Aprilia RST 1000 Teachd
Sheall a ’chiad dealbhan a ghlac sinn bliadhna gu leth air ais motor-baidhsagal air a shlaodadh suas chun na h-oiseanan le cathair cho làidir gun robh e mu thràth caran grànda. Bha e cnapach agus saor, mar sheòrsa de sòfa clisgeadh bho luchd-obrach an fhactaraidh.
Deuchainn. Thàinig am motor-baidhsagal chun taigh againn às aonais màileidean air na taobhan, a tha gu dearbh na pheacadh den chiad ìre. A-nis chan eil fios againn gu cinnteach ciamar a tha iad a ’frithealadh an adhbhair aca, ge bith a bheil iad a’ tighinn le clogaidean agus cò ris a tha càileachd rothaireachd baidhsagal-motair le bagannan coltach. Rud eile, ciamar as urrainn dha càraid a dhol air turas gus nach bi iad, còmhdaichte le sgudal, air cuairt ri taobh na mara, a ’coimhead coltach ri cnap de sheòrsa air choreigin nuair a tha iad a’ gluasad?
Ach, bha suidheachan meud Rìgh is Banrigh aig Futura a bha gu math socair agus gu tur air a dhealbhadh gu comhfhurtail, oir tha na h-Ameireaganaich a ’gairm nan leapannan dùbailte mòra sin a tha comhfhurtail agus far am faod dithis a bhith air an roiligeadh, agus tha àite ann fhathast airson an treas fear.
Ach, rachamaid air ais chun dòigh-obrach seo gus nach biodh duine sam bith a ’gearan mu dheidhinn debauchery. Eadhon ged is e fìor sheun baidhsagal-motair gu bheil anaman leis an t-soidhne mu choinneamh a ’rothaireachd còmhla ann an càraidean. Gum faodadh e a bhith a ’faireachdainn gu bheil i a’ seòladh leth-chruinne dìreach air a dhruim. Agus leig le blàths a sliasaidean cur an cuimhne e gun a bhith a ’dol cus crazy! Oir anns an ospadal, na laighe, le cuideaman tro na cnàmhan, tha e gu tur gun fheum a bhith a ’dearbhadh a bheil na banaltraman gu h-ìosal an-asgaidh. Ann an ùine ghoirid, tha còir aig an Futura a bhith na bhaidhsagal-motair cuairteach le ìomhaigh spòrsail.
A h-uile càil air na dùirn
Chan e baidhsagal-motair beag a th ’anns an Futura, tha mi a’ mionnachadh, leis gu bheil an cathair air a cur àrd agus farsaing. Ma tha an draibhear de sheòrsa nas briodaidh (no nas ìsle na 175 cm) agus air a bhualadh ann an deise teann, bruidhnidh e gu ìre mhath mus glac e faireachdainn gu tur sàbhailte. Cuideam feachdan a ’chuirp air na dùirn, tha na casan an ìre mhath àrd agus ghluais iad air ais.
Bho shuidheachadh an draibhear, tha e mar-thà soilleir gur e am Futura as freagarraiche airson turasan meadhanach-fada as àirde, a bharrachd air lùb no dhà as urrainn dhut a chuir sìos air do ghlùinean. Air turasan nas fhaide, ge-tà, bidh an draibhear a ’fàs sgìth den t-suidheachadh. Agus chan e dòigh no astar. Tha comas aig a ’bhaidhsagal-motair deagh 240 km san uair, a tha nas motha na gu leòr airson cuairt-mara.
Tha an neach-siubhail na shuidhe falaichte gu leòr air cùl cùl an draibhear nach bu chòir dhi beachd sam bith a thoirt air a ’ghaoith shiùbhlach no, na thoirmisg Dia, suidheachadh èiginneach a casan. Gu h-iongantach, an turas seo cha do rinn mi gearan gu bheil an t-sàbh aige a ’ruith! Airson an neach-siubhail, tha am Futura comhfhurtail, leis gu bheil casan luchd-siubhail clampte ìosal gu leòr aige. Chan eil iad a ’cur bacadh orra leis a’ phìob fhuarachaidh, a tha air a stiùireadh gu tùrail fon t-suidheachan agus air an làr dìreach fon t-solas. Tha dealbhadh an dreach seo beagan neo-àbhaisteach, ach mar sin tha loidhnichean a ’bhaidhsagal-motair glan air gach taobh.
Faodar an dealbhadh a dheasbad le mugaichean lionn gus an dùin am bàr. Tha na loidhnichean ceàrnach gu math neo-àbhaisteach agus tha e duilich a ghlacadh pàirt àrd na h-armachd timcheall air na solais. Uill, can, abair gu bheil na gluasadan ùr? Martian? Bhiodh aon fhathast a ’gabhail ris gu h-iomlan mura biodh ach na sgàthan sealladh-cùil cho protruding. Agus nas soilleire.
