Aprilia Pegaso 650 IE

An-uiridh, nuair a dh ’ùraich am BMW F 650 ùr a’ mhargaidh agus, gu dearbh, thog iad a ’phrìs inntrigidh airson a’ chlas seo, bha dùil againn cuideachd ri àrdachadh cruadhtan bho Case Noale. Tha am Aprilia Pegaso air a bhith na bhaidhsagal-motair ainmeil o chionn fhada agus bunait ginteil ro-theachdaire Bimwe. Mar sin bhiodh e loidsigeach dha Noale seasamh air an casan deiridh airson dìon earrannan margaidh.

Thug taisbeanadh motair Munich an tuiteam mu dheireadh cha mhòr an aon bhaidhc. O ciod e nis ? Bidh thu a 'coiseachd timcheall a' chàir agus chan eil thu a 'faicinn eadar-dhealachadh follaiseach. Droch naidheachd airson giuthais acrach ùra, deagh naidheachd dha sealbhadairean baidhsagal-motair as urrainn làmhan a chrathadh. Tha an còrr nan sealbhadairean air toradh ùr. Agus ma tha thu a’ ceannach baidhsagal-motair ùr (no cleachdte), faodaidh tu a bhith cinnteach nach eil e air tighinn gu crìch fhathast. Agus bidh thu ga dhèanamh le toileachas (hmm, mealladh) gu bheil thu air tasgadh math a dhèanamh a-rithist. Sgoinneil, ach tha an ro-shealladh fhathast ag ràdh gu bheil am baidhsagal air ùrachadh!

Tha na h-eadar-dhealachaidhean beaga, ach bidh thu gan mothachadh nuair a gheibh thu air a ’bhaidhsagal-motair. Cha leig thu eadhon a leas an einnsean a thòiseachadh. Tha a ’chiad fhaireachdainn san t-suidheachan a’ toirt seachad a ’bheachd gu bheil na pants nas comhfhurtail. An uairsin ionnsaichidh mi bhon leabhran gu bheil an cathair air a ’bhaidhc ùr nas ìsle. Ma tha an tomhas ceart gu leòr, tha e 40 mm nas ìsle. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil casan an duine a’ ruighinn na talmhainn gu math agus gu bheil an nighean math air dràibheadh ​​cuideachd. Is gann gu bheil a ’mhais leis a h-uile liotair nas àirde na 200 cileagram. Le deagh thaic-coise, is e àireamh furasta a làimhseachadh ach chan eil seo fìor mhath. Tha cuideam aithnichte anns a h-uile àite agus tha e gu sònraichte cudromach anns a ’chlas de bhaidhsagalan-motair a bhios a’ feuchainn ri raon farsaing de mhiannan is adhbharan a shàsachadh.

Tha e gu math furasta am baidhsagal-motair seo a phàirceadh. Tha e tàmailteach nach eil taic pàircidh meadhanach ann cuideachd oir tha e a ’tabhann barrachd tèarainteachd ann an talamh vegan agus pàirceadh nas fheàrr am broinn ballachan an taighe. Faodar bagannan èiginneach a stòradh ann an stoc nas lugha air cùl an t-suidheachain, ach tha mi ag ionndrainn drathair feumail airson mo fhòn, peansail agus cuid de rudan beaga eile nach eil math airson a ghiùlan nam phòcaid. Tha mi a ’moladh co-dhiù prìomh chulaidh a cheannach.

Caitheamh fàbharach

Le in-stealladh Sagem, tha an einnsean air a dhol a-steach do àm ùr de bheatha. Às aonais barrachd dàta cruadhtan, tha e duilich coimeas a dhèanamh eadar na tha iad air a thaghadh ann an Aprilia airson an uidheamachd einnsean aca. Ach tha dà nozzles aig an t-siostam stealladh (airson gach fear de na ductan inntrigidh fhèin), sensor a lorgas gu ceart cuairteachadh an crankshaft airson a h-uile 10 ceum ceàrnagach. Agus tha seata de luchd-mothachaidh ann a tha a ’clàradh: an cuideam anns a’ chriathrag èadhair, teòthachd an èadhair in-ghabhail, teòthachd an einnsean agus ceàrn fosglaidh an taise san diffuser in-ghabhail.

