Aprilia ETV 1000 Caponord

Tha sinn, daoine, le nàdar a ’ciallachadh gu bheil sinn sgìth de monotony thar ùine. Is e an dùbhlan rudeigin ùr a lorg agus an diofar fhaicinn. Tha Aprilia CapoNord eadar-dhealaichte cuideachd. Air a chruthachadh gu ciallach mar chrois eadar baidhsagal-motair air chuairt agus baidhsagal-motair far-rathaid, bheir e gaoth ùr de loidhnichean biorach agus caractar ùr.

Aig na h-oiseanan, chan e a-mhàin coltas a 'bhaidhsagal-motair a tha air a chruthachadh, ach cuideachd na h-innealan agus lìonadh plastaig an armachd a-staigh. Bheir e ùine gu math fada airson mac an duine a bhith a’ co-chothromachadh agus ag atharrachadh gu connadh didseatach agus meatairean teòthachd agus astar analog agus meatairean astair leithid paidhean cruinn. “Telebhisean,” tha an caraid ag ràdh leis gu bheil an rebar air a sgeadachadh le solas gorm anns an dorchadas.

Tha an cridhe motair sìobhalta 60 ° le shailean an aghaidh crathadh gu ìre mhòr coltach ris an fhear a tha cho measail anns na modalan piuthar RSV Mille agus Falco. Is e dìreach sin anns an ETV a tha e air atharrachadh a rèir bun-bheachd baidhsagal-motair agus mar sin turas nas socair. Bha fios mu cheithir bhalbhaichean agus dà camshafts anns a ’cheann agus dà shailean taise crith, ach an turas seo chaidh an in-stealladh connaidh dealanach Sagem ath-dhealbhadh gu tur, a bu chòir cur ri torque nas fàbharach.

Chaidh na pistons ath-dhealbhadh cuideachd, tha na camshafts a chaidh ainmeachadh mar-thà ùr agus tha an siostam solar connaidh ùr. Sheall tomhasan ann an Akrapovič gu robh 87 hp. a’ tighinn bhon chuibhle dà-siolandair chun chuibhle chùil. Tha am prìomh phàirt den t-siostam sgaoilidh seòrsa 2 ann an 1 ann an 2 le dà shàthadair air an togail fon t-suidheachan cuideachd eadar-dhealaichte. Mar sin, tha cnapan farsaing aig a’ bhaidhsagal-motair agus bidh e mì-chofhurtail ma tha màileidean ceangailte ris an t-suidheachan.

Tha innleachdas Aprilia ann an raon an clutch fo smachd uisgeachaidh mar-thà àbhaisteach air modalan ùra bhon bhrand Eadailteach Noale. Tha damper torque pneumatic (PPC) bhon chuibhle dràibhidh cuideachd àbhaisteach air a ’bhearradh, a tha àbhaisteach air gluasadan bog ach garbh sìos an cnoc.

Solais àrd-rathaid

Dh’ fhosgail sinn am pasgan ETV airson a’ chiad uair aig raon-rèis Grobnik, a bha gu cinnteach a’ crathadh a’ chiad bheachd air a’ bhaidhc, ged a bha na 98 “eich” a bha iad ag ràdh a’ tarraing anail aig làn chumhachd aig 8250 rpm. Tha fios gun deach na feartan aerodynamic a dhearbhadh ann an tunail gaoithe Oilthigh Perugia, ach bha an hippodrome a’ cuingealachadh saorsa. Faodar argamaid a dhèanamh gu bheil am baidhc anns a 'chòigeamh gèar nas àirde na 200 km san uair, agus san t-siathamh feumaidh tu barrachd àite airson snìomh. Anns a 'chiad bidh e a' luathachadh gu 80, anns an dàrna gu 120, anns an treas gu 150 agus anns a 'cheathramh gu 185 cilemeatair san uair, gach uair aig 9.000 rpm nuair eileagtronaigeach eadar-theachd.

Faodaidh sinn a ràdh gu bheil an XNUMXmh gèar airson eaconamaidh connaidh. Air na rathaidean ann an Sloibhinia, nuair a ghlac sinn croisean-tarsainn, bha na aerodynamics a ’mealladh agus mothachail air croisean-tarsainn. Aig amannan mar seo, feumaidh am marcaiche a bhith sòlaimte agus sgileil gus nach cuir e eagal air nuair a bheir baidhc le einnsean cho sòghail dùbhlan don ghaoith agus don stiùir.

