Deuchainn deuchainn Alfa Spider, Mazda MX-5 agus MGB: fàilte don chlub
Triùir rathaidean le toileachas rathaid cinnteach XNUMX%
Beag, aotrom agus gaothach, tha am MX-5 a ’toirt a-steach an roadster air leth freagarrach - adhbhar gu leòr airson dà sheata Iapanach a thoirt air turas rathaid le dà mhodail stèidhichte sa ghnè.
A rèir cuid, bu chòir don mhodail seo cumail a-mach airson beagan bhliadhnaichean eile gus an gabh e àite dligheach ann an saoghal nan càraichean clasaigeach co-ionann ris na modalan eachdraidheil aige. Ach, tha sinn den bheachd gu bheil feum aig an Mazda MX-5 air fìor dhroch bheachd - agus eadhon an-diugh. Aig an aon àm, tha e do-dhèanta gun a bhith ag aithneachadh airidheachd an luchd-dealbhaidh. Leis gu bheil leasachadh càr anns na 80an, a tha air a mheas cha mhòr air a dhol à bith anns an deichead seo, na theisteanas air misneachd mhòr.
Tha am Mazda MX-5 a ’farpais le dealbhadh bho na 60an.
С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.
Gu soilleir, tha an t-àm air tighinn airson neach-siubhail ùr-nodha, saor agus earbsach, agus tha Mazda a ’dèanamh an rud ceart. Ann am faclan eile, leis an MX-5, tha iad air a h-uile càil a leigeil seachad a tha a ’dèanamh dràibheadh duilich gun fheum. Mar eisimpleir, tòrr cuideam. A bharrachd air an seo tha an cumadh càr spòrs clasaigeach, dìreach dà sheata agus uidheamachd làidir nam modalan riochdachaidh.
Bidh an soirbheachadh mòr a ’cur iongnadh air eadhon Mazda
Anns na Stàitean Aonaichte, tha ùidh anns an roadster a’ lasadh suas mar bhoma. Tha an aon rud air a dhèanamh a-rithist ann am margaidh na Gearmailt - tha buidheann bliadhnail na tairgse air a reic a-mach taobh a-staigh trì latha. Bheir bliadhnaichean seachad mus tuig farpaisich an gnìomhachas prothaideach a tha iad air a ruith. Bhon chiad ghinealach leis an t-sònrachadh a-staigh NA gu 1998, chaidh 431 aonad a reic. Tha ath-bheothachadh nan rathaidean clasaigeach gun teagamh airidheachd nan Iapanach.
Ach a bheil a’ chiad MX-5 - a dh’ aindeoin a bhith soirbheachail gu malairteach - dha-rìribh a’ faighinn feartan riochdaire airidh air teaghlach nan rathaidean? Gus a’ chùis seo a shoilleireachadh, thug sinn cuireadh do thrì chàraichean gu turas tro Bheanntan Swabian Diùra. Gu dearbh, dh'fheumadh co-dhiù aon dhiubh a bhith Breatannach. Tha am MGB, modail bliadhna 1974, na neach-rathaid purist clasaigeach le mòran den teicneòlas a’ dol air ais gu na 50an. Ri thaobh tha Fastback dubh 2000 Alfa Spider 1975 mar sheòrsa de fhreagairt Eadailteach chic do fhasan garbh rathaidean Bhreatainn.
Tha MG na ghaisgeach macho threesome
A 'chiad cilemeatair gus na h-einnseanan a bhlàthachadh. Fhad ‘s a tha Mazda agus Alfa, aig a bheil dà chamshafts aig na h-einnseanan aca, ag aithris gu sgiobalta air rabhadh, bheir an ionad cumhachd MG iarann ìosal grunn mhionaidean gus gluasad mu dheireadh gu obrachadh rèidh. Tha cliù aig an einnsean fuaim ceithir-siolandair os cionn cam airson a bhith na inneal glè bheag de chumail suas, ach fear nach bu chòir a bhith air a mheas ro ìosal. Solid 95 each-chumhachd agus beinn torque cha mhòr gun chrìoch a thòisicheas dìreach os cionn leisg. An coimeas ri càraichean Alfa agus Mazda, chan eil teagamh nach eil an aonad Sasannach macho - tha am balach às an eilean a’ faireachdainn nas garbh, cam agus nas sàrachail.