Bidh co-phàirt dealanach gu fìor a ’cumail sùil air gluasadan a’ luamhan throttle agus ag atharrachadh ùine agus meud a ’chonnaidh a tha air a stealladh gu h-èifeachdach. Tha an fhìrinn gu bheil eòlas againn le siostaman stealladh ag obair gu math umhail. Cha toir an draibhear fa-near don eadar-dhealachadh eadar an einnsean ùr agus an t-seann einnsean idir, leis gu bheil an càr a ’lasadh le cruinneas co-ionann, a’ leantainn gu h-obann gluasadan an luamhan smeòrach agus eadhon aig astar cunbhalach chan eil obrachadh neo-chòmhnard ann no tòiseachadh. Ach, dh ’fhaodadh gum bi tachdadh fèin-ghluasadach aig an einnsean mu thràth! Chan e riatanas teicnigeach a tha seo, ach tha e goireasach.

Bho thaobh meacanaigeach, tha an einnsean fhathast mar an aon toradh Rotax, aig a bheil còig bhalbhaichean suidhichte sa cheann (trì sàilean, dà ar-a-mach) agus cas taise crith. Còmhla ris an stealladh, fhuair an einnsean inneal-tionndaidh catalytic. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha inneal-mothachaidh aige a bhios a ’dùnadh far an t-solar connaidh agus a’ dùnadh far an einnsean ma thèid am baidhc thairis air an talamh.

Beachd dachaigh

Bidh suidsichean beagan atharraichte agus deas-bhòrd clasaigeach a ’toirt faireachdainn dachaigh dhut. Is dòcha gu bheil dragh ort mu bhith a ’tòiseachadh an einnsean ma thig an solas rabhaidh stealladh air adhart mar thoradh air an t-siostam fèin-bhreithneachadh. Gus an loisg e fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, tha a h-uile dad fo smachd. Ma thig an comharra cùl-stòr connaidh air adhart, tha thusa cuideachd sàbhailte, leis gu bheil beagan nas lugha na còig liotair de chonnadh air fhàgail mus tig tart iomlan. Bu chòir seo a bhith gu leòr gus do thoirt nas fhaisge air meadhan a ’bhaile le turas furasta.

Tha droch chleachdadh aig peatrail a bhith a ’dùnadh phumpaichean ann an àiteachan a tha gu math inntinneach airson cuairtean dol fodha na grèine. Agus ma tha thu air an oirthir, ann an sgìre Kochevye agus àiteachan coltach ris, cùm sùil a-mach airson solar connaidh. Aig an àm sin, bha Sloibhinia beag cho mòr ri Afraga, agus leis gu bheil gaol aig an diabhal oirre agus gu tric daoine òga dìreach far nach eil feum air, tha i cho beag sluaigh.

Tha an leth-chruinne aerodynamic an-còmhnaidh riatanach. Ann an aimsir teth, bidh e a ’tarraing èadhar teth a-mach bho bhith fon einnsean, ach tha goireasan plastaig riatanach airson draibheadh ​​luath cofhurtail. Chaidh geàrdan làimhe a chuir ris a ’chuibhle stiùiridh cuideachd, a tha gu math goireasach ann an uisge is fuachd, ged a tha am pàirt fhèin saor. Bidh cuideaman aig ceann nan crainn-làimhe a ’milleadh crith-thalmhainn làimhe agus a’ dìon a ’bhaidhsagal-motair ma bhios tubaist ann leis an talamh.