Torque 72 Nm (as reusanta) airson a chleachdadh air rathaidean toinnte. Chan eil "gluasad" càr 250 kg le geoimeatraidh glè ghlèidhidh ag adhbhrachadh duilgheadasan mòra, ach tha feum air cuid de "chànan bodhaig" airson stiùireadh cinnteach bho thionndadh gu tionndadh: barrachd oidhirp air a ’chuibhle stiùiridh, a’ putadh leis a ’chas taobh a-steach. an stiùireadh taobh a tha cuideam a ’chuirp air a ghluasad chun chuibhle toisich.

Air rèis asphalt, far a bheil astar cornachaidh nas àirde, tha na peadalan agus an taobh (mar sin an aon fhear!) Taic pàircidh a ’teannadh ris an asphalt. Cha chluinn thu ach squeak air an rathad ma tha am motor-baidhsagal làn. Is e na tha sinn a ’dìth, ge-tà, nach eil prìomh àite pàircidh aig a’ bhaidhc, a tha a ’tighinn a-steach feumail airson cumail suas (lubrication slabhraidh) agus pàirceadh far-tarmac.

Tha fearann ​​​​freagarrach airson CapoNord na rathad dùthchail lùbach, gun a bhith ro shlaodach, far an ruig thu astaran suas ri 200 cilemeatair san uair no barrachd. Cha b' urrainn dhuinn na feartan fhèin fheuchainn às aonais deagh fhrèam. Is e inneal clas sònraichte a tha seo le paidhir de camagan alloy magnesium-alùmanum. A rèir na h-Eadailtich, bu chòir dha an cruas torsional as àirde a thoirt seachad san roinn aige.

Gu dearbh, cha robh e às aonais breicichean an dàrna cuid. Tha Serie Oro le Brembo na iomradh air earbsa. Agus tha e dha-rìribh a’ pàigheadh ​​dheth cuideachd, agus mar sin is e deagh thlachd a th’ ann a bhith a’ slaodadh sìos. Gu mì-fhortanach, chan eil ABS ann, a bu chòir a bhith mar phàirt den uidheamachd èigneachail san roinn seo. A bharrachd air an sin, tha sinn ag argamaid gu bheil am breic cùil ro garbh agus mar sin bidh am baidhc a’ glasadh suas ro luath.

Tòrr àite

Tha tèarainteachd cuideachd a ’ciallachadh follaiseachd, a tha math air ETV. Tha an windshield cruaidh, beagan bheachdan mu chathair a ’phillein, nach eil ro àrd eadhon airson draibhearan goirid, ach airson greis (às deidh turas fada) tha e air a chomharrachadh le pian fon coccyx. Tha an draibhear àrd na shuidhe socair agus comhfhurtail. Tha e coltach gu bheil iad air an tàladh gu baidhsagalan cus ann an Aprilia, leis gu bheil am Mille spòrsail cuideachd làidir agus farsaing. Tha cathair an neach-siubhail air a thoirt air falbh, tha bogsa beag le mullach fodha.

Tha an crochadh Aprilia, gu h-àraidh am forc aghaidh Marzocchi, ro bhog. Mar sin, chan eil am faireachdainn “coltach ri bàta” a bhith a’ dol a-steach don fhorc aghaidh fo bhreiceadh ach beagan nas làidire. Tha an sax as ùire nas fheàrr agus comasach atharrachadh. Tha seo feumail nuair a bhios tu a’ dearbhadh ìre an earraich nuair a cho-dhùnas tu fhèin agus do chompanach a dhol air turas beagan nas fhaide agus nuair a bhios tu a’ crochadh pocannan siubhail air do bhaidhsagal-motair, a tha air dhòigh eile mar roghainn accessory. Tha stiffness an prestress air atharrachadh le bhith a’ cleachdadh cuibhle a tha a’ sruthadh a-mach às a’ phlastaig fo chòmhdach an t-suidheachain chlì. Tha an obair sìmplidh, glan agus sgiobalta.

Tha Cape a Tuath na ifrinn de mhòran, thar na mìltean de ghaisgich lùbach sin. Gu sònraichte ma tha thu nad esthete agus nad neach-dreuchd aig cridhe. Nuair a ruigeas tu, tha a h-uile dad gu math brònach, liath agus, nas cudromaiche, daor. Tha e fada nas freagarraiche do fhear gaoil fhaicinn air tràighean grianach a ’Mhuir Mheadhan-thìreach. Agus cha bhith e na mhearachd tlachd fhaighinn bho ghrian na Meadhan-thìreach còmhla. Is dòcha le CapoNord.

Cognitive

Riochdaire: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Suidheachadh barantais: 1 bhliadhna, gun chrìoch mhìltean.

Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: a ’chiad sheirbheis gach 1.000 km, agus an uairsin gach 7.500 km

Cothlamadh dath: Orains dearg; gorm-bhiolet

Aodach tùsail:

- Glasadh GUARD BODY 23.642

- prìomh sheasamh 35.990

- baga tanca 33.890

- màileid cùil 65.000

- neach-gleidhidh cùis cùil 16.500

Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte:

9 luchd-reic oifigeil agus luchd-càraidh; 2 luchd-reic oifigeil; 2 teicneolaiche seirbheis ùghdarraichte

URNUIGH

Prìs motor-baidhsagal: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX iùro

Cosgais a ’chiad agus a’ chiad sheirbheis a leanas:

1. 22.750

2. 27.000

Prìsean airson taghadh de phàirtean a bharrachd:

1. Luamhan breic: 21.828 XNUMX

2. An aon rud, dìreach am pumpa a chaidh a shuidheachadh: 37.994 XNUMX

3. Luamhan gas air a shuidheachadh le greim rubair: 5.645 XNUMX

4. Sgàthan ceart: 17.086

5. Bàr-làimhe: 27.990 XNUMX

6. Tanca connaidh (gun chaip): 253.861 aonadan XNUMX.

7. Sgiath aghaidh: 37.326

8. Cuibheall toisich (le bearings): 121.937 XNUMX

9. Disc breic, 1 × aghaidh: 54.992 XNUMX

Forc 10.Front (taobh deas): 176.803 XNUMX

11. Solais: 61.704 XNUMX

12. Sgiath aerodynamic (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. Armachd aerodynamic (no plexiglass): 118.921 XNUMX

14. Comharra, aghaidh: 6.565

15. Seataichean (1 + 2): 58.887 XNUMX

16.Exhaust: 130.911 XNUMX

17. Pannal suidheachain: 74.053 XNUMX

18.Right foot (paidhir L + D): 15.245 XNUMX

19. Frèam motor-baidhsagal: 551.244 XNUMX

20. Bolg baidhsagal-motair timcheall innealan fuarachaidh: 29.390 XNUMX

21. Ola nas fhuaire: 67.169 XNUMX

Prìsean stuthan a ghabhas ithe:

1. lannan clutch: 16.578 XNUMX

2. Pasgan breic air 1 diosc, aghaidh: 14.833

3. Filter ola: 2.449

4. Bataraidh: 22.068 XNUMX

5. Gasket ceann siolandair: 2.736

6. Seanadh loine le fàinneachan agus bolt: 75.165 XNUMX

7. plugaichean Spark: 1.340

8. Aonad dealanach + aonad stealladh: 319.936 XNUMX

9. Slabh + an dà sprockets:

- lìonra: 41.694

- sprocket cùil: 13.925

- gèar air adhart: 15.558

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, ceàrn 60 ceum, sump tioram - fuarachadh leaghaidh, dà rèididheatoran - inneal-fuarachaidh ola - dà shailean taise crathaidh AVDC - 2 camshafts ann an ceann, slabhraidh agus gèaraichean - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 97 × 67 mm - Gluasad 5 cm997 - Co-mheas teannachaidh 62 - Cumhachd as àirde air a thagradh 3 kW (10 hp) aig 4 / min - Torc as àirde air a thagradh 72 Nm aig 98 / min - In-stealladh connaidh Sagem le tachdadh fèin-ghluasadach, pìoban in-ghabhail fi 8.250 mm - àireamh 95 de plugaichean spìosrach gach siolandair - peatrail gun luaidhe (OŠ 6.250) - bataraidh 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - inneal tòiseachaidh dealain

Gluasad lùth: gèar bun-sgoile le ceangal dìreach, co-mheas gèar 1, 935 - bearradh ioma-phlàta uisgeachaidh ann an amar ola, damper torque Gearbox - bogsa gèar 6-astar, co-mheasan gèar: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - slabhraidh (le sprockets 852/17)

Frèam: frèam alùmanum tilgeadh, baga-adhair le bolt - ceàrn ceann frèam 27 ceum - aghaidh 9 mm - bonn cuibhle 129 mm

Crochadh: teileasgopach aghaidh Marzocchi fi 50 mm, siubhal 175 mm - forc swivel alùmanum cùil, absorber clisgeadh sa mheadhan Sachs, leudachadh earraich a ghabhas atharrachadh agus ro-luchdachadh, siubhal cuibhle 185 mm ‚

Cuibhlichean is taidhrichean: clasaigeach, le spògan ceangailte ri oir an fhàinne, a ’chuibhle toisich

2 × 50 le taidhrichean 19/110-VR80 - cuibhle cùil 19 × 4 le taidhrichean 00/17-VR150, taidhrichean gun phìob

Breicichean: 2 × diosc aghaidh Brembo f 300 mm le caliper 2-piston air bhog - diosc cùil f 270 mm le caliper 2-piston