Mar sin, tha an einnsean air a mhaidseadh gu foirfe ri sealladh lèirsinneach a ’charbaid. Tha e coltach nach eil mòran dragh aig Modail B mu aerodynamics no beachdachadh ùr-nodha eile. Le cruth gun sgeadachadh neo-riatanach, is fheàrr leis a ’ghille seo a bhith a’ nochdadh an griola radiator an aghaidh sruth an adhair, a tha, còmhla ris na solais cruinn agus dà adharc air a ’chnap, a’ toirt faireachdainn beagan olc dha aodann.
Tha aghaidh a ’phìleat a tha ag itealaich am MG gu tur eadar-dhealaichte. Tha e a ’dèanamh gàirdeachas mar phàiste air beulaibh bòrd le tiodhlacan a bheir, le taing don loidhne ìosal sliasaid agus gaoth bheag, cothrom dha suidhe anns a’ ghaoith. Chan eil e gu diofar dha gu bheil e a ’dòrtadh uisge gu h-obann anns a’ chnàimh, leis gu bheil an guru a ’sìneadh a-mach uiread ri teanta airson dusan Boy Scouts. No san àm a dh'fhalbh cha do smaoinich duine mu dheidhinn brìgh agus adhbhar rudan mar teasachadh no fionnarachadh. Mar neach-leantainn rathaidean, faodaidh e gu cinnteach faighinn tro mhòran.
Aig an aon àm, bidh an duine air cùl na cuibhle a’ coimhead air an deas-bhòrd lacquered breagha breagha agus, a dh’ aindeoin na fuarain duilleach air an aiseil chùil, bidh a chàr a ’dol tro oiseanan le stamina cruaidh, mar gum biodh dòigh air choireigin ceangailte ris a’ chabhsair. Tha a làmh dheas air an luamhan gèar ultra-ghoirid - agus tha fios aige gu bheil sealbh aige air aon de na bogsaichean gèar as fheàrr a chaidh a chuir a-steach ann an càr a-riamh. A bheil thu airson gluasad le stròc eadhon nas giorra agus nas cas? Tha e comasach a-rithist bliadhnaichean às deidh sin leis an MX-5, ach bruidhnidh sinn mu dheidhinn nas fhaide air adhart.
Cumhachd Alpha? Gu cinnteach a seun
Eu-coltach ris an MG le aghaidh cruinn agus còmhdach plexiglass sgiobalta, tha an Alfa Spider a’ cur fàilte ort le gàire agus a’ buannachadh do chridhe leis an t-seun a Deas aige seach an ionnsaigh dhìreach aige. Air a thoirt a-steach ann an 1970, bha an dàrna ginealach den damhan-allaidh, ris an canar an Coda tronca (earball goirid) san Eadailt, mòran nas mòr-chòrdte na bha roimhe aig bonn cruinn. Tha thu a’ faireachdainn nas coltaiche ri teisteanas ann an roadster Alfa Romeo na ann am MG, tha do shùilean air an tarraing gu na smachdan aon-de-a-sheòrsa coltach ri reòiteag agus trì dials eireachdail a bharrachd air consol an ionaid - agus faodaidh an guru, ma tha. riatanach, a bhith còmhdaichte le aon ìre den t-solas trafaic. Tha cho garbh sa tha an rathad-iarainn Sasannach a’ faireachdainn caran coimheach ris an Spider, ach dh’ fhaodadh sin gu ìre a bhith mar thoradh air an eadar-dhealachadh aois eadar an dà mhodail.
Tha mòran den bheachd sin le einnsean 2000 cc. Faic fon chochall airson an Alfa seo, is dòcha gur e am powertrain as brosnachaile a bha ri fhaighinn aig àm cinneasachaidh Spider ceithir ginealach eadar 1966 agus 1993. Bidh rangachadh cumhachd ag atharrachadh a rèir saothraiche agus dùthaich; anns a ’Ghearmailt a rèir DIN bha e 132 hp, agus bho 1975 dìreach 125 hp.
Tha fiù 's a' chiad sholarachadh gas mì-chinnteach ag adhbhrachadh gu bheil an aonad a' sreap gu cruaidh le dà chamshaft os an cionn. Tha an caraid seo chan ann a-mhàin a 'toirt toileachas, ach cuideachd a' cumail grèim teann. Aig an aon àm a 'socrachadh suas gu mu 5000 rpm. Tha feartan cumhachd an einnsean XNUMX-liotair air leth freagarrach airson an inneal gu lèir - le comas gluasad gu dinamach, ach gun fheum air gluasad tric. Agus is e rud math a tha sin, oir faodaidh na slighean luamhan bho aon ghèar chun ath fhear a bhith a’ coimhead gun chrìoch, agus chan ann a-mhàin bho shealladh draibhear MGB. Ach, ann an tionndadh den Swabian Jurassic, tha an rathad-iarainn Sasannach fhathast ceangailte gu daingeann ri cùl an Spider a dh’ aindeoin cho beag de chumhachd a th’ aige. Is ann dìreach air an t-slighe sìos, tha an Alpha a’ faighinn cothrom air buannachd bheag a ghabhail: ceithir an àite dà bhreic diosc.
