Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• Bhidio: Erzberg, 2008

Tha a shreap 17-cilemeatair air rathad greabhail, a tha 12 meatair de leud ann an cuid de dh'àiteachan agus glè ainneamh fo 100 km / h, a ’tabhann fearann ​​sàr-mhath gus faighinn a-mach dè a thachras don bhaidhc aig astar as luaithe. Tha draibheadh ​​aig 150 km / h air greabhal eadhon nas spòrsail agus eagallach aig an aon àm. Is e suidheachadh uamhasach a tha seo.

Gu dearbh, cha bu toil leinn a dhol don fhìor rèis air a bheil rodeo Erzberg ainmeil, gu h-àraidh leis nach robh e nar rùn dà thoradh àlainn de theicneòlas Eadailteach a thilgeil air an làr. Uill, tha e spòrsail a bhith a ’dìreadh leathad cas 100 no 200 troigh far am faod an einnsean anail a tharraing aig làn smeòrach agus sealltainn na tha comasach dha.

Sholaraich sinn an Aprilio RXV 450, inneal dà-siolandair, ceithir-bhuille a tha neo-àbhaisteach nuair a smaoinicheas sinn air enduro cruaidh, ach aig an aon àm inneal a tha air tionndadh gu bhith na supermotor, agus Husqvarna WR 250! Dh ’èigh sinn a bhith a’ frasadh an aghaidh einnseanan ceithir-bhuille, ag ràdh gu bheil einnseanan dà-bhuille fhathast gu math farpaiseach.

Tuilleadh. Seall beagan thall thairis, dhan Eadailt, agus gheibh thu a-mach gu bheil dà-bhuille a 'tilleadh chun ghlòir agus an glòir a bh' ann roimhe. Tha cosgaisean cumail suas cha mhòr glè bheag agus prìs tòiseachaidh ìosal (co-dhiù 20-25 sa cheud nas ìsle) an coimeas ri einnseanan ceithir-bhuille agus cuideam aotrom nam feartan eadhon nas cudromaiche san t-sabaid seo.

Feuch an tòisich sinn leis an aifreann. Thathas a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh sa bhad. Thathas ag ràdh gu bheil Aprilia a ’tomhas 119 cileagram tioram, nach eil ro eadar-dhealaichte bho na farpaisich aice, einnseanan ceithir-bhuille den aon mheud. Tha e fìor gur e an tè as truime de na h-uile, ach air sgàth a gheoimeatraidh, ionad ìosal grabhataidh agus nas lugha de rothlach anns an einnsean, bidh e ag obair gu furasta anns na làmhan.

Gu ruige a ’chiad shreap cas, nuair a dh’ fheumas tu a dhol far a ’bhaidhsagal-motair agus a phutadh chun mhullach! Ach tha maighstir Husqvarna ann. Tha cuideam deich cileagram nas lugha ann, a thig a-steach gu dòigheil às deidh latha ann an talamh duilich. Tha e cuideachd gu math aotrom aig atharrachaidhean luath ann an stiùireadh agus san adhar mar a bhios tu ag itealaich thairis air cùl leum.

Ach, nuair a tha deasbad ann mu cruinneachaidhean, luathachadh agus astaran nas àirde air itealain fada brùite, bheir Aprilia ceum air adhart. Bidh e a ’coileanadh astaran nas àirde air plèanaichean, agus os cionn a h-uile càil, tha a’ bhuannachd as motha aige nuair a bhios e a ’luathachadh air uachdar le droch ghreim, agus tha sin gu cinnteach na sprùilleach. Tha an RXV gu litearra a ’deàrrsadh air rathaidean rèidh greabhail a bharrachd air air“ slighean singilte ”nas dùbhlanaiche no slighean nas cumhainge cho farsaing ris an taidheir chùil.

Tha e seasmhach agus tlachdmhor a bhith a ’rothaireachd an seo. Tha feum air barrachd eòlais agus eòlais gus cumhachd Husqvarna a ghluasad ann an dòigh nas èifeachdaiche gu droch uachdar tarraing (gus am bi a ’chuibhle a’ tionndadh nas lugha aig astar seòlta), agus chan urrainn dha neach ùr gu Aprilia a chall an seo.

Tha e an aon rud le sreap fada, far a bheil an inneal a ’dèanamh a dhìcheall, ach an seo tha an dà bhaidhc gu ìre iongantach. Na tha Husqvarna a ’call tro chumhachd bidh e a’ faighinn le nas lugha de chuideam, agus airson Aprilia is ann an taobh eile a tha e. Ach, nuair a dh ’fheumar faighinn a-mach gu sgiobalta bho tholl thairis air talamh garbh, tha an einnsean dà-bhuille a’ nochdadh fhèin anns an t-solas as fheàrr.

Bidh am freagairt throttle sa bhad a ’gluasad cumhachd chun bhaidhc, a tha e fhèin air a chuir gu làr agus le beagan faireachdainn smeòrach, chan eil cuideam ann nach urrainn dha WR streap.

Dè am fear a tha ceart dhutsa, thoir breith ort fhèin. Meudaich na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan, gu sònraichte far a bheil thu an dùil dràibheadh, agus bidh an co-dhùnadh gu cinnteach nas fhasa.

