Aprilia RSV mille R.
Clàr-innse
Fhuair Auto Triglav, neach-labhairt airson Aprilia, eadhon bus sòghail air màl gus na h-aoighean a fhuair cuireadh a thoirt seachad air tarmac raon-rèis Rijeka. Thug an stiùiriche ionadail Eshkinya am micreofon na làmhan agus dh ’eadar-theangaich e oidhirpean faicsinneach an asphalt gu tomhasan nas làitheil, mar eisimpleir:“ An seo bidh baidhsagalan-motair a ’dol bhon t-sloc aig astar co-dhiù 180 km san uair. ... "
Bidh an latha spòrs a ’tòiseachadh. Buinidh an R ri taobh ainm Millet, a tha a ’toirt iomradh air Ducati, Honda agus feadhainn eile, leis an teaghlach hypersport. Aontachadh, tha an càr ann an dathan rèisidh dìreach brèagha! Mothaich an crochadh Öhlins, forc aghaidh USD le casan òir nitrided airson gleusadh nas fhasa, absorber clisgeadh cùil aig a ’chùl, absorber clisgeadh ceangailte ris na crainn-làimhe? Tha a h-uile dad air a riaghladh, tha a h-uile dad ag obair gu math, tha a h-uile dad brèagha.
Creid e no nach creid, tha aon chasg Öhlins a ’cosg deagh 800.000 tolar! Mar sin gheibh thu cothromachadh (ath) a ’chàir seo airson nas lugha na leth na prìs. Na caill sealladh air cruthachadh na h-Eadailt: pailteas de fiber carbon, cuibhlichean die-cast OZ ann an cumaidhean agus meudan rèisidh-bog, breicichean òir Brembo agus pìoban uisgeachaidh le snàithlean stàilinn. ... tha am frèam cuideachd air a lìomhadh gu snasail, tha na forcaichean cùil neo-riaghailteach, a tha a ’nochdadh gu bheil Aprilia eadhon nas sgileil anns na bùthan-obrach ciùird.
Mar sin, dè a bhiodh mi a ’liostadh nuair a tha prìomh fheart a’ bhaidhc seo na phàirtean càileachd. Seo far a bheil e eadar-dhealaichte bhon mhodail bunaiteach RSV Mille. Agus aig an aon àm, chan eil an R cho daor dha-rìreabh, leis gu bheil am Mille SP a chaidh a thogail le làimh gu math prìseil airson a bhith a ’rèiseadh rèis de superbikes. Buinidh e do shaoghal nach gabh ruigsinn nach eil fios aig baidhsagal-motair àbhaisteach ciamar a chleachdas sinn iad.
Tha am Mille R na bhaidhsagal-motair a tha nas freagarraiche airson tadhal air an raon-rèis na buffets ionadail. Uill, chan eil mi ag ràdh nach eil e math fiù 's air na sràidean agus eadar taighean, cho ainmeil 's a tha Eilean Mhanainn uirsgeulach, ach tha còrr is dà cheud gaisgeach marbh ann mar-thà! Bu chòir a thoirt fa-near, air rathad trang, nach eil an leithid de ghluasadan Rèis a 'sealltainn na tha e comasach. Tha e a 'cur nam chuimhne gnè neo-chrìochnach.
Tha a ’chiad mothachadh ann an cathair Aprilia Mille R beagan neo-chòmhnard. Mar sin, bidh mi a ’sealg san fhànais airson a’ chiad bheagan lap, eadhon air Rotax càraid-siolandair a tha 60 ceum fosgailte, tha mi a ’cur dàil air a bhith a’ fosgladh an smeòrach gu math: bidh e a ’slaodadh gu cruaidh aig a h-uile rpms ìosal, ach chan eil fhios agam cuin a bhios feachd teilt ann. urrainn an taidheir a tharraing far asphalt.
Aig deireadh a ’phlèana, far am bi mi a’ breiceadh gu garbh airson a ’chiad uair timcheall air 150 meatair ron tionndadh, bidh an aghaidh a’ crùbadh gu cruaidh, bidh an cùl a ’dol suas, agus nuair a bhuaileas mi toll anns an asphalt bidh mo bhaidhc a’ breabadh grànda oir tha e ro bhog. Chì mi aodann amharasach an dealbhadair againn, a tha a ’smaoineachadh air fhèin agus mi a’ ruith a ’chothromachaidh aig timcheall air 200 mìle san uair. Bidh mi a ’dol dha na bogsaichean.
Bidh stiùiriche an sgioba meacanaig Aprilia ag èisteachd ris an eòlas, a ’sgrùdadh mar a bhios na taidhrichean a’ caitheamh a-mach, a ’faighneachd dhomh a bheil an càr a’ leudachadh an lùb a-mach às an oisean. Thathas ag ràdh gu bheil diaphragm aig a ’chlutch ioma-phlàta, a tha na damper torque falamh. Gus an clisgeadh eadar an einnsean agus a ’chuibhle chùil a lughdachadh nuair a tha an eadar-dhealachadh ann an astar (ro) mòr nuair a tha e a’ gluasad sìos.
Agus thèid mi chun t-slighe a-rithist.
Cha bhith mi a ’tionndadh an einnsean fad na slighe, bidh mi a’ tionndadh nan oidhirpean gun luathachadh gu h-obann, gu rèidh gus am bi Aprilia a ’cumail gluasad socair, tha na 185 kg de chuideam tioram furasta an stiùireadh gu oidhirpean. Gluasad gèar: tha an tar-chuir ag obair ann an gluasad tioram agus mionaideach rèisidh, tha an clutch leis an clutch hydraulic gu dòigheil mothachail.
Bidh an einnsean dà-siolandair gu follaiseach a’ slaodadh sìos nuair a ghluaiseas e sìos, agus a’ cliogadh gu snog cho luath ‘s a dh’ fhosglas tu an smeòrach gu h-aotrom. Chan eil caochlaidhean agus "tuill" ann an solar connaidh don einnsean. Mar sin tha barrachd dha-rìribh anns an einnsean dà-siolandair Ostair seo. Tha an ceàrn 60-ceum eadar na siolandairean na adhbhar prothaideachadh am measg eòlaichean teicneòlas motair: mu chreathadh, torque, cumhachd agus strì an aghaidh crith.
Gu dearbh, chuir iad air adhart e le bhith a 'stàladh aon chrann smeòrach anns a' chrann-chrom air beulaibh agus fon chrann-chrom (a bhios a 'giùlan an dà shlat ceangail) agus fear eile aig a' cheann eile, ann an ceann an t-siolandair cùil. Gu dearbh, bidh e a 'sruthadh agus a' freagairt air an àiteach.
Bidh na taidhrichean EVO ginealach as ùire aig Pirelli le closaichean PenTec a’ giùlan a ’bhaidhc gu foirfe agus gu ro-innseach. Is e Aprilia aon den bheagan a tha mar-thà a’ cleachdadh taidhr aghaidh 120mm de leud, 65 sa cheud de leud, co-rèiteachadh eadar an 120/60 a tha gu math sùbailte ach gun samhail agus an t-sreath luath 120/70. Tha, chan eil beachdan agam idir.
Leis a h-uile dùsgadh bidh mi a ’sgèith a-steach don mheasgachadh a chaidh ainmeachadh gu h-àrd os cionn an“ toll ”, air taisbeanadh didseatach an deas-bhòrd mòr leugh mi an astar 180 cilemeatair san uair. Tha mi ag aideachadh gu bheil e a ’cur eagal orm nuair a smaoinicheas mi air dè cho fada agus dè cho fada‘ s a ruitheas e ma gheibh Aprilia a-mach à làimh.
Bidh mi a ’ruighinn ro oisean Zagreb aig astar beagan is 220 cilemeatair san uair, bidh mi a’ breiceadh a-mhàin leis a ’bhreic toisich aig 130 meatair, bidh mi a’ leum gu daingeann bhon chòigeamh chun dàrna gèar aig a h-uile astar a tha comasach. Agus a h-uile uair a lughdaicheas mi an luamhan clutch. Tha an diaphragm seo gu dearbh a ’còmhdach gàirdeachas a’ bhaidhc, a bhios a ’gabhail a-steach a h-uile càil gun" punching ".
Cha bhith am baidhc a ’cruadhachadh agus is urrainn dhomh a thionndadh air leathad, tha e a’ fuireach cho socair ri creag. A ’faighinn deiseil, ruith mi air an t-slighe de sheòrsa air choireigin a’ tuiteam, air a dhòrtadh le pùdar geal, agus a ’dèanamh an tionndadh chlì mu dheireadh air aon shliochd. Eadar na casan, bidh mi a ’tionndadh a’ chàr le claonadh ceart a dh ’ionnsaigh an itealan targaid. Air asphalt cnapach, gun a bhith a ’breabadh cus, bidh mi a’ tionndadh mo shàilean gu 10.500 rpm, tionndaidh an t-siathamh fada san itealan.
A ’breiceadh a-rithist, an turas seo le suidheachaidhean nas teann, cha bhith am baidhc a’ dannsa. A ’cumail mo chorragan air luamhan breic Millet, bidh mi a’ putadh mo ghlùin air an taobh chlì. ... Bidh an treas gèar a ’ruith fhad‘ s a bhios mi a ’coiseachd gu taobh clì na loidhne agus a’ dàibheadh dìreach chun oir a-muigh agus gu lùb Rijeka, far am bi mi a ’suathadh na breicichean an-dràsta.
A-nis gu bheil muinntir Rech air cladhach suas a ’bheinn agus air an talamh timcheall air an t-slighe a chòmhdach, tha mi an dòchas airson barrachd. Bhon oir as fhaide a-muigh agus gu domhainn a-steach don chòrnair, bidh mi a ’tionndadh an Aprilia air an taobh chlì agus a’ fosgladh an smeòrach cho cruaidh is gun toir mi an luchd far a ’ghunna aghaidh. Tha e math grèim a chumail air an einnsean le sàilean agus cnapan na cas a-muigh gus an lùb a leantainn gu fèin-ghluasadach.
A ’glùinean air an làr, is urrainn dhomh a bhith a’ faireachdainn craiceann asphalt far dìon plastaig Alpinestars bhon bhot chlì agam agus. ... Hey, tha mi a ’tuigsinn gu bheil mu dheich mìleamh de phlastaig air fhàgail air na h-oiseanan mu thràth. Ann am paidhir thaidhrichean. Agus seo uile gun chron air RSV Millet R.
Air latha na deuchainn, gu cinnteach rinn mi laps gu leòr anns an RSV Mille R airson trì rèisean farpais nàiseanta agus cha robh mi air mo phronnadh idir. Tha mi a’ ciallachadh, is e càr math fear a leigeas às gun mòran oidhirp no cunnart. Tha a’ phrìs cothromach cuideachd. Ach tha an Mille SP aig an fheadhainn a tha feumach air barrachd a tha Corser a’ brùthadh a-mach ann am farpais superbike.
Aprilia RSV mille R.
FIOSRACHADH TEICNICEACH
einnsean:
2-siolandair V-càraid, ceàrn 60 ceum - 4-bhuille - fuarachadh leaghaidh - sump tioram - 2 camshafts air an stiùireadh le slabhraidh agus gèaraichean - 4 bhalbhaichean - in-stealladh connaidh - dà shailean taise AVDC
Gluasad siolandair × gluasad:
97 × 67 mm
Leabhar:
997, 62 cm3
Compression:
11 4:1
Cumhachd as àirde:
94 kW (3 HP) aig 128 rpm
Torque as àirde:
105 Nm aig 7000 rpm
Gluasad lùth:
bearradh ioma-phlàta amar ola, stiùireadh uisgeachaidh, damper torque - tar-chuir 6-luath - slabhraidh
Frèam:
bogsa alùmanum - wheelbase 1415 mm
Crochadh:
forc teileasgopach làn-atharrachail le trast-thomhas de 43 mm, 120 siubhal - forc oscillating neo-chunbhalach cùil, damper ionad làn-atharrachail, siubhal 135 mm
Taidhrichean:
aghaidh 120/65 ZR 17 - cùl 180/55 ZR 17 no 190/50 ZR 17
Breicichean:
aghaidh 2 × 320mm diosc fleòdraidh Brembo le caliper 4-piston - diosc cùil 220mm le caliper XNUMX-piston
Ùbhlan mòr-reic:
fad 2070 mm - leud 725 - àirde 1180 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 825 mm - tanca connaidh 20 l - cuideam (drèanadh, factaraidh) 185 kg
A ’riochdachadh agus a’ reic
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Dealbh: Uros Potocnik.
Fiosrachadh teicnigeach
Torque:
Gluasad lùth:
Frèam:
Breicichean:
Crochadh:
