Aprilia Atlantic 500

Tha an lùb strangulation carbaid na fheart de chomann bailteil an latha an-diugh, far nach eil gluasad na dhuilgheadas tuilleadh. Tha a chàileachd teagmhach. An diabhal, ma tha duine trang anns a 'bhaile agus a h-uile madainn air an rathad a' faighinn air a nerves agus a 'cur seachad uair gu leth ann an colbh airson dusan mìle.

Bidh e ag ath-aithris an eacarsaich seo dà uair san latha agus a ’tilleadh dhachaigh às deidh lòn às deidh an t-seilcheag. Agus pàirceadh! Tha e coltach ri crannchur ann am meadhan bhailtean agus àite falamh airson a ’phrìomh dhuais a chosnadh. Tha oifigearan cathair-bhaile cuideachd airson faighinn cuidhteas na h-uilltichean staoin a tha nan tàmh agus tha iad a ’dealbhadh cheumannan no a’ putadh chàraichean a-mach à ionadan bailteil.

Gluasad le càileachd

Tha grunn fhuasglaidhean ann. Is e an dòigh as fhasa, gu dearbh, a bhith nad neach-coiseachd agus a dhol air ais gu Linn na Cloiche, no tòiseachadh air baidhsagal no còmhdhail poblach a chleachdadh. Tha Medvode ro fhada a-mach às a ’bhaile airson peadaladh nas lugha na còig cilemeatair deug, agus b’ fheàrr leam còmhdhail poblach fhàgail aig na h-oileanaich. Hmm, is dòcha baidhsagal-motair! ? Agus chan e na baidhsagalan far a bheil thu falaichte air cùl na gaoithe, no an tè far am bi thu a ’rothaireachd le do chasan air adhart, mar ann an cathair lìbhrigidh. Chan eil chan eil.

Tha mi a’ ciallachadh scooters ginealach ùr. Far nach eil feum air riaghladh cumhachd agus gu bheil dràibheadh ​​​​comhfhurtail agus tlachdmhor. Coltach ri gnìomhachas nan càraichean. Tha mega, maxi-scooters air am bualadh anns na bliadhnachan mu dheireadh san Roinn Eòrpa, gu sònraichte san Eadailt, agus is e an Atlantaig ùr-sgeul Aprilia am-bliadhna, a tha gu math a’ comharrachadh an roinn dà-chuibhle dham buin e.

Ma choimheadas tu gu dlùth air a choltas agus a cumaidhean, faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn gun do tharraing Aprilia brosnachadh bho chàraichean agus gun do dh’ fhighe an dealbhadh aca a-steach don Chuan Atlantaig ann an dòigh gu math tùsail. Leig leam bualadh mura h-eil am paidhir solais mu dheireadh, a’ toirt a-steach am pàirt cruinn agus an treas solas breic, a’ cur nam chuimhne coupes spòrs agus trim chrome - limousines àrd-thogalach! Tha pannal fiosrachaidh cumhachdach aig a’ chàr cuideachd.

Tha an cothlamadh de mheatairean analog le scrionaichean LCD a ’tabhann beairteas fiosrachaidh a tha duilich a lorg ann an saoghal baidhsagal-motair. Agus, gu dearbh, tha solais sàbhailteachd aig a ’Chuan Siar cuideachd, agus chan e aon no paidhir, ach uiread ri trì lampaichean halogen aghaidh anns na solais a-staigh.

Chaidh an einnsean ceithir-bhuille aon-siolandair aon-siolandair aige a leasachadh leis a ’chompanaidh Eadailteach Piaggio, a bhios cuideachd a’ draibheadh ​​an mega-scooter X9 aca. Farpais suas no sìos, tha Aprilia agus Piaggio air aontachadh na h-aon aonadan a dhealbhadh agus a chuir a-steach. Tha 40 each-chumhachd gu leòr airson scooter 210 kg gus astaran nas àirde na 150 cilemeatair san uair a ruighinn. Gu dearbh, aig na h-astaran sin, bhiodh e feumail iomradh a thoirt air na breicichean togte, far a bheil putadh air an luamhan chlì a ’ciallachadh breiceadh aig an aon àm de na diosgan breic aghaidh is cùil.

