Meud Ameireaganach, stoidhle Iapanach - an Infiniti QX60 ùr

Carson a choimheadas tu ris an fhuamhaire Iapanach nuair a tha thu a’ coimhead airson SUV mòr àrd?

Càraichean Ameireaganach - nuair a chluinneas sinn an abairt seo, is tric a thig an Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang no Cadillac Escalade gu ar n-inntinn. Einnseanan fìor mhòr agus àrd, meudan bodhaig monstrous agus làimhseachadh sàr-mhath - gus am bi thu airson a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh. Gu follaiseach, is e stereotype a tha seo, ach tha beagan fìrinn anns a h-uile stereotype.

Tha Ameireaganaich cuideachd nan eòlaichean ann am bhanaichean teaghlaich mòra agus SUVan. Is e na càraichean de na roinnean sin, le fòcas air margaidh Ameireagadh a-Tuath, a tha air am meas mar an fheadhainn as comhfhurtail, rùm agus ioma-chruthach. Seo cò ris a tha modal Infiniti QX60 coltach, a tha air a bhith ri fhaighinn thall thairis airson grunn bhliadhnaichean, agus dìreach o chionn ghoirid dh’ fhaodadh an SUV teaghlaich mòr seo a cheannach sa Phòlainn. Agus tha grunn adhbharan ann airson gum bu chòir dhut coimhead ris an fhuamhaire Iapanach ma tha thu a’ coimhead airson SUV mòr àrd.

An toiseach, tha e eadar-dhealaichte

Одно можно сказать наверняка – чтобы судить о внешнем виде этого автомобиля, вы должны увидеть его вживую, потому что он реально выглядит иначе, чем на фотографиях. Он действительно большой — 5092 1742 мм в длину и 2900 60 мм в высоту без поручней, плюс колесная база мм. Когда садишься в эту махину, сразу понимаешь, что мы будем выше большинства машин в городе, а за спиной невообразимо много места. Когда дело доходит до стилистических вопросов, многие придерживаются схожего мнения – хотя передняя часть QX мускулистая и динамичная, она отсылает к другим моделям марки, покатая линия крыши, с характерной для Infiniti ломаной хромированной линией вокруг окон и низкая линия задних фонарей, деликатно говоря – восточная. Все дело вкуса, но пропорции задней части портят очень хороший внешний вид самого большого Infiniti, предлагаемого в Польше. И в чем можно быть уверенным – этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим автомобилем на дороге, а его появление на стоянке производит настоящий фурор.

Is e an dàrna fear cridhe mar chlag

Fon chochall, bu chòir gum biodh einnsean iomchaidh aig an QX60 a’ ruith. Agus dè a dh’ fhaodadh a bhith na b’ fheàrr na V3,5 le miann nàdarrach 6-liotair? Tha cumhachd 262 hp aig an einnsean. agus an torque as àirde de 334 Nm. Airson a leithid de chumhachd, chan eil na toraidhean sin glè àrd, ach anns a 'chatalog lorg sinn fiosrachadh gealltanach nach toir luathachadh chun a' chiad cheud airson an colossus seo ach 8,4 diogan, agus faodaidh e luathachadh gu astar 190 km / h. Le cuideam lùbte de 2169 kg (a bhith onarach, bha dùil agam co-dhiù 2,5 tonna), tha iad sin nan toraidhean fìor mhath.

Bidh an einnsean a’ dol a dh’ obair gun dàil, ged nach eil ceist sam bith ann mu fhaireachdainnean spòrs sam bith. Ach, is dòcha, chan eil gin den fheadhainn aig a bheil ùidh mhòr ann an SUV teaghlaich seachd-suidheachain a’ cunntadh air seo. Chan fheumar gearan a dhèanamh mu dheidhinn dìth daineamaigs cudromach aig an toiseach no coup - tha luathachadh agus gluasad aig ìre gu math reusanta.