Teicneòlas dha na daoine
Tha am frèam, air a phasgadh gu dòigheil ann an alùmanum, glè choltach ris an fhear leis an RSV, a tha am measg an fheadhainn as fheàrr sa chlas. Tha na luachan geoimeatrach beagan nas lugha “biorach”, tha ceann an fhrèam air a ghluasad air adhart le 5 mm, ach an seo cha bhiodh duine a ’coimhead airson falt sam bith anns na h-uighean, oir tha am baidhsagal-motair a’ rothaireachd gu snog, gu dùil agus gu earbsach.
Fiù ‘s ann an inclin, ma bhios an draibhear a’ breiceadh, chan eil am frèam a ’toirt ath-bhualadh neònach, ach a’ cumail suas claonadh na slighe agus an stiùir. Tha na forcaichean aghaidh USD (bun os cionn), tha iad leth-fhreagarrach agus deagh cho-rèiteachadh eadar spòrs agus comhfhurtachd. Tha an swingarm cùil, ge-tà, gu dearbh dìreach mar swingarm alùmanum caol le cuibhle alùmanum ann an cumadh rionnag. O, tha sin snog. Luachmhor!
Tha einnsean dà-siolandair, ris an canar Maka Gorenyakova, crochte san fhrèam. Tha e fhathast de thùs na h-Ostair. Tha e na inneal foirfe airson multitasking, agus taing don Chruthaiche airson a bhith mar a ’chiad fhear a chleachd e airson rèiseadh, oir sheall e laigsean as luaithe. Ach chan eil fios againn mun deidhinn idir, oir bha a h-uile Aprilia air an raon-rèis agus nar làmhan ag obair gu earbsach.
Mar sin, chan eil ach trim cosmaigeach aig an einnsean dà-siolandair Rotax airson a chleachdadh airson cuairtean gus a dhèanamh nas fheumail anns an raon ìosal agus meadhan. Tha na h-eileamaidean clutch air an gluasad beagan gus nach bi an greim cho cruaidh air na crainn-làimhe. Agus leis gu bheil an clutch uidheamaichte le inneal taise torque torque, faodaidh tu gèaraichean a ghluasad gu h-obann gun eagal gum bi an einnsean dà-siolandair a ’stad air a’ bhaidhsagal-motair.
косметика
Is e a ’chiad rud a ghlacas do shùil an clàr-fiosrachaidh a tha foirfe agus follaiseach, ach le cumadh garbh ceàrnach. Tha e soilleir gu bheil an seata seo air a dhol à bith. Ach, tha am motor-baidhsagal air a chruinneachadh gu daingeann. Tha a h-uile plastaig air a thilgeil gu grinn agus air a varnished le càileachd gu leòr.
Tha an uidheamachd cuideachd de chàileachd foirfe. Tha ionad pàircidh sa mheadhan aige (a bheil fios agad dè cho sàbhailte sa tha inneal pàircichte mar sin?) Agus cuideachd seasamh taobh, paidhir làmhan mòra air cùl an t-suidheachain, às deidh dhut an luamhan a ghabhas atharrachadh a thoirt air falbh, lugaichean airson a bhith a ’ceangal chùisean taobh agus putan mòr air an taobh chlì fon t-suidheachan airson fuarain atharrachadh teannachadh cùil furasta.
Tha sinuousness rathaidean Slobhiniach a’ sealltainn gu bheil Futura air adhartas math a dhèanamh a-steach do roinn a tha fo smachd an BMW R1100S agus Honda VFR. Tha e duilich gu bheil “cuideachadh” aig an dà cho-fharpaiseach leis an t-siostam breic: tha ABS aig BMW, agus tha diosgan eadar-cheangailte aig Honda, a tha cuideachd ag obair gu math. Seo an sgeulachd neo-chrìochnaichte aig Aprilia. Tha dràibhear eòlach, gu dearbh, den bheachd gu bheil e a 'slaodadh sìos gu math.
Tha Futura a ’comasachadh siubhal luath air rathaidean mòra agus air rathaidean dùthchail, mar a tha againn ann am pailteas. Bidh e cuideachd a ’cumail stiùireadh gu math ann an dà, fhad‘ s nach eil ach an crochadh air a shuidheachadh agus na taidhrichean taobh a-staigh crìochan sàbhailte. Rud eile, bidh an diabhal a ’tòiseachadh a’ pumpadh agus a ’dannsa mar cuid de neach-ealain Ucràineach.
