Alpach A110 - Deuchainn rathaid càr spòrs Frangach - Càraichean Spòrs
Clàr-innse
Alpach A110 - Deuchainn rathaid càr spòrs Frangach - Càraichean Spòrs
Is e fìor chàr spòrs a th’ anns an Alpach A110 a tha comasach air tlachd fhaighinn nuair a tha e air a phàirceadh. Ach chan eil e cho uamhasach sa tha thu a’ smaoineachadh.
Tha mi air a bhith a ’feitheamh ris a’ mhionaid seo airson ùine mhòr. Bho chunnaic mi na ciad dhealbhanAlpach A110, dà bhliadhna air ais, mheudaich mo shaoradh, agus dh ’fhàs mo dhùilean gu neo-chothromach. Chan ann a-mhàin air sgàth gu bheil e na mhìneachadh ùr-nodha air an ìomhaigh A110, banrigh ralaidh anns na 60an, ach air sgàth ‘s gu bheil mi dèidheil air an seòrsa càr spòrs seo. Dràibhear cuibhle cùil, meadhan einnsean, cuideam aotrom agus cumhachd meadhanach (gu ìre mhath): càr sìmplidh le fòcas air toileachas dràibhidh. Beagan coltach ris an Lotus Elise, Alfa Romeo 4C agus Porsche Cayman. Càraichean air an dealbhadh gus buille dìreach chun chridhe agus gàire a thoirt a-mach le 32 fiaclan a h-uile uair a bhios an rathad a ’sèideadh agus an trafaic a’ dol à sealladh.
Meacanaig Tha an A110 na Renaulta bharrachd air an einnsean 1.8 turbo le 252 hp... Aig beagan a bharrachd air € 50.000, tha an Alpine cuideachd na chàr gu math ruigsinneach agus eaconamach airson a chumail suas. Tha e a ’toirt ort dìreach aon kW de super airgead a phàigheadh agus, le stiùireadh faiceallach, chan òl thu ach 6 liotair de gasoline airson gach 100 km, gu cuibheasach timcheall air 17-18 km / l... Chan eil e dona airson coupe spòrs.
ATHARRACHAIDHEAN ATHARRACHADH
Le speuran liath agus an t-slige tais seo timcheall a ’chuirp,Alpach A110 gorm dazzles mar flashlight ag amas air na sùilean. Tha an supercar beag sin aige a tha ga dhèanamh sexy ach gun a bhith eagallach. Chan eil teagamh nach e ath-dhèanamh soirbheachail a tha seo, bidh e a ’dèanamh ceartas ris an A110 tùsail bho na 60an, ach tha e gu ceart, gun a bhith a’ cuir ris an fhìrinn, a ’taisbeanadh eileamaidean an latha an-diugh.
Is fìor thoil leam an sealladh cùil trì cairteal leis na optics "Aston beag" seo, cuid den fheadhainn as brèagha a chunnaic mi o chionn bhliadhnaichean. Chan eil e cho cianail ris an Alfa Romeo 4C, ach faisg air.
вAch, tha e nas fheàrr. Fiù ‘s le droch chlò-bhualadh Renault, tha e a’ riaghladh a stoidhle fhèin, a tha nas sònraichte a lorg: is e deilbheadh a th ’ann an tunail an ionaid, fhad‘ s a tha na dorsan lìomhach bog agus an deas-bhòrd fuaigheil a ’nochdadh càileachd. Nach eil cockpit Tha smachd mara ann dha-rìribh sìos chun a ’chnàimh, fìor shiostam infotainment (gu math coileanta) agus siostam claisneachd math. Ma tha mi airson a bhith piocach, tha Apple CarPlay agus Android Auto a dhìth.
La Suidheachadh dràibhidh Is toil leam e cho mòr: casan leudaichte agus uidheamachd brèagha gu h-àrd. Chan eil an cathair a ’gluasad ach air adhart agus air ais, ach bidh a’ chuibhle stiùiridh beag, beagan cropped ag atharrachadh gu farsaing gus suidheachan ìosal agus comhfhurtail san fharsaingeachd a cheadachadh.
SATELLITE DAILY
Tha a ’chiad chilemeatairean brosnachail: tha a’ chuibhle stiùiridh aotrom, Tar-chuir dà-astar 7-astar (an aon roghainn) milis agus luath. Tha e coltach gu bheil a h-uile dad ag obair mar uaireadair Eilbheis; eireachdail. Tha Hiss agus roll air an deagh insaladh, ach tha na h-einnseanan agus na h-einnseanan draibhidh a ’cumail companaidh riut.