Tha Aprilia ag ràdh gu bheil am Pegasus air a bhith air an uidheamachadh leis an forc aghaidh as fheàrr. Às deidh briseadh bliadhna, cha do mhothaich mi an diofar. Mar an ceudna, cha bhith mi ag agairt gu bheil an damper cùil nas èifeachdaiche na bha e, eadhon ged a chaidh suidheachadh bhalbhaichean a-staigh ath-thaghadh. Tha an crochadh dìreach ag obair gu earbsach agus comasach air atharrachadh gu leòr nach eil feum air sgilean rèisidh. Ag ath-nuadhachadh faireachdainn de tèarainteachd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Bidh am baidhc a ’lùbadh gu mionaideach agus gun strì, ag atharrachadh treòrachadh gun oidhirp, a’ gabhail cothrom mu seach a bhith a ’lùbadh gu earbsach agus gun a dhol air seacharan eadhon nuair a thòisicheas am marcaiche a’ breiceadh air leathad. Ann an ùine ghoirid, tha am baidhc a ’toirt maitheanas dha droch nòsan rothaireachd air sgàth clisgeadh goirt. Bidh e dha-rìribh feumail airson neach-tòiseachaidh, fear òg gnìomhach agus fear beòthail liath.

Tha Aprilia air an siostam breiceadh ath-dhealbhadh, a tha fhathast stèidhichte air aon diosc gach cuibhle. Aghaidh ùr, pìoban uisgeachaidh de chàileachd nas fheàrr. Ach, tha miann diadhaidh ABS ann fhathast airson a dhèanamh nas fhasa don draibhear nach eil cho lùthmhor cumhachd breicidh a chothromachadh gu na cuibhlichean toisich agus deiridh. Ach, cha do ghabh na Slovenes ri ABS mar an fheadhainn fhèin, agus mar sin tha an easbhaidh seo acadaimigeach.

Aprilia Pegaso 650 IE

FIOSRACHADH TEICNICEACH

einnsean: 4-stròc - 1-siolandair, sump tioram - fuarachadh leaghaidh - cas taise crathaidh - 2 camshafts sa cheann - 5 bhalbhaichean - tolladh agus stròc 100 × 83 mm - gluasad 651 cm8 - teannachadh 3: 9 - air ainmeachadh an cumhachd as àirde 1 kW ( Gineadair 1 liotair 36 W - inneal tòiseachaidh dealain

Gluasad lùth: Tar-chuir: Bun-sgoil conaltraidh dìreach, co-mheas 37/72 - bearradh multiplate amar ola - bogsa gèar astar 5, co-mheasan: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - slabhraidh 525 (le sprockets 16/47)

Frèam: midsection taic stàilinn (aka tanca ola) le paidhir de thaic alùmanum sìos - ceàrn frèam cinn 28 ceum - aghaidh 7mm - bonn cuibhle 115mm

Crochadh: teileasgopach aghaidh Marzocchi fi 45mm, siubhal 170mm - cùl forc pivot stàilinn, clisgeadh sa mheadhan Sachs, clampadh ann an crann-làimhe APS, leudachadh a ghabhas atharrachadh agus ro-luchdachadh earraich, siubhal cuibhle 165mm

Cuibhlichean is taidhrichean: clasaig labhairteach, fàinne alùmanum, cuibhle aghaidh 2 × 15 le taidhrichean 19 / 100-90 - cuibhle cùil 19 × 3 le taidhrichean 00 / 17-130 (no taidhrichean 80 / 17-140)

Breicichean: Coil aghaidh 1mm Brembo le caliper 300-piston air bhog, pistons 2mm - ů coil cùil 32mm

Ùbhlan mòr-reic: fad 2180 mm - leud crann-làimhe 920 mm - àirde (air armachd) 1260 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 810 mm - cead talmhainn as ìsle 200 mm - tanca connaidh 21 l / 5 l tèarmann - cuideam (tioram) 175 kg - an luchd as àirde a tha ceadaichte 180 kg (dràibhear + neach-siubhail + bagannan)

