhrùthadh le bhith a ’brùthadh air a’ phutan lasachaidh, thàinig am fuaim a-mach às an dà ghas a chaidh a ghiùlan àrd fo chùl a ’bhaidhsagal-motair. Chan eil e a ’seinn ach nuair a tha an einnsean làn anail aig làn smeòrach. Ach eadhon anns a ’chùis seo chan eil e ro neonach, ach a thaobh sgaoilidhean Euro 3 chan eil e a’ cur bacadh air an àrainneachd. Bidh paidhir de “akrapovičs” a tha air dhòigh eile mar phàirt den uidheamachd tùsail roghainneil ag atharrachadh seo gu cinnteach agus a ’cur beagan biorach ris a’ bhaidhc.
Eadhon às aonais sin, cha bhith Tuono a ’briseadh-dùil. Tha cho mòr sa tha e ann an luathachadh air a shealltainn le dàta an fhactaraidh, a tha a ’còmhdach cairteal a’ mhìle, no 400 meatair, bho fhois iomlan ann an dìreach 10 diogan. Tha luathachadh bho 78 gu 0 km / h 100 diogan. "Droch"! Mar sin, chan eil e freagarrach airson a h-uile duine, ach dìreach airson marcaichean eòlach aig a bheil fios dè a tha iad ag iarraidh bhon bhaidhsagal-motair aca agus aig a bheil fios mar a chleachdas iad na tha e a ’tabhann. Agus chan e seo a-mhàin sinne, ach cuideachd stiùirichean Aprilia.
Rud eile, tha an Tuono gu math spòrsail agus furasta a làimhseachadh. Bidh e ag innse a charactar le bhith a ’togail a’ chiad chuibhle àrd san adhar, ach bidh e a ’dèanamh sin cho furasta agus cho socair gu bheil e a’ togail mòran misneachd anns an draibhear. Tha e socair air plèanaichean fada agus aig astaran àrda, oir, a dh ’aindeoin an ìre as lugha de dhìon gaoithe, mar air an t-slighe, tha e a’ leantainn an stiùiridh a chaidh a thoirt seachad eadhon aig an astar as àirde ainmichte de 253 km / h (tagradh factaraidh).
Nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn aerodynamics, feumaidh sinn aithne a thoirt do shàr obair nan innleadairean. A dh ’aindeoin an dìon gaoithe as ìsle a bha comasach, bha an sruth-adhair sàr-mhath agus neo-ghluasadach don draibhear, a tha an Tuono gu furasta a’ faighinn thairis air eadhon aig astaran nas àirde na 130 km / h. Dh'fhaodar a ràdh gur e seo aon de na rathaidean as slaodaiche a thaobh comhfhurtachd aig astaran beagan nas àirde. Mar sin, tha pian ann am fèithean an amhaich mar rud san àm a dh ’fhalbh.
Ach tha an Tuono dha-rìribh a’ deàrrsadh nuair a gheibh an rathad nathair agus tha an tarmac a’ toirt deagh tharraing leis na brògan lùth-chleasachd aige. Tha pailteas cumhachd is torque, a bharrachd air frèam alùmanum spòrsail le crochadh làn-fhreagarrach, na dhòigh math air do adrenaline a phumpadh. Bha Aprilia cuideachd a 'smaoineachadh mu shàbhailteachd. Tha na breicichean Brembo sàr-mhath agus thig na calipers breic air an cur suas gu radaigeach le paidhir de dhioscaichean 320mm. Tha damper stiùiridh càileachd stèidhichte aig an Tuono agus bearradh an-aghaidh glasadh mar ìre àbhaisteach, rud a chunnaic sinn gu ruige seo sa mhòr-chuid air baidhsagalan rèisidh, ach tha baidhsagalan stoc fhathast gann luachmhor air baidhsagalan cinneasachaidh.
Airson a h-uile spòrs, gèar rèisidh, agus toirmeasg a ’bhaidhc, tha dùil gum bi taga prìs salainn agad. Agus chan e an turas seo! Anns a ’Ghiblean, tha an Tuono 1000 R a’ cosg 2.760.000 tolar, a tha na phrìs chothromach airson neach-rathaid leis a ’charactar seo. Bidh dùil ri barrachd is barrachd sgudail adrenaline!
Aprilia Tuono 1000
Prìs càr deuchainn: 2.760.000 SIT.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, càraid-siolandair V60 °, leaghan-fhuarach, 998cc, 3hp aig 133 rpm, 9.500 Nm aig 102 rpm, el. in-stealladh connaidh
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh agus frèam: forc aghaidh USD a ghabhas atharrachadh, clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh, togail bogsa alùmanum frèam
Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 190/55 R17
Breicichean: diosgan aghaidh 2 le trast-thomhas de 320 mm radial, calipers 4-piston, trast-thomhas diosc cùil 220 mm
Cuibhle-cuibhle: 1.410 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 мм
Tanca connaidh: Tèarmann 18 l, 4 l
Cuideam tioram: 185 kg
Riochdaire: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ seoltachd
+ cumhachd einnsean agus torque
+ aerodynamics
+ prìs
- Clutch luamhan ro chruaidh
- cha mhòr nach eil comhfhurtachd luchd-siubhail ann
Petr Kavchich
Dealbh: Miracle
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, càraid-siolandair V60 °, leaghan-fhuarach, 998cc, 3hp aig 133 rpm, 9.500 Nm aig 102 rpm, el. in-stealladh connaidh
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Breicichean: diosgan aghaidh 2 le trast-thomhas de 320 mm radial, calipers 4-piston, trast-thomhas diosc cùil 220 mm
Crochadh: forc aghaidh USD a ghabhas atharrachadh, clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh, togail bogsa alùmanum frèam
Tanca connaidh: Tèarmann 18 l, 4 l
Cuibhle-cuibhle: 1.410 мм
Cuideam: 185 kg
