Alfa Romeo agus an ionad cumhachd aige, a tha nas fheàrr na dreachan dràibhidh ceithir-chuibhlichean

Nuair a thathar a’ dèanamh coimeas eadar XNUMXWDs no XNUMXWDs a tha rim faighinn gu malairteach, bidh an fheadhainn mu dheireadh cha mhòr an-còmhnaidh a’ buannachadh. Is e dìreach modailean de aon neach-dèanamh - Alfa Romeo - a tha a 'sabaid an aon rud.

Tha eas-bhuannachdan aig càraichean le draibheadh ​​​​cuibhle, a bharrachd air buannachdan gun teagamh, leithid tarraing sàr-mhath agus sàbhailteachd gnìomhach mòr. Tha seo a’ gabhail a-steach. cuingealachadh air meud an stoc (anns an VW Golf, chaidh an stoc a lughdachadh bho 350 gu 275 liotair) air sgàth gu bheil an làr nas àirde airson a bhith a’ cur suas an draibhear deireannach aiseil chùil, crìonadh cuid de thogalaichean agus àrdachadh mòr ann an caitheamh connaidh. Tha e cuideachd cudromach gum bu chòir an leac ùrlair a tha mar-thà aig ìre dealbhaidh aire a thoirt don dhràibhear uile-chuibhle a dh’ fhaodadh a bhith ann, a tha ag àrdachadh cosgais an dà chuid dreachan aon-agus dà-aiseil. Dh'fheuch luchd-dealbhaidh Alfa Romeo ri atharrachadh. An àite a bhith a’ dèiligeadh ri uidheamachd a bharrachd a dh’ fheumar gus an draibhear a ghluasad chun dàrna aiseil, bha am fòcas air a bhith a’ leasachadh an dealbhadh tar-chuir a th’ ann mar-thà gus tarraing agus sàbhailteachd gnìomhach a thoirt seachad - gun a bhith ag atharrachadh meud a’ chaibineit, mar ann an draibhear cuibhle. càr. carbaid. Chaidh grunn stiùiridhean leasachaidh a chomharrachadh.

Siostam dealanach Q2

Nuair a bhios sinn a 'dèanamh oisean, bidh e tric a' tachairt gun caill sinn grèim air a 'chuibhle a-staigh. Tha seo mar thoradh air feachd centrifugal a 'feuchainn ris a' chàr "togail" far an rathaid le bhith a 'luchdachadh a' chuibhle a-staigh. Leis gu bheil eadar-dhealachadh traidiseanta a’ cur torque chun an dà chuibhle agus gu bheil e buailteach barrachd torque a chuir chun chuibhle le nas lugha de shuathadh… Le bhith a’ cur cus torque air cuibhle le nas lugha de tharraing thig sin gu leathad cuibhle a-staigh, call smachd carbaid (fo-thalamh àrd), agus gun luathachadh a-mach à oisean. Feumaidh seo a bhith air a chuingealachadh leis an t-siostam stèidheachaidh ASR, aig a bheil bacadh ag adhbhrachadh lùghdachadh ann an torque einnsein agus tha na breicichean a tha a 'cumail a' chuibhle air an cur an sàs. Ach, anns a 'chùis seo, bidh an fhreagairt air putadh air a' pheadal luathadair slaodach. Tha am fuasgladh a mhol innleadairean Alfa Romeo stèidhichte air cleachdadh siostam breiceadh a bhios, nuair a tha e fo smachd aonad smachd VDC (Vehicle Dynamic Control), a bheir air a’ chàr a bhith ga ghiùlan fhèin mar eadar-dhealachadh fèin-glasaidh.

Cho luath ‘s a chailleas a’ chuibhle a-staigh tarraing, thèid barrachd torque a ghluasad chun chuibhle a-muigh, a lughdaicheas an understeer, bidh an càr a ’fàs nas seasmhaiche agus a’ tionndadh nas luaithe. Bidh e cuideachd a ’cur dàil air eadar-theachd nan smachdan dràibhidh airson turas nas socair agus tarraing nas fheàrr nuair a thig thu a-mach à oisean.

DST (Torque Stiùiridh Dynamic)

Is e an ath cheum ann an “taic dràibhidh dealanach” an siostam DST (Dynamic Steering Torque), a bhios gu fèin-ghluasadach a’ ceartachadh agus a ’cumail smachd air oversteer air uachdar greim ìosal. A h-uile taing don eadar-obrachadh seasmhach eadar an stiùireadh cumhachd dealain (a chruthaicheas torque air a ’chuibhle stiùiridh) agus an siostam smachd fiùghantach (VDC). Tha an stiùireadh dealain a’ toirt an gluasad ceart don draibhear anns a h-uile suidheachadh, a’ toirt deagh tharraing agus mothachadh air sàbhailteachd don draibhear. Bidh e cuideachd a’ dèanamh atharrachaidhean gu fèin-ghluasadach gus smachd a chumail air a’ charbad agus a’ dèanamh eadar-theachd VDC nas seòlta.

