Luchdaich a-nuas Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Tha Alfa Romeo cho Eadailteach ri Daibhidh Michelangelo, ach le Fiat Chrysler Automobiles, a bheir suaicheantasan Ameireaganach mar Dodge agus Jeep fo aon sgàilean corporra.

Mar sin chan eil e na iongnadh ma gheibh thu eòlas air déjà vu fèin-ghluasadach nuair a choimheadas tu air an Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Dìreach mar a thug Jeep am mega Hemi V8 bho Dodge Challenger SRT Hellcat agus a chuir e suas sròn a Grand Cherokee gus Trackhawk cranky a chruthachadh, chuir Alfa dheth graft càr-gu-SUV a bha cho dàna.

Gu dearbh, chan eil na figearan cumhachd iomlan anns an aon roinn stratospheric, ach tha an rùn mar an ceudna.

Gabh an einnsean mòr V2.9 dà-turbocharged 6-liotair bhon sedan Giulia Quadrifoglio beefy agus gu h-obann luath agus paidhir e leis an Stelvio còig-suidheachan àrd-marcachd gus dreach den Quadrifoglio a chruthachadh a dh’ fhaodas sprint bho 0 gu 100 km / h a-steach. nas lugha na ceithir diogan.

Am bi foirmle astar teaghlaich Alfa a’ leigeil le draibhearan dealasach am pìos practaigeach fhaighinn agus ithe le òrdugh meudachd a bharrachd ann an coileanadh? Fhuair sinn air cùl na cuibhle gus faighinn a-mach.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.9 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	10.2l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$87,700

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha Alessandro Maccolini air a bhith na neach-obrach làn-ùine aig Ionad Stoidhle Alfa Romeo airson 25 bliadhna. Mar Cheannard air Dealbhadh Taobh a-muigh, bha e os cionn cruthachadh sealladh a’ bhrand a bha a’ sìor fhàs nas ionnsaichte, suas ris na modalan Giulia agus Stelvio as ùire, a bharrachd air a’ bhun-bheachd àlainn den Tonale compact SUV agus an GTV coupe a tha ri thighinn, a’ leudachadh barrachd ruigsinneachd a’ bhrand.

Competizione Red eireachdail dian, tha an Stelvio Quadrifoglio againn glè choltach ris a bhràthair Giulia (tha iad an urra ris an aon àrd-ùrlar Giorgio). fad na slighe chun t-sròin le taing don truinnsear cead aghaidh aghaidh.

Bidh solais-cinn fada, ceàrnach (bi-xenon atharrachail) a’ lùbadh timcheall gach oisean aghaidh, agus bidh sgoltadh farsaing, dà-ìre le toirt a-steach adhair mogal dubh aig a’ mhullach a ’cur spìosraidh aerodynamic ris. Bidh fionnaichean dà chochall a’ cur sealladh eile air coileanadh.

Bidh measgachadh seòlta de chromagan bog agus loidhnichean nas cruaidhe air taobhan a’ chàir a’ tighinn còmhla le geàrdan ionnsaigheach air an lìonadh le cuibhlichean alloy cruthaichte còig-chearcaill 20-òirleach.

Leis an turaid a’ lùbadh gu sgiobalta air ais, tha an Stelvio a’ coimhead coltach ri coupe far-rathaid, mar an BMW X4 agus Merc GLC Coupe. Tha an uinneag taobh dubh gleansach timcheall agus na rèilichean mullaich a’ coimhead dona, agus bidh luchd-amhairc Alfa dèidheil air na bràistean suaicheanta Quadrifoglio (seamrag ceithir-dhuilleagan) aig mullach nan cliathaichean aghaidh.

Tha na pìoban-earbaill quad a' cur cuideam air caractar fireann a' chàir.

Bidh na taillights LED a’ leantainn cumadh iomlan nan solais-cinn, le earrannan còmhnard soilleir a’ cruthachadh ceann cùil caran dìreach. Bidh pìoban earbaill Quad agus inneal-sgaoilidh còig-seanail (gnìomh) a’ cur ri caractar fireann a’ chàir.

Tha an taobh a-staigh cho breagha airson coimhead air agus a tha e airson a ghabhail. Tha measgachadh de leathar, Alcantara, alloy brùideil agus snàithleach gualain a’ sgeadachadh dealbhadh eireachdail is ionnsaichte a tha a’ cothlamadh mac-samhail de eachdraidh Alfa leis an teicneòlas as ùire a tha aig a’ bhrand ri thabhann.