Rèis: Red Bull Hare

An-uiridh, bhuail Teddy Blazusiak le buille gorm le a bhuaidh anns an rèis chliùiteach seo, agus am-bliadhna dhearbh e a shàr-mhathas a-mhàin air dà bhuille KTM, leis an do shuidhich e àm iongantach de uair a thìde agus 20 mionaid. Tha an toradh eadhon nas iongantaiche nuair a smaoinicheas tu gu bheil an luchd-eagrachaidh agus na britheamhan a’ suidheachadh ùine de dhà uair mar an ùine as luaithe airson a’ chiad cho-fharpaiseach an loidhne crìochnachaidh a ruighinn. Dh'adhbhraich am Pòla tòrr clisgeadh, leis gu robh e cha mhòr ro luath eadhon dha na h-eagraichean.

Chaidh iongnadh eile ullachadh le BMW le cùirt deuchainn na Gearmailt Andreas Lettenbickler; lean seo gu treas bogsa gèar, agus an uairsin chaidh e sìos air sgàth peadal briste agus luamhan gèar. Tha am BMW G 450 X, a thèid air reic an tuiteam seo, air dearbhadh gu bheil e na bhaidhsagal-motair enduro air leth aotrom agus seasmhach.

Tha an fhìrinn gu bheil an ceithir-bhuille 450cc a ’dìreadh gu fìor mhullach rèis cho dùbhlanach, a tha nas fhaisge air deuchainn na enduro, gu cinnteach na fhaireachdainn. Airson a ’chiad uair ann an 14 bliadhna de eachdraidh, nochd einnsean dà-siolandair aig an loidhne crìochnachaidh? Thug Aprilia aire don tachartas eachdraidheil seo, le draibhear an fhactaraidh Nicholas Paganon san 12mh àite.

Chunnaic sinn Slobhiniach aig an loidhne crìochnachaidh airson a ’chiad uair. Tha Micha Spindler air a thighinn air adhart gu foirfe bho racer motocross gu racer enduro fìor. An toiseach, chuir e iongnadh air leis an aonamh àite deug anns a ’phrologue, a tha na ghriod airson na 1.500 dràibhear clàraichte agus nach eil ach 500 a’ leantainn air adhart leis an rèis.

Agus mar as trice chan eil ach na marcaichean anns a ’chiad agus an dàrna sreath (50 + 50 marcaiche) aig a bheil fìor chothrom an loidhne crìochnachaidh fhaicinn. Anns an Husaberg aige, bha Micha dìreach dà dhiog air cùl buannaiche Dakar agus an sàr-chluicheadair Cyril Despres agus ghabh e seachad air curaidh enduro sia-ùine na cruinne Eadailteach Giovanni Salo.

A dh ’aindeoin iomadach tuiteam agus inneal gearraidh briste, cha d’ fhuair Mikha ach an loidhne crìochnachaidh a ruighinn anns an rèis mu dheireadh Didòmhnaich le misneachd, tàlant agus miann air leth. Agus phàigh na h-oidhirpean aige leis gun d ’fhuair e cuireadh a dh’ aithghearr gu rèis mhòr eile, an Red Bull Romaniacs, a thèid a chumail ann an Romania tràth san t-Sultain.

An sin bidh e a ’farpais ris an elite airson suidheachadh eadhon nas àirde. Ràinig an curaidh nàiseanta Omar Marco AlHiasat an loidhne crìochnachaidh cuideachd, a ’buannachadh na h-ùine ainmichte le aon mhionaid agus a’ crìochnachadh san 37mh àite. Gun teagamh, tha seo na dhearbhadh gu bheil spòrs enduro ann an Sloibhinia a ’leasachadh gu luath, a dh’ aindeoin suidheachadh a ’mhuime.

Toraidhean rèis scramble geàrr Red Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3.Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (USA, Christini KTM), 1.42: 19

6.Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.Juha Salminen (An Fhionnlainn, MSc), 1.51: 19

10.Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Prìs càr deuchainn: 6.999 EUR

Einnsean, tar-chuir: aon-siolandair, dà-bhuille, 249 cm? , carburetor, toiseach tòiseachaidh breab, bogsa gèar 6-speed.

Frèam, crochaidh: stàilinn tubular chrome-molybdenum, forc aghaidh so-atharraichte USD-Marzocchi, cùl Sachs inneal clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh.

Breicichean: trast-thomhas na ruidhle aghaidh 260 mm, cùl 240 mm.

Cuibhle-cuibhle: 1.456 mm.

Tanca connaidh: 9, 5 l.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 975 mm.

Cuideam: 108 kg gun chonnadh.

cheanglaicheanaig: www.zupin.de.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cuideam ìosal

+ prìs agus seirbheis

+ togalaichean sreap de chamois

- feumaidh ola a bhith air a mheasgachadh le gasoline

- barrachd idling den chuibhle chùil aig luathachadh àrd

- Dh’ fhaodadh breic aghaidh a bhith beagan nas làidire

Giblean RXV 450

Prìs càr deuchainn: 9.099 EUR

Einnsean, tar-chuir: Aig 77 °, dà-siolandair, ceithir-bhuille, 449 cm? , post-d In-stealladh connaidh,

post-d inneal tòiseachaidh, bogsa gèar 5-speed.

Frèam, crochaidh: Iomall Alu, forc aghaidh a ghabhas atharrachadh USD - Marzocchi, inneal-glacaidh clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air cùl Sachs.

Breicichean: trast-thomhas na ruidhle aghaidh 270 mm, cùl 240 mm.

Cuibhle-cuibhle: 1.495 mm.

Tanca connaidh: 7, 8 l.

Àirde na suidheachain bhon ùrlar: 996 mm.

Cuideam: 119 kg gun chonnadh.

Neach-conaltraidh: www.aprilia.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cumhachd einnsean àrd

+ astar as motha

+ eadar-dhealachadh dealbhaidh

- cuideam

- bog crochadh

- prìs

Petr Kavcic, dealbh:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM