Deuchainn deuchainn Alfa Romeo Giulia, 75 agus 156: Dìreach chun chridhe

Bidh Julia clasaigeach a ’coinneachadh ris na h-oighrean aige sa chlas meadhan Alfa Romeo

Tha Giulia air a mheas mar eisimpleir leabhar-teacsa de sedan spòrs clasaigeach - carismatach, cumhachdach agus teann. Dha Alfists, is i aghaidh a’ bhrand. A-nis bidh sinn a 'coinneachadh rithe le Alfa Romeo 75 agus Alfa Romeo 156, a dh'fheuchas ri iad fhèin a dhearbhadh leatha.

Gu dearbh, is e rionnag an triùir an Giulia Super 1.6 anns an dath tearc Faggio (beitheach dearg). Ach chan eil sùilean an fheadhainn a thachair a bhith a’ faicinn an t-seilg dhealbhan a’ sàthadh a-mhàin air an aodach breagha meatailt aice. Tha e coltach gu bheil an Alfa Romeo 75 ribeach, a chaidh a leigeil a-mach ann an 1989, gu slaodach a’ còrdadh ris an t-sluagh, a’ nochdadh freagairt tòcail sa mhòr-chuid bho dhaoine òga a tha dèidheil air càraichean. “Deich bliadhna air ais, cha mhòr nach do rinn iad gàire orm nuair a nochd mi leis a’ chàr seo aig Fèill nan Seann Shaighdearan, ”thuirt an sealbhadair Peter Philipp Schmidt à Ludenscheid. An-diugh, ge-tà, bhiodh fàilte air 75 dearg a tha ann an staid càr cha mhòr ùr anns a h-uile àite.

Gus an inbhe seo a choileanadh, bidh aig Tim Stengel dubh Alfa 156 bho Weyerbusch ri feitheamh ùine mhòr. Dè cho mi-thaingeil sa tha an saoghal air uairean! Aig deireadh nan 90an, bha e air leth soirbheachail airson Alfa Romeo - cho eireachdail 's as urrainn dha Eadailtich a-mhàin a bhith, agus air ainmeachadh mar leigheas airson sgìth chàraichean. Thug iad eadhon mathanas dhan draibhear cuibhle-toisich aice agus an t-einnsean transverse. Agus an-diugh? An-diugh, tha an neach-reic as fheàrr a bh 'ann roimhe a' giùlan rud saor nach eil measail air. 600 iùro air an t-slighe - ge bith an e Twin Spark, V6 no Sportwagon. Thug e àireamh gun àireamh fòn gus 156 neach a lorg ann an sgìre Bonn airson an t-seisein seo. Chan eil ùidh aig eadhon a’ choimhearsnachd ionadail de luchd-leantainn agus luchd-seilbh an Alpha clasaigeach le deagh uidheamachd agus ceangailte (fhathast) anns a ’mhodail seo.

Julia àlainn

Bhuineadh a ’chiad diosc don Giulia seductive, dreach bho dheireadh 1973 a bha leis an neach-reic clasaigeach Alfa Romeo Hartmut Schöpel bho Bonn. Càr gun dìon airson fìor connoisseurs, nas tarraingiche na bha e a-riamh seach gu bheil e a ’nochdadh dhuinn anns a’ chruth thùsail sheunta aige. Gu gnàthach, bidh Julia a ’caitheamh fosadh air mullach na ciste, fada air a cananachadh leis na alphas. Anns an ath mhodail, an Giulia Nova, tha an caractar seo air a leigeil seachad.

Bheir faighinn a-steach do chàr toileachas mòr. Tha an t-sùil air a tharraing sa bhad chun chuibhle stiùiridh fiodha le trì-labhairt agus dà ionnstramaid chruinn mhòr airson tomhas astair is astair, a bharrachd air dial nas lugha. Tha dà thaisbeanair eile, cuideam ola agus teòthachd uisge, suidhichte air consol an ionaid aig ìre glùin, gu h-ìosal tha an luamhan gèar agus trì suidsichean eireachdail: eireachdas gnìomh clasaigeach, air a dhèanamh foirfe.

Tha an iuchair lasachaidh air an taobh chlì, tha aon tionndadh gu leòr airson cumhachd a thoirt don draibhear 1,6-liotair. Chan e dìreach inneal a th’ ann, ach an aon einnsean dà-cham air a stiùireadh le slabhraidh a chanas luchd-leantainn Alfa a-mhàin mar “einnsean ceithir-siolandair na linne” - làidir aig astaran àrda, air a dhèanamh gu tur le aloidhean aotrom agus air a thogail suas gu luchd-togail cupa . bhalbhaichean le ginean bho dheicheadan de rèisean motair.