Ma dh ’fheumas tu dràibheadh gu sgiobalta, tha e fhathast comhfhurtail suas ri timcheall air 200 km san uair, agus an uairsin tòisichidh a’ ghaoth a ’cur dragh ort. Bidh an draibhear cuideachd a ’mallachadh na sgàthanan nach eil soilleir gu leòr. Is dòcha gu bheil mi air rudeigin a chall, ach tha mi airson drathair sàbhailte airson am fòn a chuir agus gu dearbh glas làidir Kryptonite.
Cene
Prìs motor-baidhsagal: 8.985 39 euro
Cosgais a ’chiad agus a’ chiad sheirbheis às deidh sin (EUR):
1, 104
2, 104
Prìsean taghadh pàirtean a bharrachd (EUR):
1. Luamhan breic: 91, 09
2. An aon rud, dìreach cromag le pumpa: 174, 16
3. Seata de luamhan gas le greim rubair: 19, 39
4. Sgàthan ceart kpl le stiùireadh: 182, 35
5. Inneal-làimhe ceart: 133, 18
6. Tanca connaidh (air a pheantadh le bileagan): 1.401, 47
7. Sgiath aghaidh: 163, 91
8. Cuibheall toisich (le bearings): 508, 13
9. Disc breic, aghaidh 1x: 338, 07
10. Forcaichean aghaidh (gàirdean dheis): 719, 17
11. Ceann-solais: 348, 31
12. Armachd Plexiglas: 161, 86
13. Armachd aerodynamic (às aonais plexiglass, taobh deas): 256, 12
14. Comharra aghaidh - glainne (air a thogail a-steach don sgàthan): 5, 35
15. Seataichean: 239, 73
16. Cladhach: 665, 90
17. Pannal suidheachain: 100, 40
18. A ’chas dheas: par 63, 51.
19. Frèam motor-baidhsagal: 2.731, 22
20. Tha am pàirt deas as ìsle den armachd air a pheantadh, le stiogairean: 368, 81
Prìsean stuthan consum (EUR):
1. lannan clutch: 213, 09
2. Pasgan breic air 1 diosc, aghaidh: 63, 51
3. Filter ola: 10, 22
4. Bataraidh: 92, 09
5. Gasket ceann siolandair: 27, 11
6. Piston, air a shuidheachadh le fàinneachan agus bolt: 313, 49
7. Ploc Spark: 5, 72
8. Aonad dealanach + aonad stealladh: 1.438, 35
9.Chain: 190, 55 (le ceangal)
10. An dà sprockets: 53, 00 (cùl), 65, 56 (aghaidh le rubair).
Cognitive
Riochdaire: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Suidheachadh barantais: 1 bhliadhna, gun chuingealachadh mhìltean
Eadar-amannan seirbheis òrdaichte: a ’chiad sheirbheis gach 1.000 km, agus an uairsin gach 7.500 km
Cothlamadh dath: liath-airgead agus bluish-metallic
Aodach tùsail:
- cùis taobh 119.898
- baga tanca 28.862
- glas dìon bodhaig 23.642
Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte:
12 luchd-reic oifigeil agus luchd-càraidh; 11 teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - Ann an 2-siolandair, ceàrn 60 ceum, crankcase tioram, tanca ola air leth - leaghadh air fhuarachadh, dà fhuaradair - inneal-fuarachaidh ola - dà shafts airson crathadh crathadh AVDC - 2 camshafts sa cheann, slabhraidh agus gèaraichean - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 97 × 67, 5 mm - tomhas-lìonaidh 997, 62 cm3 - teannachadh 11, 4 - an cumhachd as àirde a chaidh ainmeachadh 83, 1 kW (113 hp) aig 9.250 / min - an torque as àirde a chaidh ainmeachadh 96 Nm aig 7.250 / min - connadh stealladh Sagem le tachdadh fèin-ghluasadach, socaidean suidse f 51 mm - 2 pluga spìosrach gach siolandair - peatrail gun chead (OŠ 95) - bataraidh 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - inneal-tòiseachaidh dealain
Gluasad lùth: tar-chuir gèar bun-sgoile le gèar dìreach, co-mheas 1, 935 - bearradh ioma-phlàta air obrachadh le uisge ann an amar ola, torque damper PPC - bogsa gèar 6-speed, co-mheasan gèar: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - slabhraidh (le sprockets 16/43)
Frèam: frèam alùmanum tilgeadh - ceàrn ceann frèam 26 ceum - aghaidh 102 mm - bonn cuibhle 1435 mm
Crochadh: Showa teileasgopach aghaidh f 43 mm, a ghabhas atharrachadh ann an leudachadh, siubhal 120 mm - swingarm alùmanum cùil, clisgeadh sa mheadhan Sachs, leudachadh a ghabhas atharrachadh agus ro-luchdachadh earraich, siubhal cuibhle 120 mm
Cuibhlichean is taidhrichean: clasaigeach, le spògan ceangailte ri oir an fhàinne, cuibhle aghaidh 3, 50 × 17 le taidhrichean 120 / 70-17 - cuibhle cùil 5, 50 × 17 le taidhrichean 180 / 55-VR17, taidhrichean gun phìoban Metzeler.
Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleodraidh Brembo f 300 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 255 mm le caliper 2-piston
Ùbhlan mòr-reic: fad 2170 mm - leud 740mm - àirde (air armachd) 1220 mm - àirde inneal-làimhe bhon talamh 1140 mm - àirde cathair bhon talamh 820 mm - àirde inneal-làimhe bhon talamh 845 mm - tanca connaidh 21 l / 5 l tèarmann - cuideam ( le connadh, factaraidh) 210 kg
Comasan (factaraidh): gun sònrachadh
Na tomhais againn
Astar as àirde: 240 KM / h
Mass le liquids (agus innealan): 244 kg
Caitheamh connaidh:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
cuibheasachd as ìsle: 5, 6 l / 100 km
Sùbailteachd bho 60 gu 130 km / h:
III. air a thoirt seachad: 5, 4 s
IV. cinneasachd: 6, 8 s
V. cur gu bàs: 8, 1 p.
SAW. air a thoirt seachad: 9, 9 sec
Gnìomhan deuchainn: Tha feartan dràibhidh caite rim faicinn le bonn cùil caite
Tha sinn a ’moladh:
+ einnsean beò
+ àite farsaing
+ dìon aerodynamic
Rinn sinn scold:
- Inneal-làimhe beagan trom aig astar ìosal
- chan eil roghainn ABS ann
- Tha bogsa fòn agus nithean beaga a dhìth
Rangachadh: Tha baidhsagal-motair eile aig Aprilia a bhios a ’tarraing aire. Is e argamaid làidir airson gu bheil e air a chruinneachadh air àrd-ùrlar teicnigeach ainmeil, agus mar sin cha bu chòir ceasnachadh a dhèanamh mu earbsachd agus cumail suas. Tha e cuideachail airson turas spòrsail beòthail agus aig an aon àm comhfhurtail gu leòr airson dithis. Tha sinn fhathast den bheachd gu feum a leithid de bhaidhsagal-motair cuideachadh breic dealanach. ABS, gu ìre ghoirid.
Ìre mu dheireadh: 4/5
Teacs: Mitya Gustinchich
Dealbh: Uros Potocnik.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - Ann an 2-siolandair, ceàrn 60 ceum, crankcase tioram, tanca ola air leth - leaghadh air fhuarachadh, dà fhuaradair - inneal-ola - dà shafts airson crathadh crathadh AVDC - 2 camshafts sa cheann, slabhraidh agus gèaraichean - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 97 × 67,5 mm - tomhas-lìonaidh 997,62 cm3 - teannachadh 11,4 - an cumhachd as àirde a chaidh ainmeachadh 83,1 kW (113 hp) aig 9.250 / min - an torque as àirde a chaidh ainmeachadh 96 Nm aig 7.250 / min - connadh stealladh Sagem le tachdadh fèin-ghluasadach, socaidean suidse f 51 mm - 2 pluga spìosrach gach siolandair - peatrail gun chead (OŠ 95) - bataraidh 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - inneal-tòiseachaidh dealain
Gluasad lùth: tar-chuir gèar bun-sgoile le gèar dìreach, co-mheas 1,935 - bearradh ioma-phlàta air obrachadh le uisge ann an amar ola, damper torque PPC - bogsa gèar 6-speed, co-mheasan gèar: I. 2,50; II. 1,750 Uairean; III. 1,368 Uairean; IV. 1,091 Uairean; V. 0,957; VI. 0,852 - slabhraidh (le sprockets 16/43)
Frèam: frèam alùmanum tilgeadh - ceàrn ceann frèam 26 ceum - aghaidh 102 mm - bonn cuibhle 1435 mm
Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleodraidh Brembo f 300 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 255 mm le caliper 2-piston
Crochadh: Showa teileasgopach aghaidh f 43 mm, a ghabhas atharrachadh ann an leudachadh, siubhal 120 mm - swingarm alùmanum cùil, clisgeadh sa mheadhan Sachs, leudachadh a ghabhas atharrachadh agus ro-luchdachadh earraich, siubhal cuibhle 120 mm
Cuideam: fad 2170 mm - leud 740mm - àirde (air armachd) 1220 mm - àirde inneal-làimhe bhon talamh 1140 mm - àirde cathair bhon talamh 820 mm - àirde inneal-làimhe bhon talamh 845 mm - tanca connaidh 21 l / 5 l tèarmann - cuideam ( le connadh, factaraidh) 210 kg