Tha na trì modhan dràibhidh a chaidh a mholadh (Normal, Spòrs agus Racing) a ’toirt buaidh air na siostaman tar-chuir, einnsean, fuaim claisneachd agus dealanach, ach chan eil iad ag atharrachadh an t-suidheachaidh. Ach, tha e nas fhasa cnapan is tuill a chnàmh na bha dùil, agus tha coiseachd timcheall a ’bhaile comhfhurtail agus rèidh. Is e carbad aotrom a th ’ann a tha comasach air mothachadh sàr-mhath de lùths is làimhseachadh a lìbhrigeadh sa bhad, faireachdainn air a neartachadh le stiùireadh gu math luath agus cathair ìosal.
Il turbo ceithir-siolandair 1,8-liotair (an aon rud ris an Mégane RS) a ’fàs agus a’ sèideadh aig a h-uile cuideam gas, a tha a ’freagairt ri gluasad adhartach sa bhad. Chan e einnsean turbocharged clasaigeach a tha seo a bhios a ’togail torque meadhan-raon agus an uairsin a’ dùnadh sìos nuair a thig toileachas, an àite sin bidh e a ’bualadh air a’ chuingealachadh le tart mòr airson ath-sgrùdaidhean. Tha e fuaimneach ach sìobhalta mar as àbhaist, ach gluais gu spòrs (no rèisidh) gus tlachd fhaighinn bhon rùsg meatailt còmhla ri baraillean agus cleasan-teine. Is e seo Colbh Sonora gu math fiadhaich agus brosnachail.
SPÒRR A-NIS NACH EREMA
Bidh mi a ’fàgail a’ bhaile agus a ’gabhail rathaidean nas inntinniche. Am fear a tha a ’leantainn chun mhullach MottaroneMar eisimpleir, an àrd-ùrlar sònraichte "Rally del Rubinetto", a tha na mheasgachadh soirbheachail de theann agus luath. Ma tha mì-ghnìomhan aig an Alpine A1110, thig e gu cinnteach.
Is toil leam i gu mòr stiùir aotrom, luath agus conaltraidh. Leigidh seo dhut coiseachd timcheall do bhòrd gun dragh. IN Astar, milis ann am modh nas sàmhaiche, ann an “rèis” bidh e a ’fàs cha mhòr cruaidh, le falsa, ach fa-near, stab anns a’ chùl leis a h-uile atharrachadh gèar. Tha na pleadhagan fada agus ceangailte ris a ’chrann mar a bu chòir a bhith ann an spòrs sam bith. Fiù ‘s nuair a bhios mi a’ gluasad sìos, bidh na h-atharrachaidhean a ’tachairt sa bhad, agus mar sin bidh mi a’ tòiseachadh a ’breiceadh gu math fadalach, gun chuingealachaidhean sam bith, a’ spìonadh na lorgan-meòir air an luamhan chlì.
Tha an asphalt fuar an-diugh ach greim nan taidhrichean Pirelli P-Zero tha seo fionnar. Anns a ’mhodh“ rèis ”, bidh an electronics a’ fàgail a ’chùil an-asgaidh gluasad, ach ann an da-rìribh diofraichte chan eil fèin-ghlasadh dealanach (a shlaodas cuibhle le nas lugha de ghreim le bhith a ’cleasachd air na diosgan breic) gu math riarachail. Faodaidh seo gluasad tarsainn, ach nuair a dh ’fheuchas tu ri leudachadh, chan eil cumhachd air a thoirt seachad agus bidh an càr a’ tuiteam, mar eisimpleir, nuair a dh ’iarras tu air Siri rudeigin nach urrainn dha a dhèanamh. Agus tha seo rud beag neònach. An uairsin, nuair a dh ’fhàsas am bonn sleamhainn, bidh an siostam a’ tionndadh gu èiginn, agus bidh an cùl a ’fàs iomagaineach agus neo-chinnteach. Tha seo tàmailteach oir bhiodh fèin-ghlasadh meacanaigeach na phrìomh ghrìtheid ann an reasabaidh a bha blasta mar-thà. Cuideachd ann breiceadh tha e fada bho bhith air leth freagarrach. Tha an cumhachd breiceadh math (a tha air a chomasachadh le cuideam ìosal a ’chàir), ach bheir e beagan don pheadal breabadh agus cluinntinn na diosgan ag iarraidh stad. Ged a chuir iad an aghaidh fòirneart gu math. Canaidh sinn gu bheil an implant gu leòr, ach chan eil e a ’deàrrsadh.