Tha DST gu sònraichte feumail ann an suidheachaidhean oversteer, gad chuideachadh gus gluasad fhad ‘s a chumas tu smachd air do charbad anns a h-uile suidheachadh. A bharrachd air an sin, air uachdar le greim eadar-dhealaichte (mar eisimpleir, nuair a tha dà chuibhle air deigh agus dhà air asphalt sa gheamhradh), leigidh an siostam DST leat stiùireadh gu fèin-ghluasadach, a ’cur casg air a’ chàr tionndadh. Cuideachd, ann an dràibheadh ​​​​spòrs, cho luath ‘s a lorgas an siostam luathachadh taobhach nas motha (nas motha na 0,6g), bidh an siostam a’ dol an sàs gus an torque stiùiridh àrdachadh. Leigidh seo leis an draibhear smachd a chumail air a’ chàr nuair a bhios e a’ coiseachd, gu sònraichte aig astaran àrda.

DNA alpha

Is e an innleachdas as motha, gu teicneòlach air thoiseach air a ’cho-fharpais agus a’ toirt air càraichean Alfa Romeo cumail ris an rathad anns a h-uile suidheachadh, siostam Alfa DNA.

Tha an siostam - gus o chionn ghoirid ri fhaighinn airson càraichean rèisidh a-mhàin - a 'toirt buaidh air an einnsean, breicichean, stiùireadh, crochaidh agus tar-chur, a' ceadachadh trì modhan giùlain eadar-dhealaichte den chàr a rèir an stoidhle as freagarraiche airson suidheachaidhean agus feumalachdan an dràibhear: spòrs (fiùghantach ), bailteil (àbhaisteach) agus modh làn shàbhailteachd eadhon le greim lag (A h-uile Aimsir).

Tha na suidheachaidhean dràibhidh a tha thu ag iarraidh air an taghadh le bhith a’ cleachdadh roghnaiche a tha suidhichte air taobh an luamhan gèar air tunail an ionaid. Dhaibhsan a tha ag iarraidh turas rèidh agus sàbhailte, ann am modh àbhaisteach, tha na h-eileamaidean uile anns na suidheachaidhean àbhaisteach aca: daineamaigs an einnsean agus - ceartachaidhean bog toinneamh - VDC agus DST gus casg a chuir air cus cus. Ach, mas fheàrr leis an draibhear turas spòrsach, thèid an luamhan a ghluasad gu modh Dynamic, agus tha ùine gnìomhachaidh nan siostaman VDC agus ASR air a lughdachadh agus tha an siostam dealanach Q2 air a ghnìomhachadh aig an aon àm. Anns a 'mhodh seo, tha an DNA cuideachd a' toirt buaidh air an stiùireadh (tha an stiùireadh cumhachd nas lugha, a 'toirt faireachdainn nas spòrsail don dràibhear, a' toirt làn smachd don dràibhear) agus cho luath 'sa tha e a' putadh air a 'pheadal luathadair.

Nuair a tha an roghnaiche ann am modh All Weather, bidh siostam Alfa DNA a’ dèanamh draibheadh ​​​​nas fhasa eadhon air uachdar le greim ìosal (leithid fliuch no sneachda) le bhith a’ lughdachadh stairsneach VDC.

Mar sin, gun a bhith a 'lùghdachadh roinn nam bagannan, gun a bhith a' meudachadh cuideam a 'chàir agus a' meudachadh caitheamh connaidh gu mòr, chaidh na buannachdan uile bho chàr dràibhidh cuibhle a choileanadh. Bidh buannachdan a ’mhodail air am faireachdainn an dà chuid ann an draibheadh ​​​​spòrs luath (siostam DNA agus Q2) agus anns a’ ghreim rathaid as miosa (uisge, sneachda, suidheachaidhean reòta).

Is dòcha gu bheil mòran a 'coimhead air a' cho-dhùnadh seo le gràn salainn, ach bha an aon bheachd leis na camarathan beagan bhliadhnaichean air ais. Cha deach ach “camara reflex” a thoirt fa-near, agus bha modalan teann nan àite fuasgladh fìor. Tha DSLRn a-nis airson proifeiseantaich sa mhòr-chuid, agus tha a’ mhòr-chuid a’ cur luach air an roinn “companaidh iomlan a chuidicheas daoine”. Is dòcha, ann am beagan bhliadhnaichean, bidh mòran dhraibhearan a’ cur luach air an t-siostam DNA. …