Shiver Aprilia SL 750
Bidh a ’ghrian ag èirigh gach madainn, tha e soilleir gum bi i ag èirigh, aon uair‘ s gu bheil i a ’suidheachadh, a rèir coltais. Agus tha na tha na h-Eadailtich a ’peantadh mìorbhuileach. Uill, tha, mar as trice tha e fìor. Tha e cuideachd na fhìrinn gu bheil nudity frustrating. Agus tha am pinia seo Aprilia mar eisgeachd. Bhrosnaich a ’chiad sealladh den Shiver SL 750 tonn de dhealas. Thuit mòran ann an gaol aig a ’chiad sealladh. Eadailtich sa mhòr-chuid, ach thathar ag ràdh gu bheil iad nas romansach agus gu bheil iad a ’cur luach air bòidhchead. Uill, tha sin cuideachd na fhìrinn, ma tha sinn a ’dèanamh seo mu thràth.
Ann an suidheachadh sam bith, a thaobh an Shiver 750, chan urrainn dhuinn a ràdh gu bheil Monica Bellucci air dà chuibhle. Bhiodh an tiotal rèidh sin a ’dol chun MV Agusta F4, is dòcha an MV Agusta Brutale no an Ducati 1098. Tha Aprilia ro annasach, ro òg, dàna agus air leth airson rud mar sin.
Ach a ’coimhead air, bidh e a’ fàs teth, bidh e a ’dùsgadh fhaireachdainnean, agus leis gu bheil taobh an iar na Roinn Eòrpa an-diugh ag ràdh gu bheil baidhsagal-motair rùisgte breagha, tha fìrinn ann an seo. Fact? Gu dearbh! Dìreach thoir sùil air na h-àireamhan reic airson a ’chuibhreann baidhsagal-motair midsize mòr-chòrdte seo.
Meal an naidheachd air na h-innleadairean, luchd-dealbhaidh, agus a h-uile duine a chuir ri bhith a ’cruthachadh an rathad ùr seo. Gus a bhith onarach, rinn iad toradh a tha na chlach-mhìle san roinn aca. A bharrachd air an dealbhadh gun samhail agus fìor thrang, thug iad aire do na candies teignigeach cuideachd. Faodaidh breicichean radial Brembo sàr-mhath baidhsagal-motair RR supersport a dhèanamh nas bòidhche, agus chan eil aon bheachd againn air an coileanadh. Chan urrainn dhuinn ach farpaisich a bhrosnachadh gus leth-bhreac a dhèanamh den mhionaid.
Tha beachd an fhrèam, a tha na mheasgachadh de phìoban stàilinn agus daingneachadh alùmanum, mu thràth ri fhaicinn agus air iasad bho phiuthar teachdail RXV / SXV, ach absorber clisgeadh cha mhòr ag ath-chuairteachadh a tha ceangailte gu dìreach ri alùmanum seasmhach, breagha. tha am pendulum a ’dearbhadh gu bheil eadhon fuasglaidhean teicnigeach sìmplidh ach sàr-mhath comasach airson a h-uile farpais. Cha bhiodh sinn air an aithris seo a sgrìobhadh mura biodh sinn air a bhith misneachail ann an obrachadh an t-siostam avant-garde seo air an rathad.
Tha am frèam agus an crochadh, agus mu dheireadh càileachd rothaireachd an Shiver, air leth math. Sgoinneil! Chan e a-mhàin gu bheil cuideam air a’ bhaidhc dìreach 189 cileagram “tioram”, bidh e cuideachd a’ rothaireachd gu aotrom, mar supermoto. Rinn iad obair mhath leis a’ rothaireachd fhèin, leis gu bheil an Aprilia cho neo-fheumail a bhith a’ rothaireachd is gun urrainn dhuinn a mholadh do luchd-tòiseachaidh cuideachd. Ach bidh an fheadhainn a tha dha-rìribh a ’maighstireachd air an dòigh dràibhidh gu sgiobalta a’ dèanamh charaidean agus a ’glùinean air a’ chabhsair às deidh na h-oidhirpean as fheàrr leotha.
Cuideachd a 'cur ris a' bheachd fìor mhath seo tha aonad sàr-mhath - V90 dà-siolandair le ceithir bhalbhaichean gach siolandair agus 95 "horsepower" reusanta agus 81 Nm de torque. Tha cumhachd agus torque gu leòr ann airson gèar leisg XNUMX-XNUMX a’ siubhal sìos rathad dùthchail no turas le connadh adrenaline. Bidh an tar-chuir cuideachd ag atharrachadh gu sgiobalta agus gu rèidh a-steach don dealbh mhòr, agus mura biodh e airson an smeòrach ùr fo smachd dealanach, bhiodh an dealbh foirfe. Tha e uamhasach duilich dhuinn leis nach eil sinn airson a bhith a’ làimhseachadh baidhsagal cho math gu mì-chothromach, ach chan eil conaltradh dìreach, nas sìmplidh leis an einnsean nach urrainn ach uèir agus carburetor a thoirt seachad. Ach tha eag-eòlas a’ fàs nas cudromaiche agus nas cudromaiche, agus còmhla ris thig teicneòlas in-stealladh connaidh ùr-nodha fo smachd dealanach.