  Tha an taobh a-staigh a’ cothlamadh leathar, Alcantara, alloy brùideil agus fiber carbon.

Bha an càr againn gu sònraichte beairteach ann an gualain mar thoradh air suidheachain aghaidh snàithleach gualain Sparco ($ 7150) agus cuibhle stiùiridh leathar, Alcantara, agus spòrs gualain ($ 4550).

Is e comharra Alfa a th’ anns an deas-shluagh-dùbailte, le sràcan teann os cionn gach slat-tomhais, mar a tha na fionnaichean sùla aig gach ceann den deas-bhòrd.

Tha scrion ioma-mheadhain dath 8.8-òirleach air fhighe a-steach gu sgiobalta a-steach do mhullach a’ cholbh B, fhad ‘s a tha fuaigheal dearg eadar-dhealaichte air na suidheachain, na dorsan agus am pannal ionnstramaidean, a bharrachd air cleachdadh faiceallach de phrìomh stuthan tùsail, a’ daingneachadh càileachd an taobh a-staigh agus an aire. a dhealbhadh. mion-fhiosrachadh.

Tha ochd dathan air an tabhann, a 'gabhail a-steach an aon sgàil an-asgaidh (cruaidh) "Alfa Red". Tha còig cumaidhean meatailteach a bharrachd ann - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue agus Misano Blue (+ $ 1690) le dà Tri-Coats (diofar dhathan bonn is bonn) ). dathan còta dìreach), "Competizione Red" agus "Trofeo White" ($ 4550).

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

A dh’ aindeoin an teine ​​agus pronnasg a’ falach fon chochall, bu chòir don Stelvio Quadrifoglio a bhith ag obair mar phrìomh SUV le còig suidheachain. Agus aig 4.7m de dh’fhaid, 1.95m de leud agus beagan nas lugha na 1.7m àrd, tha na tomhasan taobh a-muigh aige cha mhòr an aon rud ri prìomh cho-fharpaisich Alfa anns an roinn midsize àrd, leithid an Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX agus Merc GLC. .

Bidh prìs, feartan agus coileanadh an Stelvio Quadrifoglio ag atharrachadh an t-seata farpaiseach seo beagan, ach ruigidh sinn sin anns an (ath) earrann luach an airgid.

Chan eil duilgheadas sam bith ann le rùm ceann is guailnean airson draibhear is neach-siubhail suidheachan aghaidh, ged a tha feum air beagan oidhirp faighinn a-steach is a-mach gus na bolstairean taobh a tha a’ sìor fhàs a-mach air cuiseanan an t-suidheachain aghaidh. Dèan deiseil airson caitheamh ro-luath air an taobh a-muigh trim.

Tha stòradh air a thoirt seachad ann an dà neach-cupa (fo chòmhdach gualain sleamhnachaidh) air consol an ionaid, a bharrachd air bionaichean iomchaidh agus luchd-gleidhidh botal anns na dorsan.

Tha bogsa miotag meadhanach mòr ann cuideachd, a bharrachd air basgaid aotrom eadar na suidheachain aghaidh anns a bheil dà phort USB agus jack aux-in. Tha treas port USB agus socaid 12-bholta falaichte ann am pàirt ìosal an deas-bhòrd.

A’ suidhe air cùl cathair an draibhear, air a shuidheachadh airson an àirde agam de 183 cm, bha rùm gu leòr agam airson cas airson luchd-siubhail cùil, ged is fheàrr a ràdh gu bheil rùm gu leòr ann.

Bu chòir gum biodh na trì inbhich mòra sa chùl nan deagh charaidean, agus bidh an neach-gleidhidh connlaich goirid sa mheadhan chan ann a-mhàin a’ làimhseachadh cathair nas cruaidhe, nas lugha, ach bidh e cuideachd a’ sabaid airson rùm nan casan le taing don tunail sa mheadhan farsaing agus caran àrd.

Air an taobh adhartach, tha na dorsan a’ fosgladh gu farsaing airson faighinn a-steach gu ìre mhath furasta, tha dà bhotal is cupa ann an gàirdean an ionaid fillte, agus tha bionaichean beaga anns na dorsan le gearradh a-mach airson botail beag.