Comasan (factaraidh): gun sònrachadh

ORAN MEADHAN

Mass le liquids (agus innealan): 202 kg

Caitheamh connaidh:

crois àbhaisteach: 5, 80 l / 100 km

cuibheasachd as ìsle: 5 l / 40 km

Sùbailteachd bho 60 gu 130 km / h:

III. gèar: 12, 3 s

IV. gèar: 13 s

V. gèar: 16 s

FIOSRACHADH

Riochdaire: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Suidheachadh barantais: 1 bhliadhna, gun chuingealachadh mhìltean

Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: a ’chiad sheirbheis às deidh 1.000 km, an ath sheirbheis às deidh 6.000 km agus an uairsin gach ath sheirbheis gach 6.000 km

Cothlamadh dath: airgead uaine agus airgead dearg

Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte: 12/11

Dinnear

Prìs motor-baidhsagal: 5.925.51 EUR

Cosgais a ’chiad agus a’ chiad sheirbheis a leanas:

1. 75.11 iùro

2. 75.11 iùro

PROBLEMS AIR TEST

Gun bheachdan

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ einnsean beòthail agus deuchainn

+ comhfhurtachd

+ dìon aerodynamic

+ dìreach rothaireachd air baidhsagal-motair

- chan eil roghainn ABS ann

- Tha bogsa fòn agus nithean beaga a dhìth

- gun phàirceadh sa mheadhan

MEASADH DEIREANNACH

Chan eil mòran farpaisich aig an Pegaso. Le cruth-atharrachadh bho bhaidhsagal beagan far-rathaid gu baidhsagal-motair a chaidh a dhealbhadh airson luchd-turais bailteil, fhuair e furasta a chleachdadh agus luach. Nam biodh co-dhiù reachdas rathaid Eòrpach aig Slovenes, bhiodh am baidhsagal-motair seo cuideachd na bhaidhsagal-motair gu math freagarrach airson luchd-tòiseachaidh, leis gu bheil e furasta rothaireachd.

Suas ri còig sa chlas, chan eil feum aige air co-dhiù accessory breic le ABS.

GRADE: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

PHOTO: Urosh Potocnik

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc - 1-siolandair, sump tioram - fuarachadh leaghaidh - cas taise crathaidh - 2 camshafts sa cheann - 5 bhalbhaichean - tolladh agus stròc 100 × 83 mm - gluasad 651,8 cm3 - teannachadh 9,1: 1 - air ainmeachadh an cumhachd as àirde 36 kW ( Toiseach tòiseachaidh dealain 49 HP

  Gluasad lùth: Tar-chuir: Bun-sgoil conaltraidh dìreach, co-mheas 37/72 - bearradh multiplate amar ola - bogsa gèar astar 5, co-mheasan: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - slabhraidh 525 (le sprockets 16/47)

  Frèam: meadhan-roinn pòla stàilinn (aka tanca ola) le paidhir de shreapadairean alùmanum sìos - ceàrn frèam ceann 28,7 ceum - aghaidh 115mm - bonn cuibhle 1475mm

  Breicichean: Coil aghaidh 1mm Brembo le caliper 300-piston air bhog, pistons 2mm - ů coil cùil 32mm

  Crochadh: teileasgopach aghaidh Marzocchi fi 45mm, siubhal 170mm - cùl forc pivot stàilinn, clisgeadh sa mheadhan Sachs, clampadh ann an crann-làimhe APS, leudachadh a ghabhas atharrachadh agus ro-luchdachadh earraich, siubhal cuibhle 165mm

  Cuideam: fad 2180 mm - leud crann-làimhe 920 mm - àirde (air armachd) 1260 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 810 mm - cead talmhainn as ìsle 200 mm - tanca connaidh 21 l / 5 l tèarmann - cuideam (tioram) 175 kg - an luchd as àirde a tha ceadaichte 180 kg (dràibhear + neach-siubhail + bagannan)