Alfa Romeo Giulietta 1.4TB Multiair 16v
Clàr-innse
- Видео
- Dealbh airson deasg
An toiseach b ’e coupe a bh’ ann (nochd dreach limousine an dèidh sin), an sin bha e air ais ann an 1954 no còrr air leth-cheud bliadhna air ais. Gu dearbh, dh ’fhuirich an càr spòrs, mar a tha e coltach ri Alpha, air a’ mhargaidh airson aon bliadhna deug. Agus an uairsin lean còrr is deich bliadhna de dh ’fhalamhachadh.
Ann an 1977, chaidh Giulietta ùr a-steach don mhargaidh, gun a bhith idir coltach ris an t-seann, eadhon ann an spiorad, leis gur e clasaig spòrs a bh ’ann, gun dad (a rèir inbhean Alfina) (ach a-mhàin an t-sreath Turbodelta gu math cuingealaichte). Bha e coltach nach robh eadhon an Juliet seo gu math seasmhach (cha robh uimhir de chàr ris an ainm fhèin), mar a thuirt i beannachd ann an 1985, is e sin, às deidh aon ghinealach.
Agus an uairsin 15 bliadhna de fhalamhachadh, gus an Juliet ùr. Tha an t-ainm coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe, ach chan eil mòran ann an cumantas ris an Giulietta ùr - an turas seo is e carbad stèisean còig-dorais teaghlaich clasaigeach a th’ ann. Clas goilf, mar a tha muinntir an àite ag ràdh (agus airson luchd-leantainn Alfa, a tha beagan mì-fhreagarrach).
Mar sin, le bhith a ’taisbeanadh na h-ùirsgeul, chaidh Alfa a-steach don chlas chàraichean as beairtiche agus as farpaisiche, anns nach do shoirbhich leis fhathast. Tha daoine ainmeil a ’riaghladh an seo: Goilf, Megan, Astra. ... No am measg nan suaicheantasan as cliùitiche: Sreath BMW 1, Audi A3. ... Am bi e comasach dha Juliet a bhith a ’farpais riutha?
Faodar freagairt cheart don cheist seo a thoirt seachad le deuchainn coimeasach aig a ’char as fheàrr, ach mar-thà sheall a’ chiad cilemeatair san deuchainn, an Juliet, uidheamaichte agus motair leis an einnsean gasoline “sìobhalta” as cumhachdaiche (os cionn an spòrs 1750 TBi) gu soilleir sin Is e am freagairt: tha. Tha an Giulietta na chàr math airson deagh bheachd a thoirt don draibhear.
Gu dearbh, chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil e do-dhèanta pàirtean a lorg a dh’ fhaodadh a bhith air an dèanamh nas fheàrr, no feadhainn a dh ’fhaodadh iongnadh a dhèanamh air an draibhear, ach (a’ toirt an deuchainn gu crìch), tha an Alfa seo na fhìor cho-fharpaiseach don cho-fharpais.
Tha ceannaichean Slobhiniach cuideachd beagan seòlta mu dheidhinn dìosalan den chlas seo. Chan eil e cho mòr ris anns an raon meadhan àrd, ach fhathast, mar sin bu chòir dùil a bhith aig a leithid de Giuliettes le cumhachd gasoline àrd-choileanadh anns a ’bheag-chuid.
Tha e duilich, oir chan eil ach einnsean 1-liotair falaichte fon chochall, a dh ’fhaodas, le cuideachadh bho bhith a’ togail chìsean èiginneach, 4 “eich” fallain a thoirt gu buil. Chan e càr rèisidh a th ’ann, ach tha e nas motha na cumhachdach gu leòr gus Giulietto a chumail a’ gluasad gu cinnteach agus gu sgiobalta fad na h-ùine.
Tha an suidheachadh nas miosa aig na revs as ìsle, oir faodaidh tòiseachadh air leathad cas a bhith nas cruinne na, mar eisimpleir, an àbhaist airson draibhearan dìosail, ach tha seo air a dhìoladh le obrachadh sàmhach agus sàmhach, fuaim tlachdmhor aig na revs as àirde (is e sin cuideachd mòr-chòrdte) agus an sùbailteachd gus gluasad timcheall leis a ’bhogsa gèar.