Bidh Roadster a ’faireachdainn anns an MX-5
Nuair a thig e gu fìor rèiseadh, faodaidh an MX-5 a dhol seachad air a ’chòrr air làn lapan. Agus seo a dh ’aindeoin nach eil an einnsean 1,6-liter aige ach 90 hp. an fheadhainn as laige anns na trì as àirde. Ach, aig 955kg, is e an càr seo an fheadhainn as aotrom de na trì, agus tha siostam stiùiridh aige cuideachd a tha beagan nearbhach ach a tha e fhèin ag obair thar-stiùiridh. Le a chuideachadh, faodar càr beag le dà shuidheachan a lìbhrigeadh an-còmhnaidh dìreach far a bheil an draibhear airson a bhith mus tèid e a-steach don ath thionndadh. Mar sin bidh an MX-5 gu litearra a ’cumail ris an rathad nuair a tha thu a’ dràibheadh.
Anns an taobh a-staigh àbhaisteach de rathaidean, tha an MX-5 cuingealaichte ris na rudan riatanach: astar-luath, tachometer agus trì gasaichean beaga cruinn, a bharrachd air trì luamhanan air an taobh cheart agus dà smachd airson fionnarachadh agus teasachadh. Tha am mullach dùinte, gu dearbh, le làimh, ach dìreach airson 20 diog, agus a bharrachd air sin, tha cliù aige airson a bhith gu tur dìonach uisge. Tha an draibhear na shuidhe beagan os cionn an rathaid agus is dòcha gu bheil e a ’còrdadh ris gu bheil astar gluasaid eadhon nas giorra aig bogsa gèar MX-5 na bogsa gèar MGB.
Bhiodh e coltach gu bheil e do-dhèanta gun a bhith ag aithneachadh an MX-5 mar leantainneachd soirbheachail den bheachd tùsail roadter agus a ’cur fàilte air gu cearcall de mhodalan clasaigeach. Tha e làn airidh air.
co-dhùnadh
Deasaiche Mìcheal Schroeder: Faodaidh tu an MX-5 a dhràibheadh leis an aon thlachd ris an MGB (cuideam aotrom, deagh chassis, gaoth nad fhalt) gun a bhith ag ìobradh comhfhurtachd agus goireasachd beatha làitheil Alfa Romeo (guru togail luath, fionnarachadh math agus teasachadh). Mar sin, b ’urrainn do dhealbhadairean Mazda ath-mhìneachadh a dhèanamh air buadhan an neach-rathaid clasaigeach agus càr a chruthachadh anns nach eil teagamh nach eil na feartan riatanach airson a bhith na mhodail clasaigeach.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
Fastback Alfa Romeo Spider 2000
An einnseanEinnsean ceithir-bhuille ceithir-siolandair air-fhuarachadh le uisge, ceann agus bloc alloy, còig prìomh chrann-giùlain, dà chamshaft os cionn dà-chonnaidh, dà bhalbha a-muigh gach siolandair, dà carburettors càraid-dùbailte Weber
Meud obrach: 1962 cm³
Bore x Stròc: 84 x 88,5mm
Cumhachd: 125 hp aig 5300 rpm
As àirde. torque: 178 Nm @ 4400 rpm
Co-mheas teannachaidh: 9,0: 1
Ola einnsein 5,7 liotair
Tar-chuir cumhachdDràibhear cuibhle cùil, bearradh tioram aon-phlàta, bogsa gèar còig-astar.
Corp agus chassis
Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn, cnuimhe-agus-rolair no stiùir sgriubha ball, breicichean diosc aghaidh is cùil
Beulaibh: crochadh neo-eisimeileach le buill croise, fuarain coil agus stàball, sùlairean clisgeadh teileasgopach.
Cùl: acfhainn teann, giùlan fada, T-beam, fuarain coil, sùlairean clisgeadh teileasgopach.
Cuibhlichean: 5½ J14
Taidhrichean: 165 HR 14.
Meudan agus cuideam
Fad x leud x àirde: 4120 x 1630 x 1290 mm
Bun cuibhle: 2250 mm
Meud: kg xnumx
Coileanadh dinimigeach agus cosgaisAstar as àirde: 193,5 km / h
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h: 9,8 sec.
