Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Видео

Cha leig thu leas a bhith nad connoisseur motair-baidhsagal uamhasach gus fios a bhith agad gun tàinig an supermoto mar mheur de spòrs motair far-rathaid. Cuibhlichean nas fharsainge agus nas lugha le taidhrichean slatach airson làimhseachadh tùsail agus an uairsin atharrachaidhean crochaidh le stròcan nas cruaidhe agus nas giorra, gu dearbh bu chòir breicichean nas cumhachdaiche, fender nas giorra agus sgeadachadh aerodynamic.

Ann an ùine ghoirid, co-phàirtean a tha nas fhaisge air baidhsagalan rathaid. Mar sin carson nach cruthaich thu supermoto a-mach à beathach rathaid? Chaidh an tionndadh seo a cho-dhùnadh le Aprilia. Ghabh iad an Shiver rùisgte mar bhunait, a bhuail ar rathaidean as t-earrach. A thaobh an fhrèam, chan eil ach am pàirt alùmanum die-cast air fhàgail, agus chaidh na pìoban a tha a ’ceangal an eileamaid seo ri ceann an fhrèam agus an fheadhainn a tha a’ giùlan cùl a ’bhaidhsagal-motair a thomhas agus ath-thàthadh.

Tha an swingarm cùil, a chuidich le bhith a ’leasachadh bràithrean anns an roinn spòrs a thug an SXV chun raon-rèis, cuideachd eadar-dhealaichte agus tha e trì cileagram nas aotroime. Mar sin, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an Dorsoduro nas fhaide an coimeas ri a cho-ogha Shiver agus gu bheil dà cheum ann an suidheachadh nas fosgailte na cinn an fhrèam.

Is e dearbhadh gu bheil electronics a ’sìor fhàs co-cheangailte ri innleadaireachd meacanaigeach an gineadair. Tha an t-einnsean dà-siolandair le ceithir bhalbhaichean anns gach siolandair an aon rud gu meacanaigeach, ach is dòcha gu bheil thu air tomhas gur e an electronics an aon rud, a tha a ’gabhail cùram de lasadh agus stealladh connaidh.

Taing dha na diofar shuidheachaidhean bit, choilean iad an torque as àirde aig 4.500 rpm, a tha 2.500 rpm nas lugha na an Shiver. Tha e fìor gu bheil trì eich nas lugha aig an SMV, ach air rathaidean toinnte tha freagairt meadhan-raon nas cudromaiche na comas briseadh raon dearg. Airson a ’choileanadh seo, tha an luchd-leasachaidh air seillean a chosnadh ann an leabhar notaichean.

Nuair a tha an tar-chur a ’gabhail fois, faodaidh an draibhear aon de thrì feartan tar-chuir eadar-dhealaichte a thaghadh le bhith a’ putadh air a ’phutan tòiseachaidh dearg: spòrs, coiseachd agus uisge. Chan eil fios agam, is dòcha gum biodh e nas tlachdmhoire a bhith a ’rothaireachd air asphalt fliuch le beagan kilowatts nas lugha air a’ chuibhle chùil, agus is dòcha gu bheil e a ’cur dragh air cuideigin gu bheil am baidhsagal-motair uaireannan a’ creachadh beagan, rud a tha gu sònraichte follaiseach nuair a tha thu a ’dràibheadh gu slaodach ann an colbh. Ach cho luath ‘s a chuir mi seachad na trì prògraman, dh’ fhuirich an sgrìobhadh SPORT air an scrion didseatach gu bràth, amen.

Chan e neach-siubhail a th’ ann an Dorsoduro agus chan ann dha na bochdan, agus mar sin tha an luathachadh socair anns a’ phrògram turasachd agus an t-uisge rud beag draghail, gu h-àraidh ma thionndaidheas an rathad gu h-obann gu bhith na nathair neo-chrìochnach follaiseach, agus gu bheil ceithir slaodach a’ ruith a-mach air do bheulaibh. . cuibhlichean.