A-cheana aig mìle gu leth tionndadh, bidh e a ’tarraing gu math san t-siathamh gèar. Tha caitheamh meadhanach cuideachd: stad an deuchainn beagan nas ìsle na deich. Ma tha thu ann an sunnd spòrsail, faodaidh e leum suas gu dàna, ma tha do chuid fhèin gu math meadhanach, agus cuideachd gu dàna (co-dhiù dà liotair) sìos.
Bidh an siostam àbhaisteach Start & Stop cuideachd a ’cuideachadh mòran, a thionndaidheas an einnsean nuair a tha an càr a’ gabhail fois (agus, gu dearbh, a thòisicheas e a-rithist nuair a ghluaiseas e gu gèar an toiseach no air ais).
A bharrachd air cas dheas an draibhear, bidh am putan air beulaibh luamhan gèar cuideachd a ’dearbhadh dè cho spòrsail sa bhios an turas. Tha an DNA sgrìobhte an sin agus tha freagairteachd phàirtean dealanach a ’chàir air a shuidheachadh. Solar cumhachd, obrachadh siostam seasmhachd VDC, stiùireadh cumhachd. ...
A bharrachd air an fhear àbhaisteach, tha prògram geamhraidh is spòrs aige cuideachd, anns an fhear mu dheireadh tha an siostam VDC air a lughdachadh, tha an cumhachd nas cinntiche, tha a ’ghlas eadar-dhealaichte dealanach nas làidire, agus tha gnìomh overboost aig an dràibhear cuideachd a bhios a’ leasachadh einnsean an einnsean. coileanadh airson ùine ghoirid. Agus gu dearbh, anns na h-oiseanan, tha an Alpha seo a ’faireachdainn sgoinneil.
Tha pàirt den Phasgan Spòrs roghainneil cuideachd na chassis nas spòrsail a tha, nuair a thèid iad còmhla ri taidhrichean 17-òirleach, fhathast càirdeil gu leòr airson cleachdadh làitheil air rathaidean garbh a chumail comhfhurtail gu leòr.
Còmhla ri taidhrichean 18-òirleach, eadhon le ìomhaigh nas ìsle, faodaidh stiffness a ’chassis a bhith cus, ach sin nuair a nì sinn deuchainn air a’ mheasgachadh seo. Tha an chassis seo le taidhrichean 17-òirleach gu cinnteach na cho-rèiteachadh math eadar spòrs agus comhfhurtachd.
Tha an aon rud a 'dol airson na suidheachain, a tha làn leathair agus fuaigheal dearg (agus suaicheantas Alfa air na cuiseanan). Gu math comhfhurtail le glè bheag de ghreim taobh ach cuideachd sgoinneil airson turasan fada. Tha e duilich nach eil an siubhal fada òirleach nas fhaide, oir bhiodh ùine nas fhasa aig draibhearan nas àirde a bhith a’ lorg suidheachadh dràibhidh comhfhurtail - ach tha e fìor sa chùis seo, gun ruith doimhneachd a’ chuibhle stiùiridh le leathar sàr-mhath agus còmhdaichte le Alcantara. a mach.
Ann an suidheachadh sam bith, ma tha thu nas lugha na 190, eadhon 195 ceudameatairean, chan eil dad agad airson dragh a ghabhail.
Rachamaid air ais gu teicneòlas airson mionaid: a dh'aithghearr gheibh an Giulietta cuideachd tar-chuir dà-chòmhdach, agus gheibh an càr deuchainn leabhar-làimhe sia-luath. Tha na gluasadan luamhan gluasaid ro fhada (agus ro neo-shoilleir anns a’ chiad gèar), ach tha iad mionaideach agus luath.