Motor motair uile-choitcheann

Chan eil an inneal seo cuingealaichte ri aon thiodhlac - chan e, tha e na thàlant tòrr nas dìoghrasach mun cuairt. Anns an dreach dà-carb, bidh e a ’tarraing mar bhiast bho stad, agus an ath mhionaid bidh e a’ deàrrsadh le miann airson revs àrd agus turas rèidh. Leis, faodaidh tu tòiseachadh sa cheathramh gèar agus luathachadh gu furasta chun astar as àirde. Gun shocks. Ge-tà, chan eil duine a 'dèanamh seo. Fiù ‘s dìreach air sgàth gu bheil gluasad gèaraichean leis a’ bhogsa gèar còig astar sin air a dheagh eagrachadh gu math brèagha.

Tha dealbhadh iom-fhillte agus daor chassis cha mhòr co-ionann ri einnsean snasail. Fiù 's an-diugh, faodaidh an Giulia buaidh a thoirt air le bhith ga làimhseachadh, ged nach eil e a' tionndadh mun cuairt beagan aig astaran àrda. A dh 'aindeoin a nàdar spòrs, tha e an-còmhnaidh mar a bha e a-riamh - sedan teaghlaich le suidheachadh cofhurtail.

A' gluasad air adhart gu dearg 75. Tha e coltach gur e “am prìomh rud a bhith eadar-dhealaichte” riatanas airson luchd-dealbhaidh. Tha an loidhne lùbte ag èirigh gu cas anns a 'chiad trian den chàr, a' ruith cha mhòr gu còmhnard fo na h-uinneagan, agus a 'togail suas a-rithist aig a' chùl. Aghaidh ìseal agus cùl àrd - is e sin, càr a tha fhathast a 'coimhead gu math beothail na àite. Ach, is dòcha nach eil Alfa sam bith eile air a bhith cho mothachail air crois-gaoithe ris a’ mhodail seo.

Chan eil e gu diofar. Air thoiseach oirnn tha an Alfa as ùire le mòran bhliadhnaichean de dhràibheadh ​​​​cuibhle cùil. Air a thoirt a-steach ann an 1985 aig àm an 75mh ceann-bliadhna de bhrand Milanese (mar sin an t-ainm 75), tha e làn de phlastaig san taobh a-staigh, mar bheachd-smuain àbhaisteach anns na 80n. Tha ionnstramaidean cruinn ann an taigheadas cumanta ceart-cheàrnach - luaths-astar, tachometer, cuideam ola, teòthachd an einnsein agus tanca connaidh - dìreach air beulaibh do shùilean, mar a’ mhòr-chuid de suidsichean. Le bhith a 'fosgladh putanan na h-uinneige bidh e doirbh do neach-tòiseachaidh a bhith ag obair - tha iad suidhichte air a' chonsail air a 'mhullach os cionn an sgàthan sealladh cùil. Faodaidh an làmh-làimhe mòr ceart-cheàrnach ann an cumadh U a bhith na iongnadh cuideachd.

Pìos de shaoghal iongantach Alpha

Le bhith a’ tionndadh an iuchair lasachaidh, ge-tà, bheir sin sliseag de shaoghal clasaigeach Alfa air ais. Chan eil an einnsean ceithir-siolandair 1,8-liotair le 122 hp dona idir. gu dìomhain, tha e fhathast coltach ri guth an neach a thàinig roimhe le dà cham. A’ tòiseachadh bho 3000 rpm, bidh am fuaim a’ fàs nas gèire, le rumble spòrsail iongantach a’ tighinn bhon t-sloc. Às aonais grunt, bidh an inneal a ’togail astar fad na slighe gu vestibule redzone, a thòisicheas aig 6200 rpm - ach dìreach ma ghluaiseas an draibhear neo-chleachdadh gu math. Coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe Giulietta agus Alfetta, airson cuairteachadh cuideam nas fheàrr, tha an tar-chuir suidhichte aig a ’chùl ann am bloc leis an aiseil chùil (diagram tar-chuir). Ach, feumaidh seo slatan gluasaid fada agus chan eil e rèidh.