Tha fionnaichean èadhair a ghabhas atharrachadh cuideachd aig cùl consol an ionaid aghaidh le paidhir de socaidean cosgais USB agus còmhdach stòraidh beag gu h-ìosal. Ach na dìochuimhnich mu na pòcaidean mapa ann an cùl nan suidheachan aghaidh, cho fada ‘s a chitheadh ​​​​an t-sùil, anns a’ chàr againn b ’e còmhdach de ghualain proifeasanta a bh’ ann.

Leis na suidheachain cùil fillte 40/20/40 dìreach, tha Alfa ag ràdh gu bheil comas bròg 525 liotair, a tha cothromach don chlas agus nas motha na gu leòr airson ar trì-phasgan de chùisean cruaidh a shlugadh (35, 68 agus 105 liotair). ). neo Stiùireadh chàraichean stroller, le àite glèidhte.

Tha siostam rèile fosadh a-steach do gach taobh den làr a’ ceadachadh atharrachadh gun cheum air na ceithir puingean dìon luchdaidh sìos, agus tha lìon stòraidh elastagach air a thoirt a-steach. Math.

Faodar an geata earbaill fhosgladh agus a dhùnadh air astar, agus tha fàilte an-còmhnaidh air. Bidh na làmhan fuasglaidh faisg air fosgladh geata an earbaill nas ìsle na suidheachain cùil le gluasad sìmplidh, tha dubhan poca feumail air gach taobh den stoc, a bharrachd air socaid 12V agus solais cuideachail. Tha treidhe stòraidh beag air cùl an tuba-cuibhle air taobh an draibhear na in-ghabhail smaoineachail, le àite coltach ris air an taobh eile làn chock-làn de subwoofer.

Na gabh dragh a bhith a’ coimhead airson pàirtean ùra de chunntas sam bith, is e pasgan càraidh / atmhorachd an aon roghainn agad (ged a gheibh thu paidhir mhiotagan, a tha sìobhalta), agus bi mothachail gur e raon gun tarraing a th’ ann an Stelvio Quadrifoglio.

Tha pasgan càraidh / inflatable air a thoirt seachad.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Aig prìs $149,900 ro chosgaisean rathaid, tha cur ris an taga Quadrifoglio ag àrdachadh an Alfa Stelvio seo bho roinn midsize premium SUV gu pasgan farpaiseach nas toirmeasgach, brosnachail agus daor.

Tha practaigeach teaghlaich còmhla ri coileanadh fìor àrd cuideachd ri fhaicinn anns an Jaguar F-Pace SVR V8 ($ 139,648) agus Merc-AMG GLC 63 S ($ 165,395), fhad ‘s a tha an $ 134,900 Jeep Grand Cherokee Trackhawk a’ cur a-mach 522 hps. ) agus 700 Nm.

Tha sin ceart, tha an uilebheist làn-chuibhle Jeep air ainmeachadh mar an SUV le cumhachd gas as luaithe air a’ phlanaid (0-100 km/h ann an 3.7 diog) a’ cosg $15 nas lugha na an droch ghille Eadailteach seo.

Ach ged as urrainn dhut an deicheamh cuid de dhiog a thoirt seachad ann an sprint gu àireamhan trì-fhillte, gheibh thu tòrr uidheamachd àbhaisteach air ais.

Am measg nam feartan tha cuibhle stiùiridh leathair Quadrifoglio le putan tòiseachaidh dearg.

Còmhdaichidh sinn teicneòlas sàbhailteachd is dèanadais (le mòran dhiubh) anns na h-earrannan a leanas, ach tha grunn fheartan eile air an toirt a-steach a’ leudachadh gu leathar àrd agus suidheachain còmhdaichte le Alcantara, cuibhle stiùiridh leathair Quadrifoglio (le putan tòiseachaidh dearg), còmhdaichte le leathar. deas-bhòrd. , gàirdean àrd an dorais agus an ionaid, trim fiber gualain (tòrr), smachd gnàth-shìde dà-sòn (le fionnaichean cùil a ghabhas atharrachadh), agus suidheachain aghaidh cumhachd ochd-slighe (le taic lumbar cumhachd ceithir-suidheachadh). armrest airson an dràibhear).

Tha na suidheachain aghaidh agus a’ chuibhle stiùiridh air an teasachadh, agus faodaidh tu cuideachd a bhith an dùil inntrigeadh gun iuchair (a’ toirt a-steach air taobh an luchd-siubhail) agus tòiseachadh an einnsean, solais-cinn fèin-ghluasadach (le sailean àrda fèin-ghluasadach), mothachairean uisge, glainne prìobhaideachd air na h-uinneagan taobh cùil (agus cùl glainne). ), a bharrachd air siostam claisneachd 14W Harman Kardon ‘Sound Theatre’ le luchd-labhairt 900 (le co-chòrdalachd Apple CarPlay / Android Auto agus rèidio didseatach) fo smachd sgrion ioma-mheadhain 8.8-òirleach le seòladh 3D.