Chuir e iongnadh mòr orm mar a bha am bogsa gèar CVT fo smachd dealanach. An toiseach, tha seachd gèaraichean ro-mhìnichte brìgheil ann as urrainn dhut a chleachdadh aig àm sam bith. San dàrna h-àite, nuair a bhios sinn a’ draibheadh ​​​​mòr-bhaile àbhaisteach, far a bheil sinn a’ dèiligeadh ri breiceadh agus luathachadh tric, tha an torque air a ghluasad gu na cuibhlichean gu h-iongantach gu h-èifeachdach agus gu rèidh - chan eil geàrdan, squeals agus dàil eadar brùthadh gas agus fìor fhreagairt a’ chàir. .

Agus na feartan a bu chòir a ghabhail? Air a’ chabhsair fhliuch, tha “putanan” an dràibhidh uile-chuibhle caran slaodach agus le dàil shoilleir - gu tur ris nach robh dùil, anns a’ chlas seo de chàraichean tha draibhear cuibhle againn uile ceangailte. Agus a thaobh caitheamh connaidh - a rèir a 'choimpiutair, airson 8 uairean de dhràibheadh ​​​​timcheall Warsaw cha robh e comasach tuiteam fo 17 liotairean gach 100 km, a' cleachdadh a h-uile buannachd bhon chàr seo.

San treas àite - àite mar ann am bus

Tha an Infiniti QX60 na sheachd suidheachain làn-chuimseach, aon den bheagan air a’ mhargaidh as urrainn seachdnar luchd-siubhail inbheach a ghiùlan. Gu dearbh, bidh clann nas comhfhurtail san treas sreath, ach ann am mòran chàraichean air an sanasachadh mar sheachd suidheachain, cha suidh duine nas àirde na 140 cm sìos. Tha an taobh a-staigh gu math mòr, tha an suidheachan cùil cuideachd glè fharsaing, far nach eil suidhe sa mheadhan cho dona.

Dè th' ann leis a' bhac? Nuair a bhios sinn a’ giùlan sia luchd-siubhail, tha 447 liotair reusanta againn, agus anns an dreach còig suidheachain, tha am figear seo ag èirigh gu 1155 liotair - suas gu loidhne a’ mhullaich, gu dearbh. Às deidh an dàrna agus an treas sreath de sheataichean a phasgadh, tha 2166 liotair de rùm bathair againn.

Tha an taobh a-staigh air a dhèanamh aig ìre fìor àrd, gu sònraichte nuair a thig e gu na stuthan crìochnachaidh a thathar a’ cleachdadh agus an uidheamachadh. Ged a dh ’fhaodadh coltas an deas-bhòrd a bhith a’ coimhead àrsaidh an toiseach, tha cho furasta ‘s a tha e cleachdadh agus làthaireachd phutanan fiosaigeach gus smachd a chumail air a h-uile gnìomh na amas eile dha na traidiseanta. Coltach ris a 'ghleoc analog, eadar am faigh sinn, gu dearbh, taisbeanadh TFT a' toirt fiosrachadh mu leughaidhean nan siostaman coimpiutair agus tèarainteachd air bòrd.

Ceathramh - dibhearsain aig an ìre

Tha sgrùdairean headrest gu math tearc na làithean seo leis gu bheil an dreuchd air a ghabhail thairis le clàran a tha ceangailte riutha. An seo tha an siostam fèisteas an-còmhnaidh na àite, agus a bharrachd air a bhith comasach air filmichean a chluich, mar eisimpleir bho DVD, tha comas againn consol geama a cheangal - tha seo comasach ann an cuid de na carbadan a tha rim faighinn an-dràsta. A bharrachd air an sin, tha siostam claisneachd BOSE airidh air aire shònraichte. Tha 14 luchd-labhairt ann agus cumhachd RMS iomlan de 372 watt, agus bidh an gleusadh aige a’ sàsachadh na tha luchd-leantainn a’ chiùil gu math dùbhlanach. Tha e cudromach cuimhneachadh gun urrainn dhuinn ath-chluich claisneachd is meadhanan a sgaradh gu sònaichean, agus faodaidh luchd-siubhail a tha airson coimhead no èisteachd ri rudeigin a bharrachd air an draibhear fònaichean-cluaise sònraichte a chleachdadh agus smachd a chumail air an t-siostam a’ cleachdadh an smachd iomallach a tha air a ghabhail a-steach. Cha bhith eadhon turas fada air an QX60 dòrainneach.