Tha dìreach beagan mheatairean gu leòr airson a bhith a ’faireachdainn gu bheil an càr seo dèidheil air tionndadh. Bidh an càr a ’leantainn an rathaid gu socair, agus gu luath a’ tionndadh barrachd is barrachd a ’gluasad miann an draibhear. Thathas a ’dèiligeadh ri eadhon oiseanan teann aig 75 gu furasta le taing don stiùireadh cumhachd mionaideach. Bidh e a ’toirt tòrr a bharrachd spionnadh dràibhidh gus an slaodadh neònach a thòiseachadh bhon axis aghaidh. Bidh an fheadhainn as adhartaiche a ’ceartachadh seo le smeòrach làidir, a bhios a’ tionndadh air ais agus a ’tilleadh an Alpha chun chùrsa a tha thu ag iarraidh. No tha iad dìreach a ’toirt gas.

Càr saor airson spòrs

Tha sinn a 'tighinn gu 156. Tha sinn a 'cuimhneachadh cho brosnachail' sa bha coimhearsnachd charaidean a 'bhrand ann an 1997: mu dheireadh, bha Alpha ann - a thaobh seo, dh'aontaich luchd-ceannach agus na meadhanan - a thug air ais an deàrrsadh caillte don bhrand. Le dealbhadh cho tùsail agus cho foirfe ‘s a bha 19 bliadhna air ais, bha an luchd-èisteachd aig Taisbeanadh Motair Frankfurt dìreach air an teangannan a shlugadh. Leis an griola Alfa clasaigeach (ris an canar an Scudetto - sgiath), air an taobh chlì chaidh an àireamh a chuir, le sealladh den chupa - leis gu robh làmhan an dorais chùil falaichte ann an colbh a ’mhullaich. Bha "Alpha" ann an cànan a h-uile duine a-rithist - cha mhòr nach robh iad a 'creidsinn gu robh Julia air aiseirigh. Ach thionndaidh a h-uile dad gu eadar-dhealaichte; an-diugh chan eil duine dèidheil air a’ mhodail seo.

Aig an aon àm, tha a 'choinneamh seo an dèidh grunn bhliadhnaichean de bhith a' diùltadh conaltradh le 156 na fhìor thoileachas. Mar eisimpleir, le innleachd cruinn eireachdail air a lìonadh le reòiteag, gu dearbh, le dials geal, a bha gu math fasanta anns na 90n. Agus às an aonais, ge-tà, tòisichidh tu sa bhad a ’faireachdainn math agus comhfhurtail air cùl a’ chuibhle stiùiridh traidiseanta le trì-labhairt. Bidh na suidheachain ann an cumadh math a’ nochdadh dòs a bharrachd de fhaireachdainn càr spòrs.

Cuiridh eadhon an einnsean iongnadh ort - cha mhòr gum biodh dùil agad ri stuamachd mar sin bho einnsean 1600cc. CM agus 120 hp, an ìre as ìsle anns an raon 156. Ach tha feum aige, a tha àbhaisteach ann an Alfa, air àrdachaidhean àrda, dìreach aig 5500 rpm. ./min bidh thu a’ gluasad bhon dàrna agus an treas gèar (tha an tar-chuir a’ ceadachadh gluasad fada nas mionaidiche na bha roimhe le uidheamachd bogsa gèar), agus tha an einnsean ceithir-siolandair coltach ri creachadair fìdeag. Uill, gu ìre co-dhiù.

Taing don chassis teann agus an stiùireadh freagairteach aige, tha an Alfa 156 sa bhad na adhbhar spòrs - tòrr a bharrachd na bha thu a ’smaoineachadh, co-dhiù. Agus as fheàrr de na h-uile, chan urrainn dhut dòigh nas saoire a lorg gus eòlas fhaighinn air an seòrsa sin de thlachd dràibhidh an-diugh - as fheàrr le V2,5 6-liotair le 190 hp.

co-dhùnadh

Deasaiche Mìcheal Schroeder: Is dòcha nach eil càr mar an Giulia air a dhèanamh ach aon turas. Einnsean, togail agus chassis - tha am pasgan iomlan seo dìreach neo-sheasmhach. Ach, mean air mhean tha Alfa 75 a 'cruthachadh ìomhaigh clasaigeach. Tha e furasta na ginean àbhaisteach Alpha aithneachadh, agus faodar 156 dhiubh sin a ràdh le dìreach beagan àiteachan glèidhte. Ach tha eadhon am fear as òige de na trì càraichean spòrsail a bhith a’ draibheadh.

Teacs: Michael Schroeder

Dealbh: Hardy Muchler

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Meud obrach	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Cumhachd cumhachd	120 k.s. (88kW) aig 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) aig 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) aig 5500 rpm
As àirde torque	144 Nm aig 4500 rpm	160 Nm aig 4000 rpm	142 Nm aig 2900 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann
Astar as motha	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Prìs Base	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann	18 (sa Ghearmailt, comp. 000)