Tha an dìon gaoithe is uisge cuideachd nas motha na sàr-mhath. Cha toir an t-uisge ach do ghualainn fliuch, agus ma thèid thu a dh ’obair eadhon ann an droch aimsir, cuir ort na brògan is aodach“ as fheàrr ”, na gabh dragh. Cha bhith thu a ’fàs ro fhliuch, dìreach smaoinich air an uachdar dìon-uisge agus gu dearbh an clogaid. Faodar an dà chuid a stòradh anns an stoc 47-liter fon t-suidheachan. Faodaidh tu eadhon dà chlogaid a chaitheamh.

Càr dùmhail

Fhad ‘s a tha mi nam shuidhe anns a’ chathair fharsaing, saoil dè cho seasmhach sa tha an Cuan Siar. Bidh e ag obair gu pailt, fada agus trom air an t-sùil. Tha an suidheachadh dràibhidh freagarrach dhomh, bidh mi gu furasta a ’suidhe suas gu dìreach le mo chasan beagan air adhart na tha mi cleachdte ri baidhsagalan eile. Bidh e a ’lasadh gu sàmhach agus às aonais crathaidhean neònach le beagan gas, bidh e a’ tòiseachadh. Tha am fuaim bhon phìob fhuarachaidh, a tha cuideachd na dhachaigh don inneal-tionndaidh catarail, fallain, gu math domhainn agus mar sin gun a bhith cleachdte ri scooter.

Bidh am faireachdainn de mhais a ’dol à sealladh le astar a tha a’ sìor fhàs, tha an luathachadh brosnachail chan ann a-mhàin nuair a thòisicheas tu air falbh, ach cuideachd aig astaran nas àirde. Chan eil cumhachd leantainneach an aonaid a ’ciallachadh jerking, shaking and twitching, ach turas rèidh agus rèidh. Aig astar as luaithe, bidh aghaidh a ’Chuain Siar a’ fàs hectic, agus tha sruth an adhair gam putadh bhon chùl chun a ’chuibhle stiùiridh le astar a tha a’ sìor fhàs.

Tha an smachd gu math sìmplidh, gun a bhith a’ gluasad, bidh mi dìreach a’ cur gas agus breic ris - nuair a bhrùthas tu air luamhan a’ bhreic chlì, tha breiceadh gu sònraichte math. Bidh na breicichean cuideachd a’ gabhail ri cuid de lochdan, ach tha e fìor gum feum mi a bhith nas cinntiche leotha aig astaran nas àirde. Mar sin, bidh ABS na fhuasgladh air leth freagarrach! Air tionndadh teann agus le ìre nas cas, a tha gu cinnteach a’ ceadachadh dhà anns a’ Chuan Siar, bidh tionndadh àrd-ionad an ionaid air tarmac a’ faighinn air an t-slighe. A dh 'aindeoin an suidheachadh làidir eadhon ann an oiseanan teann, tha e soilleir nach eil an Atlantaig air a dhealbhadh airson a bhith a' cromadh.

Aon turas bho scooter gu càr, an-diugh tha e an rathad eile mun cuairt. Is e Atlantc an inneal foirfe airson an leum inntinn a dh'fheumas sinn a dhèanamh anns na h-irisean dachaigh againn. Chan ann le bhith a’ leum air ais, ach air scooter dà-chuibhle. Bidh an fheadhainn a nì e tràth agus a thuigeas (no a tha air faighinn a-mach mu thràth) na buannachdan aige gun teagamh a 'còrdadh ri beatha cuideachd. Bidh an còrr a 'caitheamh pàirt de na colbhan.

Cene

Prìs baidhsagal-motair bunaiteach: 6.259 35 euro

Prìs a ’bhaidhsagal-motair a chaidh a dhearbhadh: 6, 259, 35 iùro

Cognitive

Riochdaire: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Teirmean barantais: 1 bhliadhna

Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000 ...