An còigeamh - dràibheadh ​​​​sàbhailte, gun chùram

Anns an dreach de HIGH-TECH a rinn mi deuchainn bha làn sheata de shiostaman tèarainteachd rim faighinn. Cha robh iongnadh sam bith an seo: bha smachd gnìomhach air turasan-mara, neach-cuideachaidh cumail slighean gnìomhach, neach-cuideachaidh spot dall - a h-uile dad a bu chòir a bhith aig càr den t-seòrsa seo air bòrd. Gu h-iongantach, dh ’fhaodadh na siostaman cuideachaidh seo ri taobh an rathaid a bhith air an cur an gnìomh no air an cuir dheth le suathadh putan - dh’ fhaodadh tu gu sgiobalta taghadh eadar draibheadh ​​​​analog as àirde agus dìon iomlan. Is e an siostam as fheàrr leam, gu sònraichte ann an Warsaw trang, DCA - taic smachd iomallach. Ciamar a tha e ag obair? Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​anns a’ bhaile-mòr, eadhon nuair a tha smachd gnìomhach air turas-mara ciorramach, bidh an càr fhèin a’ breiceadh air beulaibh a’ chàr air beulaibh stad iomlan aig gach crois-rathaid. Chan fheumar suathadh air a ’pheadal breic, a tha air leth goireasach agus cuideachd air leth èifeachdach - chan eil breiceadh cruaidh agus mì-thlachdmhor (mar a tha fìor le mòran de shiostaman smachd turas-mara gnìomhach), ach eadhon air atharrachadh gu foirfe a rèir suidheachadh an rathaid. Rathad.

Tiodhlac dha luchd-traidiseanta

Tha e fìor - ann an cuid de dh'àiteachan tha an Infiniti QX60 a 'sealltainn nach e an dealbhadh as ùire a th' ann. Tha mòran fhuasglaidhean ann an raon uidheamachd (bi-xenons an àite LEDs, rùn ìosal den sgrion ioma-mheadhain, dìth eadar-aghaidh airson amalachadh ioma-mheadhan le fònaichean sgairteil) a’ tighinn bho chionn beagan bhliadhnaichean. Tha an dealbhadh taobh a-staigh cuideachd fada bho dhealbhadh ioma-mheadhain agus ùr-nodha mar an Range Rover Velar no an Audi Q8. Ach, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn rudeigin gu tur eadar-dhealaichte - càr le dearbhadh, armaichte aonad cumhachd, a dh'fheumas a bhith ag obair gu cultarail agus a' dèanamh coileanadh riarachail. Thathas a’ cur ris an seo: stuthan crìochnachaidh àrd-inbhe agus measgachadh clasaigeach de fhiodh agus fìor leathar, a bharrachd air àite mòr anns a ’bhothan agus comhfhurtachd fìor àrd air tursan fada.

Agus ged a tha prìs bunaiteach a 'mhodail seo co-dhiù PLN 359, mar thoradh air sin gheibh sinn càr cha mhòr làn uidheamaichte anns an dreach ELITE, agus airson an HIGH-TECH as àirde feumaidh tu PLN 900 eile a phàigheadh. A’ coimhead air liostaichean prìsean SUVan seachd-suidheachain farpaiseach sa chlas seo le feartan agus uidheamachd co-chosmhail, feumaidh tu co-dhiù PLN 10 a bharrachd a chosg air do cheannach. Mar sin tha seo na mholadh gu math tarraingeach dha daoine a tha a’ coimhead airson SUV mòr. Agus às deidh dhomh an càr seo a dhràibheadh, tha mi cinnteach gum faigh na 000 leth-bhreac cuibhrichte den mhodail seo a chaidh òrdachadh le Ionad Infiniti am-bliadhna an luchd-ceannach aca anns an ùine as giorra a tha comasach.