Tomhais: 10,8 liotair 95 gasoline gach 100 km.
Ùine toraidh agus cuairteachadh
Seo 1966 gu 1993, Duetto gu 1970, timcheall air 15 leth-bhreac; Fastback ann an 000, timcheall air 1983 leth-bhreac; Aerodinamica ro 31, timcheall air 000 leth-bhreac; Sreath 1989 mu 37 sampallan.
Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modail NA
An einnsean
Einnsean ceithir-bhuille ceithir-siolandair air fhuarachadh le uisge, bloc iarann leaghte liath, ceann siolandair alloy aotrom, crankshaft le còig prìomh shlatan, dà chamshafts os cionn crios tìm, ceithir bhalbhaichean gach siolandair air an cumhachd le jacks uisgeachaidh, gu dealanach gasoline, catalyst
Dealachadh: 1597/1839 cm³
Bore x Stròc: 78 x 83,6 / 83 x 85mm
Cumhachd: 90/115/130 hp aig 6000/6500 rpm
Max. torque: 130/135/155 Nm aig 4000/5500/4500 rpm
Co-mheas teannachaidh: 9 / 9,4 / 9,1: 1.
Tar-chuir cumhachd
Dràibhear cuibhle cùil, bearradh tioram aon-phlàta, bogsa gèar còig-astar.
Corp agus chassisCorp fèin-thaiceil uile-mheatailt, breicichean diosc ceithir-chuibhle. Siostam stiùiridh raca agus cumhachd
Beulaibh is cùlaibh: crochadh neo-eisimeileach le dà shlighe cuibhle triantanach transverse, fuarain coil, absorbhadairean clisgeadh teileasgopach agus stàbaill.
Cuibhlichean: alùmanum, 5½ J 14
Taidhrichean: 185/60 R 14.
Meudan agus cuideam Fad x leud x àirde: 3975 x 1675 x 1230 mm
Bun cuibhle: 2265 mm
Cuideam: 955 kg, tanca 45 l.
Coileanadh dinimigeach agus cosgais
Astar as àirde: 175/195/197 km / h
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s
Caitheamh gasoline 8/9 liotair 91/95 gach 100 km.
Ùine toraidh agus cuairteachadhBho 1989 gu 1998 modalan Mazda MX-5 NA, 433 gu h-iomlan.
MGB
An einnseanEinnsean ceithir-bhuille ceithir-siolandair air fhuarachadh le uisge, ceann agus bloc siolandair iarann liath, crankshaft ro-1964 le trì, an uairsin còig prìomh ghiùlan, aon camshaft nas ìsle air a stiùireadh le slabhraidh tìm, dà bhalbhaichean gach siolandair air a stiùireadh le inneal-togail , a ’togail slatan agus gàirdeanan rocker, dà carburetors leth-dhìreach SU XC 4
Meud obrach: 1798 cm³
Bore x Stròc: 80,3 x 88,9mm
Cumhachd: 95 hp aig 5400 rpm
As àirde. torque: 144 Nm @ 3000 rpm
Co-mheas teannachaidh: 8,8: 1
Ola einnsein: 3,4 / 4,8 liotair.
Tar-chuir cumhachd
Dràibhear cuibhle cùil, bearradh tioram aon-phlàta, bogsa gèar ceithir-astar, gu roghnach le overdrive.
Corp agus chassisCorp fèin-thaiceil uile-mheatailt, diosc aghaidh, breicichean druma cùil, raca agus pinion a ’stiùireadh
Beulaibh: crochadh neo-eisimeileach le dà chlach mhiann, fuarain coil agus stàball
Cùl: acfhainn teann le fuarain duilleach, ceangail dampers air na ceithir cuibhlichean Cuibhlichean: 4½ J 14
Taidhrichean: 5,60 x 14.
Meudan agus cuideam Fad x leud x àirde: 3890 x 1520 x 1250 mm
Bun cuibhle: 2310 mm
Meud: kg xnumx
Tanca: 55 l.
Coileanadh dinimigeach agus cosgaisAstar as àirde: 172 km / h
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h: 12,6 sec.
Tomhais: 10 liotair 95 gasoline gach 100 km.
Ùine toraidh agus cuairteachadhBho 1962 gu 1980, chaidh 512 a dhèanamh, agus bha 243 dhiubh sin nan rathaidean.
Teacs: Michael Schroeder
Dealbh: Arturo Rivas