Measgachadh dhathan: Airgead dubh, gorm, burgundy dearg, òr.

Aodach tùsail: màileid, air a pheantadh; màileid peantaichte; neach-dìona Aprilia Lock

Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte: 6/15

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - cas taise crathaidh - fuarachadh leaghaidh - SOHC - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 92 x 69mm - gluasad 460cc, co-mheas teannachaidh 3:10, cumhachd as àirde 5kW (1 hp) aig 29 rpm - tagradh an torque as àirde de 39 Nm aig 7250 rpm - in-stealladh connaidh dealanach - peatrail gun luaidhe (OŠ 40) - inneal tòiseachaidh dealain

Gluasad lùth: bearradh amar ola ioma-phlàta fèin-ghluasadach - siostam crios-V agus ulgaid fosglaidh - a’ gèilleadh don chuibhle

Frèam: stàilinn tube - wheelbase 1575 mm

Crochadh: forc teileasgopach aghaidh f 40 mm, siubhal cuibhle 100 mm - bloc cùil ann an cruth gàirdean swing, paidhir de ghlacadairean clisgeadh gas

Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle toisich 3, 00 x 15 le rubair 120/70 x 15, cuibhle cùil 3, 75 x 14 le rubair 140/60 x 14

Breicichean: siostam breiceadh aonaichte, aghaidh 2 x diosc f 260 le caliper breic 2-piston - diosc cùil f 220 mm

Ùbhlan mòr-reic: fad 2250 mm - leud 770 mm - àirde 1435 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 780 mm - tanca connaidh 16/4 l, tèarmann

Comasan (factaraidh): gun sònrachadh

Na tomhais againn

Mass le liquids (agus innealan): 210 kg

Caitheamh connaidh: 4, 5 l / 100 km

Sùbailteachd: bho 60 gu 130 km / h 13, 8 s

Tha sinn a ’moladh:

+ suidheachadh draibhear

+ smachd gun riaghladh

+ coltas

Rinn sinn scold:

-motor-mass

- Sleamhnachadh comhfhurtail den cholbh B aig leòidean nas cinntiche

Ìre mu dheireadh: Thèid leth liotair de Chuan Siar a thoirt seachad leis an fheadhainn a tha os cionn ràmh a ’cholbh agus a tha airson grèim fhaighinn air saorsa dà-chuibhle gun adhbhar le comhfhurtachd chàraichean. Tron t-seachdain bidh iad a ’rothaireachd slalom timcheall a’ bhaile agus air gnìomhachas, agus aig deireadh na seachdain thèid iad air tìr ann an càraidean. Leis na culaidhean a chaidh a cheannach, faodaidh tu saor-làithean fada a mhealtainn.

Ìre iomlan: 4/5

Teacs: Primož manrman

Dealbh: Aleš Pavletič.

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - cas taise crathaidh - air a fhuarachadh le leaghan - SOHC - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 92 x 69 mm - gluasad 460 cc, co-mheas teannachaidh 3:10,5, cumhachd as àirde 1 kW (29 hp) aig 39 / min - an torque as àirde sanas de 7250 Nm aig 40 rpm - in-stealladh connaidh dealanach - peatrail gun luaidhe (OŠ 5500) - inneal tòiseachaidh dealain

  Gluasad lùth: bearradh amar ola ioma-phlàta fèin-ghluasadach - siostam crios-V agus ulgaid fosglaidh - a’ gèilleadh don chuibhle

  Frèam: stàilinn tube - wheelbase 1575 mm

  Breicichean: siostam breiceadh aonaichte, aghaidh 2 x diosc f 260 le caliper breic 2-piston - diosc cùil f 220 mm

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh f 40 mm, siubhal cuibhle 100 mm - bloc cùil ann an cruth gàirdean swing, paidhir de ghlacadairean clisgeadh gas

  Cuideam: fad 2250 mm - leud 770 mm - àirde 1435 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 780 mm - tanca connaidh 16/4 l, tèarmann