Aprilia SL 1000 Falco
Goirid ro na Bliadhn ’Ùire san Eadailt, chaidh conaltradh platonach ùr a thabhann dhuinn le neach ùr às an iomall Venetian. Bha sinn a ’faireachdainn as t-earrach, aig autodrome Grobnik, air an do bhruidhinn sinn san naoidheamh iris den iris Auto.
Bha a ’chiad bheachdan uamhasach fàbharach agus fiosrachail, a dh’ aindeoin cuid de teagamhan, leis nach eil traidisean glè fhada aig Aprilia ann a bhith a ’leasachadh bhaidhsagalan-motair trom. Is e an dachaigh Eadailteach seo le ìomhaigh air leth làidir an dàrna fear as motha am measg luchd-baidhsagal-motair san Roinn Eòrpa, ach a thaobh leud agus taobh teicnigeach thoraidhean, tha e gu cinnteach na stiùiriche ma nì sinn liosta de gach baidhsagal-motair bho 50 gu 1000 cc agus cuir ris a h-uile ainm agus rèis. .. càraichean airson dotair-teaghlaich agus Superbike.
Tha sealladh beagan dòchasach air an t-saoghal an dùil gum bi luchd-teicneòlais Aprilia a ’dèanamh tàmh. No co-dhiù shnàmh e gu stòlda an aghaidh an t-sruth. Air sgàth ro bheag de eòlas, chan eil mi a ’smaoineachadh gum bi mearachd no fuil teth ann. Sheall Falco e fhèin anns an t-solas as fheàrr.
Cha robh ach an t-àite, is e sin an raon-rèis, nach robh cho freagarrach airson a bhith a ’sgrùdadh a’ bhaidhsagal-motair san t-solas a chuir na dealbhadairean air adhart ann an Noal, far a bheil freumhaichean agus àiteachan aig Aprilia. Tha am brannd cruinneil, a ’fosgladh gu tur don t-saoghal, agus leis a’ choileanadh lùth-chleasachd aige, chan eil e na iongnadh gu bheil iad a ’leantainn slighean cho èifeachdach.
Dìreach coimhead, tha iad air modal spòrs Mille a chuir ri chèile agus mu thràth anns an dàrna bliadhna de bhith a ’gabhail pàirt ann am farpaisean na cruinne bidh iad a’ buannachadh agus a ’chùis air farpaisich le iomadh bliadhna de eòlas. Faodar a cho-dhùnadh gu bheil an toradh agus an riaghladh sàr-mhath. Tha aon a ’faighinn am faireachdainn gu bheil an Ceann-suidhe Bedgio air cruinneachadh timcheall air shamans a tha copra ann an dòigh gus am bi iad an-còmhnaidh a’ soirbheachadh. Mar a thuirt mi, tha daoine agus an eòlas tùsail cudromach.
An aon àrd-ùrlar, càraichean eadar-dhealaichte, a bheil sin eòlach? Chaidh an reasabaidh a thoirt a-steach le gnìomhachas nan càraichean. Seo mar a chaidh Falco a chruthachadh, toradh bho chàr spòrs RSV Mille. Cha robh, cha robh, cha robh iad dìreach a ’reubadh às a’ phlastaig. Bha na h-eadar-theachdan nas radaigeach.
Tha am bonn, is e sin an einnsean, mar an ceudna. Is e a-mhàin gun do chuir iad a-steach e, mas urrainn dhuinn gu h-iongantach a bhith a ’gairm prògram ùr dealanach an t-siostam lasachaidh agus stealladh agus beagan cladhadh beag air àm solar is connadh. Tha an t-einnsean dà-siolandair, a tha fosgailte aig 60 ceum agus a tha fhathast ann an dà shailean crathadh crathadh, a ’toirt a-mach 118 hp air an crankshaft. aig ìre meadhanach meadhanach 9500 rpm.
Canaidh sinn gu bheil còrr air 100 hp fhathast aig an taidheir cùil. Tha seo gu leòr airson gun tomhais na poileis thu 240 km san uair. Leigidh leth an armachd leat an amhach a ghearradh gu furasta.
Ach, is e puing a leithid de bhaidhsagal-motair gun a bhith a ’suidheachadh chlàran, tha am RSV Mille nas ullaichte airson seo. Airson an inneal seo, a tha air a dhealbhadh gus a bhith a ’còrdadh ri dithis, tha spìosraidh cudromach: 97 Nm de torque aig 7000 rpm, tarraing dà-siolandair pulsating, cuideam meadhanach beag agus comhfhurtachd gu leòr airson slighe tlachdmhor air rathaidean dùthchail.
Is e an laoidh slàn seo, gu dearbh, obair an ùghdair, tha an neach-siubhail (is dòcha) a ’smaoineachadh gu eadar-dhealaichte. Mar sin, bha an com-pàirtiche beatha dearbhte den phrìomh dhealbhadair againn den bheachd gu robh na faireachdainnean air an cùl "air falbh gu tur."