Dèan eòlas air siostam claisneachd 900W Harman Kardon Sound Theatre.

Is fhiach a bhith mothachail nach e touchscreen a th 'anns a' phrìomh eadar-aghaidh mheadhanan, ach tionndadh rothlach air a 'chonsail - an aon dòigh air seòladh tro mhodhan agus gnìomhan.

Tha cuideachd taisbeanadh ioma-ghnìomh TFT 7.0-òirleach ann am meadhan a’ chruinneachadh ionnstramaidean, solais taobh a-muigh taobh a-staigh, peadalan còmhdaichte le alùmanum, treadplates Quadrifoglio (le cuir a-steach alùmanum), làmhan dorais taobh a-muigh air an soilleireachadh, pasgadh cumhachd taobh a-muigh. sgàthan, nigheadairean solais (le jets teasachaidh), cuibhlichean alloy cruthaichte 20-òirleach agus calipers breic dearg.

Tha an Stelvio Quadrifoglio a’ tighinn le cuibhlichean alloy cruthaichte 20 ″.

Ugh! Eadhon aig ìre prìs meadhan-raon $ 150, tha sin na fhìor mheas de mheasan agus a ’cur gu mòr ri luach làidir airgid an Stelvio Quadrifoglio.

Airson fiosrachadh, bha suidheachain trim fiber carbon Sparco aig a’ chàr deuchainn againn ($ 7150), calipers breic buidhe an àite na stuthan dearg stoc ($ 910), peant Tri-Coat ($ 4550), agus leathar, Alcantara, agus còmhdach gualain. . cuibhle stiùiridh ($ 650) le prìs sheic de $163,160.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Air a leasachadh ann an com-pàirteachas le Ferrari, tha am peatrail V2.9 in-stealladh dìreach dà-turbocharged Stelvio Quadrifoglio 6-liotair na einnsean 90-ceum uile-alloy le 375 kW (510 hp) aig 6500 rpm agus 600 Nm aig 2500 - 5000 rpm

Bidh e a’ cur draibheadh ​​tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar gu na ceithir cuibhlichean tro shiostam dràibhidh uile-chuibhle Alfa Q4. Gu gnàthach, tha torque air a chuairteachadh 100% air a chùlaibh, agus faodaidh cùis gluasaid gnìomhach an t-siostam Q4 gluasad 50% chun aiseil aghaidh.

Uidheamaichte le einnsean peatrail V2.9 dà-turbocharged 6-liotair.

Tha Alfa ag agairt gu bheil bearradh gnìomhach na cùise gluasaid a’ lìbhrigeadh freagairt luath agus cuairteachadh torque mionaideach le bhith a’ faighinn fiosrachadh bho raon de luchd-mothachaidh a bhios a’ tomhas luathachadh taobhach is fad-ùine, ceàrn stiùiridh agus ìre yaw.

Às an sin, bidh vectar torque gnìomhach a’ cleachdadh dà ghleus fo smachd dealanach anns an eadar-dhealachadh cùil gus draibheadh ​​​​a ghluasad chun chuibhle chùil as urrainn a chleachdadh as fheàrr.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Eaconamaidh connaidh air a thagradh anns a ’chearcall aonaichte (ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil) de 10.2 l / 100 km, bidh an dà-turbo V6 a’ leigeil a-mach 233 g / km de CO2.

A dh’ aindeoin toiseach tòiseachaidh / stad àbhaisteach agus cuir dheth siolandair CEM (cuir às do thrì siolandairean far a bheil sin riatanach) coileanta leis a’ ghnìomh seòlaidh (ann am modh àrd-èifeachdais), chlàraich sinn caitheamh cuibheasach 200 l / h. 17.1 km, le leughadh sa bhad den eaconamaidh a’ leum a-steach gu fearann ​​​​eagallach nuair a chaidh sgrùdadh a dhèanamh air comas coileanaidh a’ chàir.