Nuair a thèid an luamhan smeòrach a thionndadh, chan eil an stealladh dealanach a-nis fo smachd uèir, ach le siostam “Ride-by-wire” an dàrna ginealach. Chaidh cur às do bheachdan slaodach an aonaid, a tha mar an aon tarraing air ais den t-siostam, agus anns a ’phrògram spòrs tha a’ chuileag seo do-fhaicsinneach gu ...

Gus am fosgail thu an smeòrach gu làn anns a ’chiad ghèar agus gun tèid thu rèidh air a’ chuibhle chùil. Ann a bhith a ’faighinn cothromachadh eadar seo, tha ceangal dìreach eadar làmh dheas an draibhear agus an einnsean air leth cudromach, agus leis an Dorsodur, gu mì-fhortanach, tha e a’ faireachdainn nach eil an electronics cho luath ris an zajla clasaigeach.

Dìreach na smaoinich gur e mearachd mòr a tha seo - às deidh beagan deichean de chilemeatairean fhuair mi cleachdte ris an nobhail, agus thionndaidh an turas gu bhith na aon thoileachas mòr. Bidh an t-einnsean a’ tarraing gu leantainneach chun a’ chuingeir bhog aig deagh dheich mìle rpm agus aig astar as àirde a stadas aig 200 cilemeatair san uair. Agus gu h-inntinneach, tha e soilleir gu bheil am pìos plastaig sin os cionn an t-solais fo smachd na gaoithe leis gu bheil 140 km/h fhathast gu math iomchaidh.

Mar thoradh air an sin, sheall coimpiutair turas beairteach caitheamh 5 liotair gach 8 cilemeatair, agus tha sin a ’ciallachadh gun urrainn dhut dràibheadh ​​timcheall air a dhà uimhir gun stad. Mura h-eil an stampa a tha thu ag iarraidh anns an leabhran pinc mu thràth, faodaidh tu an Dorsodura a cheannach san dreach 100-kilowatt. Choilean iad seo (cha chreid thu e) le glas dealanach, agus tha e gu math furasta a thoirt air falbh le cuideachadh bho theicneòlaiche seirbheis. Fìrinn chudromach eile: chan eil peadalan àbhaisteach luchd-siubhail ann, ach faodar an ceannach air leth. Nach bi fuil throm ann nuair a bheir thu a-steach bana-mhaighstir an toiseach le dà ad àrd gus an leth nas fheàrr a nochdadh ...

A ’dol an aghaidh na bha dùil, tha Dorsoduro dha-rìribh na supermoto. Tha seasamh an rothaiche dìreach, tha am baidhc cumhang eadar na casan, tha an cathair rèidh agus stiff gu leòr, tha na crainn-làimhe àrd gu leòr airson rothaireachd fhad ‘s a tha iad nan seasamh, agus tha am baidhsagal cho mòr is gum bi baidhc dà-chuibhle a’ falach na 200 cileagram sin cho mòr ri bidh e a ’tomhas leis na criathragan uile. Tha e gu math furasta stiùireadh atharrachadh, faodaidh leòidean a bhith gu math domhainn, agus tha feartan a ’chrochaidh iongantach stiff uamhasach math.

B’ e an aon eas-bhuannachd a mhothaich sinn nuair a bha sinn a’ dol timcheall nan rathaidean timcheall na Ròimhe neo-sheasmhachd san oisean. Ann an dòigh air choreigin feumaidh tu toirt a chreidsinn air pàirt reusanta na h-eanchainn nach dèan am baidhsagal-motair dad do-chreidsinneach, eadhon ged a tha cnapan ann am meadhan tionndadh domhainn, agus cùm grèim teann air na crainn-làimhe agus dìreach ruith thairis. A rèir choltais, dh’ fhaodadh an iomagain a bhith air a chuir às le beagan chlican den luchag airson atharrachadh crochaidh nas buige, a dh’ fheuchas sinn gu cinnteach cho luath ‘s a ghabhas.