Cha robh fios aig a ’chaileig fortanach gu robh i ag ionndrainn rudeigin, ach bhiodh i air fuireach aig an taigh oir chaill mi, an neach gu h-ìosal, cluba an luchd-siubhail agam às deidh a’ chiad chilemeatair de bhith a ’rothaireachd air baidhc deuchainn, a bha cuideachd a’ dol seachad air a ’chòmhdach rud beag. Tha am bata a ’fosgladh a thaobh siubhal agus chan eil e a’ socrachadh gu math, chaidh a sèideadh air falbh le gaoth gaoithe, agus fhuair sinn a-mach gu robh e uile a ’rùsgadh dheth.
Tha frèam alùmanum breagha agus fìor mhath den mhodail RSV air a chuir an àite frèam bogsa dùbailte alùmanum-magnesium alloy, a tha a’ mìneachadh cumadh a ’bhaidhc gu optigeach. Tha cuairteachadh cuideam de 49 sa cheud aig an aghaidh agus 51 sa cheud aig a ’chùl a’ moladh dealbhadh nas cuairtiche, a tha cuideachd ri fhaicinn anns a ’chrochadh nas buige (forcaichean aghaidh-atharrachail Showa USD, monoshock cùil crochaidh adhartach Sachs) a tha nas buige. a’ gabhail a-steach cnapan rathaidean làitheil. Tha na breicichean fhathast a’ rèiseadh - Brembo Oro, ach chan fheum iad an dòs cheart ann an suidheachadh sam bith. Bheir iad ort faireachdainn math.
Mar sin an e baidhsagal timcheall air an Falco a th’ ann? Tha seo ma tha neach-ceannach comasach a’ coimhead a-steach do chearcall de bhaidhsagalan air an toirt air falbh no barrachd spòrs. Chan eil e doirbh a bhith a 'dràibheadh, tha e air a dheagh smachdachadh, agus còmhla ris a' charactar dà-siolandair tha e gu math càirdeil don dràibhear. Is e baidhsagal-motair a th’ ann am Falco a leigeas leat an turas a mhealtainn gun an draibhear a bhith ag obair gu cruaidh gus an inneal a cheannsachadh.
Aprilia SL 1000 Falco
FIOSRACHADH TEICNICEACH
einnsean: Rotax 2-siolandair, ceàrn 60 ceum - 4-bhuille - sump tioram - fuarachadh leaghaidh - dà shailean taise crathaidh AVDC - tolladh agus stròc 97 × 67 mm - gluasad 5 cm997 - cumhachd as àirde: 62 kW (3 hp) aig 86 rpm - an torque as àirde 8 Nm aig 118 rpm - in-stealladh connaidh, iomadachadh in-ghabhail f 9250 mm - bogsa gèar astar 95 - bearradh amar ola le damper torque giuthais - slabhraidh
Chassis: bogsa frèam camagan dùbailte alùmanum / magnesium - USD Showa f 43mm forc aghaidh a ghabhas atharrachadh, siubhal 120mm - clisgeadh meadhan cùil adhartach APS, siubhal 130mm
Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleòdraidh Brembo Oro f 320 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 220 mm le caliper dà-piston
Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle aghaidh 3 × 50 le taidhrichean 17/120 ZR 70 - cuibhle cùil 17 × 6 le taidheir 00/17 ZR 180
Ùbhlan mòr-reic: fad 2050 mm - bonn cuibhle 1415 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 815 mm - àirde inneal-làimhe bhon talamh 888 mm - tanca connaidh 21 l / tèarmann 4 l - cuideam (às aonais lioftaichean, factaraidh) 190 kg
dinnear: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)
Mitya Gustinchich
Dealbh: Uros Potocnik.
Prìomh dàta
Prìs modail bonn: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: Rotax 2-siolandair, ceàrn 60 ceum - 4-bhuille - sump tioram - fuarachadh leaghan - dà shailean airson crith a’ taomadh AVDC - tolladh agus stròc 97 × 67,5 mm - gluasad 997,62 cm3 - cumhachd as àirde: 86,8 kW (118 hp) aig 9250 / min - an torque as àirde 95,6 Nm aig 7000 rpm - in-stealladh connaidh, iomadachadh in-ghabhail f 51 mm - bogsa gèar 6-astar - bearradh amar ola le damper adhair - slabhraidh
Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleòdraidh Brembo Oro f 320 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 220 mm le caliper dà-piston
Cuideam: fad 2050 mm - bonn cuibhle 1415 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 815 mm - àirde inneal-làimhe bhon talamh 888 mm - tanca connaidh 21 l / tèarmann 4 l - cuideam (às aonais lioftaichean, factaraidh) 190 kg