Ùbhlan mòr-reic: fad 2310 mm - leud an stiùir 830 mm - àirde (air armachd) 1440 mm - àirde an stiùir bhon talamh 1140 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 820 mm - àirde an stiùir bhon talamh 845 mm - comas connaidh 25 l / 5 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 215 kg

Comasan (factaraidh): gun sònrachadh

Na tomhais againn

Cumhachd cuibhle: 86 KM

Mass le liquids (agus innealan): 254 kg

Caitheamh connaidh:

tréchur àbhaisteach: 7 l / 50 km

cuibheasachd as ìsle: 5 l / 48 km

Sùbailteachd bho 60 gu 130 km / h:

III. air a thoirt seachad: 6, 1 s

IV. cinneasachd: 7, 7 s

V. cur gu bàs: 10, 9 p.

Gnìomhan deuchainn:

Thuit an ceap rubair air an taobh chlì

casan

Tha sinn a ’moladh

+ einnsean beòthail agus deuchainn

+ rims sàbhailte

+ àite farsaing

+ dìon aerodynamic

+ atharrachadh air stiffness an absorbhadair clisgeadh cùil a ’cleachdadh putan goireasach

Rinn sinn scold

- breic cùil ro gheur

- forc aghaidh ro bhog

- feumaidh ceannardas neart

- cugallachd ri taobh na gaoithe

- chan eil roghainn ABS ann

- Bogsa fòn no nithean beaga a dhìth.

- gun phàirceadh sa mheadhan

measadh air

Is e baidhsagal ùr a th’ ann an Aprilia a bhrosnaicheas misneachd. Ach! Anns a 'chlas seo, tha BMW air ìrean math a shuidheachadh leis an GS. Sin as coireach gun urrainn dhuinn a’ choire a chuir air an Aprilia as ùire airson a bhith ro bheag de chomas: chan eil prìomh àite pàircidh aige, chan eil roghainnean ABS ann, chan eil làmhan teasachaidh ann, chan eil màileidean ann a tha practaigeach.

Tha an aon “àrd-ùrlar” teicnigeach aig Aprilia airson an lùth-chleasaiche agus an neach-turais, a bu chòir cosgaisean a ghearradh. Ach chan eil a ’phrìs, gu sònraichte a’ beachdachadh air tùs na h-Eòrpa, cho prothaideach ma tha e an coimeas ris an fhear Iapanach a rèir an t-slat-tomhais.

Ìre mu dheireadh: 4/5

Teacs: Primozh Yurman agus Mitya Gustinchich

Dealbh: Uro п potoknik.

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, ceàrn 60 ceum, sump tioram - fuarachadh leaghaidh, dà rèididheatoran - inneal-fuarachaidh ola - dà shailean taise crathaidh AVDC - 2 camshafts ann an ceann, slabhraidh agus gèaraichean - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus gluasad 97 x 67,5 mm - Gluasad 997,62 cm3 - Co-mheas teannachaidh 10,4 - Cumhachd as àirde air a thagradh 72 kW (98 hp) aig 8.250 / min - Torc as àirde air a thagradh 95 Nm aig 6.250 / min - In-stealladh connaidh Sagem le damper fèin-ghluasadach, pìoban in-ghabhail fi 47 mm - 2 pluga sradag gach siolandair - peatrail gun luaidhe (OŠ 95) - bataraidh 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - inneal tòiseachaidh dealain

  Gluasad lùth: gèar bun-sgoile conaltradh dìreach, co-mheas 1,935 - amar ola bearradh ioma-phlàta air a ghnìomhachadh gu h-uisgeach, damper torque PPC - bogsa gèar 6-astar, co-mheasan: I. 2,50, II. 1,750 uair; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - slabhraidh (le sprockets 17/45)

  Frèam: Bogsa alùmanum tilgeadh, post-suidhe le bolt - ceàrn ceann frèam 27,9 ceum - aghaidh 129mm - bonn cuibhle 1560mm

  Breicichean: 2 × diosc aghaidh Brembo f 300 mm le caliper 2-piston air bhog - diosc cùil f 270 mm le caliper 2-piston

  Crochadh: teileasgopach aghaidh Marzocchi fi 50 mm, siubhal 175 mm - forc swivel alùmanum cùil, absorber clisgeadh sa mheadhan Sachs, leudachadh earraich a ghabhas atharrachadh agus ro-luchdachadh, siubhal cuibhle 185 mm ‚

  Cuideam: fad 2310 mm - leud an stiùir 830 mm - àirde (air armachd) 1440 mm - àirde an stiùir bhon talamh 1140 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 820 mm - àirde an stiùir bhon talamh 845 mm - comas connaidh 25 l / 5 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 215 kg