Riatanas connaidh as ìsle: 98 octane premium gun luaidhe gasoline agus feumaidh tu 64 liotair den chonnadh seo gus an tanca a lìonadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

A bheil thu ag iarraidh deagh naidheachd neo droch naidheachd? Ceart gu leòr, is e an deagh naidheachd gu bheil an Stelvio Quadrifoglio reusanta luath, gu h-iongantach freagairteach agus sòisealta ann an oiseanan luath, agus gu bheil ergonomics air leth aige.

Is e an droch naidheachd gu bheil e coltach ri dìosail, tha dìth snas air an trèana-draibhidh agus an crochadh aig astar a’ bhaile, agus ged a tha an siostam breiceadh cumhachdach, tha a’ chiad bhìdeadh cho seòlta ri Gealach Mòr le fuil na chuinnean.

Tha ùine 100-3.8 msu de XNUMX diogan na raon coimheach airson càraichean spòrs, agus luath gu leòr gus an ìre riatanach de ghasaichean is squeals fhaighinn bho luchd-siubhail eagallach.

Le ochd co-mheasan gèar agus 600 Nm de torque, tha an Stelvio Q furasta a chumail a ’dol agus tha an torque as àirde ri fhaighinn bho 2500 gu 5000 rpm.

Ach buail an smeòrach bho rpm ìosal agus bidh thu a’ feitheamh ri stròc no dhà airson gum bi na turbos ag obair cho math. Far a bheil Merc-AMG air tinkering le suidheachadh turbo agus iomadachd in-ghabhail / exhaust gus dàil a lughdachadh, tha an einnsean seo a’ lìbhrigeadh spionnadh mòr ann an cabhaig coimeasach.

Aig an aon àm, tha an siostam sgaoilidh quad dà-mhodh an urra ri nota garbh an einnsean, ach chan eil ruitheam sèididh àbhaisteach a cho-fharpaisich le cumhachd V8 aig a’ chàr seo. Tha fuaim nas gairbhe, nach eil cho sioncopaichte a’ tighinn bho bhàgh an einnsein agus ceithir pìoban fuadain.

Is e an deagh naidheachd gu bheil an Stelvio Quadrifoglio luath gu leòr.

Ach tionndaidh an roghnaiche modh dràibhidh gu D (fiùghantach), ceann airson an rathad dùthchail as fheàrr leat, agus bidh an Stelvio oisean nas èifeachdaiche na SUV àrd-marcachd sam bith.

Tha siostam “DNA” Stelvio (agus Giulia) Quadrifoglio Alfa (Èifeachdas Dynamic, Nàdarra, Adhartach) air a chuir ris le modh Rèis a leigeas leat na siostaman stèidheachaidh agus smachd tarraing a chuir dheth, agus cuideachd àrdachadh meud an t-sluic. Tha e air a dhealbhadh airson an t-slighe-rèis agus cha do thionndaidh sinn air (ach a-mhàin sùil a thoirt air atharrachadh an nota lasachaidh).

Ach, bidh an suidheachadh Dynamic ag atharrachadh suidheachaidhean riaghlaidh einnsean airson lìbhrigeadh cumhachd nas luaithe, ag àrdachadh astar gluasad gèar, agus a’ gleusadh a’ chasg gnìomhach airson freagairt fiùghantach nas luaithe. Tha gluasad làimhe le pleadhagan gluasad alloy eireachdail luath gu leòr.

Tha am freagairt stiùiridh co-mheas caochlaideach le taic dealain gu math sreathach agus mionaideach, agus a’ faireachdainn math air an rathad cuideachd. A bharrachd air an sin, tha an cothlamadh de shuidheachan comhfhurtail, crainn-làimhe grippy, smachdan air an suidheachadh gu foirfe agus taisbeanadh soilleir a’ ciallachadh gun urrainn dhut cumail air adhart leis an obair agad agus tlachd fhaighinn bho dhràibheadh ​​​​gun cuideam.

Tha casg dà-cheangal suas air beulaibh agus ioma-cheangal air a chùlaibh, agus a dh’ aindeoin cuideam mòr lùbte 1830kg, tha an Stelvio Quadrifoglio fhathast cothromach agus ro-innseach, le smachd bodhaig air a dheagh smaoineachadh.

Bidh siostaman vectaraidh dràibhidh agus torque gnìomhach uile-cuibhle ag obair gun fhiosta gus cùisean a chumail a’ gluasad anns an t-slighe cheart, tha tarraing le taidhrichean àrd-choileanadh Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) gruamach, agus tha cumhachd air a ghluasad chun talamh le làn chumhachd.