Is e an deagh naidheachd sin an Alpach A110 tha i a ’togail misneachd agus tha i gu math dùrachdach, eadhon nuair a bhios na smachdan dheth, a’ fàgail rùm gu leòr airson spòrs agus glè bheag de rùm air eagal ’s gum bi i ga craobh. Bidh smeòrachadh an einnsean a ’maidseadh a’ chaise gu foirfe, agus anns a ’chothlamadh dlùth seo, chan fhada gus am bi thu a’ cluich leis a ’bhreic agus an gas gus am bi e a’ snìomh leis fhèin. Gu dearbh, tha an Alpach gu math mothachail air cromadh einnsean, cho mòr gus am bi e aig amannan a ’faireachdainn mar a bhith a’ draibheadh càr toinnte spòrs aghaidh-cuibhle aghaidh-cuibhle. Nuair a thèid a mheasgachadh gu sgiobalta, ge-tà, sàbhalaidh an cùl gluasadach seo tòrr obrach dhut, eadhon ged a tha e furasta obrachadh.
Thathas a ’faireachdainn an aon fhaireachdainn mì-thlachdmhor a-staigh atharrachadh luath air stiùirfar a bheil an càr a ’tòiseachadh a’ gluasad agus a ’seòladh. Chan eil na sùlairean clisgeadh a ’toirt seachad smachd gu leòr, agus nuair a bhios iad a’ dràibheadh chun ìre as ìsle, tha feum air càr nas socraiche agus nas tomhaisiche. Air an làimh eile, bidh suidheachadh nas iomallaiche ga dhèanamh nas mì-chofhurtail agus nas gèire mar fhreagairt, agus mar sin bidh an taobh spòrsail aige neo-làthaireach a h-uile latha.
CONCLUSIONS
Tha anAlpach A110 Chan e sin a th ’ann spòrs anabarrach gu bheil a coltas, a h-ainm agus a tùsachd a ’moladh. Tha e spòrsail, intuitive, tha suidheachadh an àrd-ùrlair coltach ri càr agus tha an clàr-fuaim sgoinneil. Tha e cuideachd na chàr snug, gu math comhfhurtail, freagarrach an dà chuid airson ruith air rathaidean beinne agus airson turasan ceannach. Chan eil an taobh a-staigh a ’toirt buaidh air tùs Renault, ach tha iad air an dèanamh gu dòigheil agus a’ cuideachadh le bhith a ’cnàmh a’ phrìs. AN 55.000 iùro air an liosta toirt air Alpine coimeas a dhèanamh eadar e fhèin agus càr spòrs meadhan-loidhne na loidhne seo: Lotus Elise glan agus spartan, biorach agus fuaimneach Alfa Romeo 4C saor an asgaidh agus glè chothromach agus comhfhurtail Porsche 718 saor an asgaidh. Tha am Frenchwoman a ’lorg tomhas soilleir, a’ toirt a h-uile rud math bho gach aon de na farpaisich aice, agus chan eil teagamh nach eil an toradh cinnteach. Tha an gleusadh as buige de na càraichean air fad air an deach iomradh a thoirt, a tha coltach ann an cuid de dhòighean Mazda MX-5has звук agus cha mhòr an aon dhealbhadh ìre ris an Alfa Romeo 4C, ach nas grinne agus nas coileanta. A thaobh spionnadh a ’chaibineit, is dòcha gur e am Porsche Cayman an rud as fhaisge air, eadhon ged a tha càileachd a’ tuiteam gann de ìrean Gearmailteach.
Ach, chan eil an ana-cothrom aige neo-chudromach, leis an t-seòrsa càr - a 'dràibheadh chun ìre as ìsle. Tha e a’ fulang le dìth suidheachadh nas teann, breicichean nas èifeachdaiche, agus eadar-dhealachadh a tha airidh air an ainm. An seo bhiodh am fuasgladh air leth math na “track-pack”. Alpach ceart?
TUIREADH TEICNICEACH
DÀTA
| einnsean | 1798 cc, inline 4, turbo |
| Comas | 252 Cv ann an 6.000 cuideam |
| càraid | Cuir a-steach 320 Nm gu 2.000 |
| craoladh | Clutch dùbailte sreath fèin-ghluasadach 7-speed |
| 0-100 km / h | 4,5 diogan |
| astar as motha | 250 km / h |
| cuideam | 1103 kg |