Ach, tha an fhìrinn gur e brand spòrs a th ’ann an Alfa a’ faighinn taic bhon fhìrinn nach eil an siathamh gèar air a thomhas gu fìor eaconamach. Tha na breicichean nas motha na gu leòr (agus uaireannan squeal nuair a thilleas iad air ais), agus tha a ’chuibhle stiùiridh mionaideach agus dìreach (gu sònraichte nuair a thèid a suidheachadh gu D ann an DNA, i.e. Dynamic).
Le suidheachaidhean N (àbhaisteach) agus A (a h-uile sìde), tha e nas buige, ach tha e fhathast a ’toirt seachad fios air ais gu leòr don draibhear.
Chan e a-mhàin an draibhear, ach cuideachd bidh an luchd-siubhail a ’faireachdainn math. Gu dearbh, cha bu chòir dùil a bhith aig mìorbhailean spàsail bho chàr den chlas seo, ach an seo tha an Giulietta air dearbhadh gu math. Tha àite gu leòr ann (a rèir ìrean clas), eadhon air a ’chùl, tha fionnarachadh sàr-mhath (fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn), ceart agus luath, agus nas cudromaiche, glè chofhurtail dhaibhsan a tha nan suidhe aig a’ chùl.
Chan eil dad sònraichte anns an stoc, ach bidh e gu leòr airson feumalachdan bunaiteach teaghlaich, a ’toirt a-steach saor-làithean. Feumaidh tu a thighinn gu ìre nach e carabhan no minivan a tha seo le meatair ciùbach de roinn bagannan, ach càr meadhan-chlas.
Faodar an aon eas-bhuannachd mòr de Giulietti an seo a thoirt air sgàth cho ceàrr ‘sa tha a’ bheing chùil. Gu dearbh, tha an treas cuid den phàirt air an làimh dheis, a tha a ’ciallachadh gu bheil e cha mhòr do-dhèanta cathair càr an leanaibh a chleachdadh nuair a tha thu a’ pasgadh an taobh chlì, dà thrian den phàirt.
Tha mòran de bhrandagan air ionnsachadh mu dheidhinn seo mar-thà agus a-nis tha dà thrian den phàirt air an làimh dheis, fhad ‘s a tha e coltach gu bheil Alfa a’ cadal beagan a bharrachd san raon seo (mar a chithear bho na h-innealan ISOFIX neo-phractaigeach agus duilich a chleachdadh). Rud eile àicheil: tha cuid de ghnìomhan a ’chàir air an rèiteachadh air an scrion LCD dath, a tha na phàirt den t-seòladh, agus cuid air an taisbeanadh fiosrachaidh eadar na gasaichean (follaiseach agus tlachdmhor). Gu dearbh, tha na putanan smachd aca fhèin aig gach fear. .
Leis gu robh am pasgan bathar-cruaidh Dynamic aig an Giulietta a rinn sinn deuchainn, a bharrachd air an deach cha mhòr a h-uile roghainn bhon liosta accessory a chomharrachadh, chan eil a ’phrìs aige cho àrd.
Deagh 28k airson càr a tha a ’toirt a-steach a h-uile uidheamachd sàbhailteachd, siostam DNA, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, Start & Stop, smachd turais, siostam gun làmhan Blue & Me (Bluetooth), a tha mar-thà àbhaisteach, agus bhon liosta de ghoireasan airson seo airgead a gheibh thu cuideachd pasgan spòrs (le grunn ghoireasan bodhaig, inneal spòrs ...), solais-cinn gnìomhach bi-xenon le gnìomhachd fèin-ghluasadach, siostam claisneachd Boss, seòladh (le scrion LCD dath mòr tro am faod gnìomhan càr eile a bhith air atharrachadh), air ainmeachadh gu h-àrd seataichean leathair le fuaigheal dearg, sensor uisge. ...