Tha na breicichean cuid den fheadhainn as fheàrr air an Dorsodur. Tha am paidhir de ghiallan le clamp radially a’ tighinn bho fhactaraidh Piaggio ann an Sìona, a dh’aidich an innleadair dealbhaidh le cridhe trom, ach thuirt e aig an aon àm, ach a-mhàin beagan eileamaidean nas lugha, gu bheil a h-uile dad air a dhèanamh san Eadailt agus gu bheil iad gu math teann. stiùireadh airson luchd-obrach tar-shùileach agus inbhean.

A’ cumail - bidh na breicichean a’ stad mar ifrinn, agus ma chuireas tu barrachd air dà mheur air an luamhan, tha cunnart ann itealaich thairis air a’ chuibhle stiùiridh. Taing dha deagh chasg agus breicichean, tha am baidhc cho frisealach is gun robhar ag iarraidh bearradh sleamhnachaidh. “Tha e anns a’ chatalog ghoireasan, ”thuirt fear ann an geansaidh Dorsodur, a’ comharrachadh bòidhchead dearg anns an robh na goireasan spòrs gu lèir: làmhan air am bleith, sgàthan nas lugha, cathair dà-tòna fuaigheil, neach-gleidhidh plàta cead eadar-dhealaichte, dealan òrail. slabhraidh dràibhidh taobh a-staigh clutch gus casg a chuir air a ’chuibhle chùil bho bhith a’ glasadh suas.

Thathas ag ràdh gun deach aon leth-bhreac de Dorsodur a lìbhrigeadh cuideachd gu Ivančna Gorica, às am faod sinn a bhith an dùil ri poitean spòrs no dhà, ged a tha an t-sreath sreathach ag obair le druma fìor bhrèagha mu thràth. Is e dìreach ceapan sgeadachaidh a th’ anns na canaichean gill siorc seo a dh’ fhaodar fhàgail air no a thoirt air falbh nuair a thèid pìoban fuadain a chuir an àite.

Dè na baidhsagalan-motair as urrainn dhuinn a lìbhrigeadh faisg air Dorsodur? KTM SM 690? Chan e, tha Dorsoduro nas làidire, nas truime, nas lugha de rèisean. Hypermotard Ducati? Chan e, tha Ducati nas cumhachdaiche agus, os cionn a h-uile càil, tòrr nas daoire. Mar sin tha Dorsoduro na dhearbhadh gu bheil na h-Eadailtich air rudeigin ùr a dhèanamh a-rithist. Agus an càileachd!

Thathas a ’smaoineachadh gu mionaideach air na mion-fhiosrachadh, is e dìreach uachdar neo-chòmhnard na forc cùil a chuireas bacadh air a’ ghnìomhaiche neònach. Rud eile, thionndaidh Dorsoduro a-mach gu bhith na chàr brèagha, luath agus, os cionn a h-uile càil, càr èibhinn. A bheil thu air ionndrainn a dhèanamh air Moto Boom Celje? Thoir sùil air a ’bhaidhc seo aig Taisbeanadh Motair Vienna air a’ mhìos seo.

Dèan deuchainn air prìs càr: approx. 8.900 XNUMX iùro

einnsean: dà-siolandair V90, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, 749, 9 cm? , in-stealladh connaidh dealanach, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, trì modhan obrachaidh.

Cumhachd as àirde: 67 kW (3 km) aig 92 rpm

Torque as àirde: 82 Nm aig 4.500 rpm

Frèam: modular air a dhèanamh de phìoban stàilinn agus eileamaidean alùmanum.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43 mm, siubhal 160 mm, absorber clisgeadh air a chùlaibh, siubhal 160 mm.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, calipers 4-piston air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil? 240 mm, cam piston singilte.

Taidhrichean: ro 120 / 70-17, air ais 180 / 55-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 870 mm.

Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.

Cuideam: 186 kg.

Tanca connaidh: 12 l.

Riochdaire: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cumhachd einnsean agus sùbailteachd

+ ergonomics

+ coileanadh dràibhidh àrd-spioradach

+ breicichean

+ crochaidh

+ cruth

- neo-sheasmhachd ann an tionndadh air cnapan

- dàil bheag ann an electronics

Matevž Hribar, dealbh:? A 'Ghiblean