Tha breiceadh air a làimhseachadh le rotors Brembo fionnaraichte agus drùidhte (aghaidh 360mm - 350mm air a’ chùl) le aghaidh sia-piston agus calipers cùil ceithir-piston. Canaidh Alfa an “Monster Braking System” ris agus tha an cumhachd stad gu math mòr. Ach slaodach gu astar fo-bhailtean agus cuid de lochdan am bàrr.

Bidh an Stelvio Quadrifoglio a’ cleachdadh breicichean Brembo.

An toiseach, tha am bathar-cruaidh breic a’ faighinn taic bho shiostam breiceadh electromechanical, a tha Alfa ag ràdh a tha nas aotroime, nas toinnte agus nas luaithe na suidheachadh àbhaisteach. Dh’ fhaodadh e a bhith, ach thathas a’ coinneachadh ris a’ chiad iarrtas le greim obann, crathaidh a tha doirbh a sheachnadh agus gu math sgìth.

Fiù ‘s nuair a bhios tu a’ tarraing air falbh gu rèidh, tha an tar-chuir a ’faireachdainn mar fealla-dhà, agus tha beagan gheansaidh ann cuideachd nuair a ghluaiseas tu air adhart gu cùl ann an oiseanan teann agus gluasadan pàircidh.

An uairsin tha an turas ann. Eadhon anns na suidheachaidhean as sùbailte, tha an crochadh daingeann, agus bidh a h-uile cnap, sgàineadh, agus gouge a 'dèanamh a làthaireachd aithnichte tro chorp agus cathair do phants.

Tha uimhir de rudan ann airson a bhith dèidheil air an dòigh anns a bheil an càr seo a’ draibheadh, ach tha am mion-fhiosrachadh neo-chrìochnaichte seo a’ toirt ort smaoineachadh gun tug e sia no naoi mìosan eile de innleadaireachd is deuchainn gus cothromachadh fhaighinn eadar còig-dheicheamhan agus 10-deicheamhan de dhràibheadh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha raon farsaing de theicneòlasan sàbhailteachd gnìomhach àbhaisteach aig an Stelvio Quadrifoglio a’ toirt a-steach ABS, EBD, ESC, EBA, smachd tarraing, rabhadh tubaist air adhart le AEB aig astar sam bith, rabhadh fàgail sreath, sgrùdadh spot dall le lorg trafaic crois-chùil, smachd turas-mara gnìomhach. . , giùlan àrd gnìomhach, camara tilleadh (le loidhnichean clèithe fiùghantach), mothachaidhean pàirceadh aghaidh is cùil, comharra stad èiginn agus siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean.

Mura h-eil buaidh do-sheachanta, tha sia bagaichean adhair air bòrd (aghaidh dhùbailte, taobh aghaidh dùbailte agus cùirtear dùbailte).

Fhuair an Stelvio an ìre còig rionnagan ANCAP as àirde ann an 2017.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Is e barantas àbhaisteach Alfa trì bliadhna / 150,000 24 km le taic XNUMX/XNUMX ri taobh an rathaid anns an aon ùine. Tha seo fada bhon astar àbhaisteach, le cha mhòr a h-uile branda prìomh-shruthach le còig bliadhna / mìltean gun chrìoch, agus timcheall air seachd bliadhna / mìltean gun chrìoch.

Is e an ùine seirbheis a thathar a’ moladh 12 mìosan / 15,000 894 km (ge bith dè a thig an toiseach), agus tha sgeama seirbheis prìsean cuibhrichte Alfa a’ glasadh prìsean airson a’ chiad còig seirbheisean: $1346, $894, $2627, $883, agus $1329; cuibheasachd de $6644, agus ann an dìreach còig bliadhna, $XNUMX. Mar sin, bidh thu a 'pàigheadh ​​​​a' phrìs airson einnsean falaichte agus tar-chuir.

Dearbhadh

Gu sgiobalta ach neo-fhoirfe, tha an Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio na SUV àrd-choileanadh eireachdail agus sòlaimte, le deagh ghoireasan agus air leth ann an coileanadh. Ach airson a-nis, tha ùrachadh drivetrain, gleusadh breicichean, agus comhfhurtachd marcachd anns a’ cholbh “is urrainn dhomh a dhèanamh nas fheàrr”.

Am b’ fheàrr leat Stelvio Quadrifoglio Alfa na SUVan àrd-choileanadh àbhaisteach? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.