Feumar aideachadh, tha an Alfa seo aig prìs mhath, agus mar sin chan e an aon phuing reic a th ’ann a-mhàin an dealbhadh seanfhacal math, ach an còrr den chàr, a’ toirt a-steach a ’phrìs.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Alyosha Mrak: Tha Alpha gu soilleir a ’dol san rathad cheart. Fhad ‘s a tha sinn air mòran aire a thoirt do na modailean aice gu ruige seo dìreach air sgàth an cumadh, faodaidh Juliet amas air an dòigh seo cuideachd. Le beagan eisgeachdan. Tha an suidheachadh dràibhidh nas fheàrr, ach tha farpaisich na Gearmailt fhathast air thoiseach; tha an einnsean sgoinneil, dìreach tha e sanntach agus anemic nuair nach eil e air a chuideachadh leis an turbocharger (faic àm Raceland, a tha a ’dearbhadh seo gu mì-shoilleir); agus bidh an siostam Start & Stop a ’dùsgadh gu slaodach nuair a phutas tu am peadal clutch fad na slighe sìos, ged air dhòigh eile bidh an clutch“ a ’brùthadh” barrachd gu deireadh an stròc.
Ach mar a chaidh ainmeachadh cheana: tuitidh tu sa bhad ann an gaol le Juliet (co-dhiù anns a ’mheasgachadh seo de uidheamachd agus einnsean), oir gu math luath dhìochuimhnich thu mu mhearachdan beaga. Tha fios agad, tha e mar nach fhaic thu whims nighean bhrèagha. ...
Dušan Lukić, dealbh: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) sònraichte
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.390 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 28.400 € |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Astar as àirde: | 218 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 8 bliadhna. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 645 € |
|---|---|
| Connadh: | 11.683 € |
| Taidhrichean (1) | 2.112 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 29.046 0,29 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbo - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 72 × 84 mm - gluasad 1.368 cm? - teannachadh 9,8:1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 15,4 m / s - cumhachd sònraichte 91,4 kW / l (124,3 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 2.500 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,90; II. 2,12 uairean; III. 1,48 uairean; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - eadar-dhealaichte 3,833 - rims 7 J × 17 - taidhrichean 225 / 45 R 17, cearcall rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 218 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,8/4,6/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 134 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.365 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.795 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 400 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.798 mm, slighe aghaidh 1.554 mm, slighe cùil 1.554 mm, glanadh talmhainn 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.440 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 530 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 375 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 culaidh-mhàileid (68,5 L), 1 poca-droma (20 l). |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / taidhrichean: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Inbhe mìle: 3.567 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,1 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,3 / 11,7an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,9 / 11,5an |
| Astar as àirde: | 218km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (342/420)
Tha an Juliet, co-dhiù a ’breithneachadh leis na puingean a chaidh a sgòradh, inneal gu math cothromach nach bi a’ teannadh gu sgiobalta sìos an àite sam bith, agus ann an iomadh àite tha e nas toinnte na a ’cho-fharpais.
Taobh a-muigh (15/15)
Dealbhadh mullach-air-loidhne, mar a bhiodh dùil againn bho Alpha.
Taobh a-staigh (99/140)
A ’cosnadh eas-bhuannachdan beaga ann an ergonomics, tha an inneal adhair sàr-mhath, tha an comas cuibheasach.
Einnsean, tar-chuir (56
/ 40Tha turbochargers beaga Alfa nan dearbhadh math gu bheil lughdachadh lughdachadh air a dheagh choileanadh na fhuasgladh math.
Coileanadh dràibhidh (63
/ 95Cothlamadh sgoinneil de spòrs is comhfhurtachd, stiùireadh mionaideach, deagh shuidheachadh air an rathad.
Coileanadh (29/35)
Faodaidh an einnsean turbo 1,4-liter a bhith luath, ach aig an aon àm sùbailte agus sàmhach gu leòr.
Tèarainteachd (43/45)
A dh ’aindeoin deagh thoradh EuroNCAP agus pailteas uidheamachd sàbhailteachd, thug an t-astar stad ro fhada mòran phuingean.
An Eaconamaidh
Chan eil a ’phrìs bunaiteach glè eadar-dhealaichte bhon mhòr-chuid den fharpais.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
foirm
fionnarachadh-àile
suidheachadh air an rathad
uidheamachd àbhaisteach
gnàthachadh dùbailte de ghnìomhan càr
gluasad ro fhada de chathair an draibhear
roinneadh a ’bheing chùil
gluasadan ISOFIX mì-ghoireasach