Chan eil fios againn dè a dh’atharraich ann an Aprilia, ach nuair a dh ’ùraich iad an rathad-mòr Tuono 1000 aon-de-a-seòrsa, tha e soilleir gun tàinig iad suas le foirmle airson obrachadh a-mach ergonomics nan suidheachan motair-baidhsagal. Bidh an inneal-làimhe alùmanum farsaing, àrd-inbhe a ’freagairt gu foirfe anns an làimh agus a’ toirt faireachdainn math de smachd. Cha bhith eadhon an suidheachadh suidhe fhèin a ’teannachadh a’ chuirp, agus cha bhith ach turas nas fhaide aig astaran nas àirde na 130 km / h a ’fàs nas lugha agus nas tlachdmhoire thar ùine. Ach airson an àrd-rathad agus an fheadhainn a tha a ’coimhead airson barrachd dìon gaoithe, a dh’ aithghearr nì Aprilia dreach leth-armaichte (a bharrachd air supermoto).
Nuair a choimheadas sinn fon loidhne agus ag ath-sgrùdadh phrìsean, is e an aon cheist, an fhiach e ochd mìle euro? Nam biodh iad againn agus gu robh iad an dùil airson baidhsagal-motair a chaidh a thoirt air falbh, cha bhiodh sinn a’ smaoineachadh. Tha an Shiver na dheagh cho-rèiteachadh eadar na tha a dhìth oirnn airson cleachdadh làitheil agus rocaid adrenaline spòrs. Chan eil e saor, a thuigsinn, oir tha sinn cuideachd a 'faighinn "barrachd bhaidhsagalan" airson nas lugha de dh'airgead. Mas e prìs an aon shlat-tomhais, tha Tremble air a thilgeil air falbh. Chan urrainn dha baidhsagal-motair le dealbhadh cho grinn agus avant-garde, le co-phàirtean àrd-inbhe, sàr obair-obrach, cuibhlichean radial Brembo agus a leithid de ghoireas spòrs is làitheil a bhith gu math saor aig an aon àm.
Shiver Aprilia SL 750
Prìs càr deuchainn: 8.500 EUR
einnsean: dà-siolandair V90 °, ceithir-bhuille, 749 cm3, 95 hp aig 9.000 rpm, 81 Nm aig 7.000 rpm, el. in-stealladh connaidh.
Frèam, crochaidh: modular air a dhèanamh de phìoban stàilinn air an sgrìobadh gu buill taobh alùmanum, forc USD aig a ’bheulaibh, damper PDS singilte a ghabhas atharrachadh aig a’ chùl.
Breicichean: breicichean radial aghaidh, trast-thomhas diosc 320 mm, cùl 245 mm.
Cuibhle-cuibhle: 1.440 мм
Tanca connaidhaig: 18 l
Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 мм
Cuideam: 189 kg gun chonnadh
Neach-conaltraidh: abradh.si
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ einnsean
+ furtachd, furasta a riaghladh
+ co-rèiteachadh sàr-mhath eadar spòrs agus comhfhurtachd airson cleachdadh làitheil
+ na breicichean
+ ergonomics sàr-mhath, comhfhurtachd eadhon airson dithis
+ sgàthan
+ armachd beairteach
- droch sholais air acair
- gu leòr conaltradh dìreach eadar gas agus einnsean
- tha an cathair cùil teth
- astar as àirde (a-mhàin) 188 km / h
Petr Kavchich, dealbh: Milagro
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 8.500 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: dà-siolandair V90 °, ceithir-bhuille, 749 cm3, 95 hp aig 9.000 rpm, 81 Nm aig 7.000 rpm, el. in-stealladh connaidh.
Frèam: modular air a dhèanamh de phìoban stàilinn air an sgrìobadh gu buill taobh alùmanum, forc USD aig a ’bheulaibh, damper PDS singilte a ghabhas atharrachadh aig a’ chùl.
Breicichean: breicichean radial aghaidh, trast-thomhas diosc 320 mm, cùl 245 mm.
Tanca connaidh: 18,5
Cuibhle-cuibhle: 1.440 мм
Cuideam: 189 kg gun chonnadh
