Deuchainn deuchainn Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Trì cupannan spòrs a ’nochdadh iomadachd chàraichean nan 60an is 70an.

Nuair a thug Alfa Romeo a-steach an 46 GT Veloce 2000 bliadhna air ais, tha an Ford Capri 2600 GT agus MGB GT mu thràth air inbhean a shuidheachadh ann an coupes spòrs. An-diugh thug sinn cuireadh a-rithist trì modalan airson cuairt.

A-nis tha iad a 'coimhead air a chèile a-rithist. Bidh iad a’ falach, fhathast a’ coimhead gu dùbhlanach ann an sùilean a chèile - duilich, solais-cinn - mar a rinn iad uaireigin tràth anns na 70n. An uairsin, nuair a bha Alfa Romeo na chompanaidh le cliù làidir anns a’ chlas chàraichean siubhail, chuir Ford faireachdainn càr ola air bhog an-toiseach air rathaidean na Gearmailt, agus anns an rìoghachd fliuch aige, chuir muinntir MG an gnìomh buannachdan corp coupe thairis air rathaidean socair ann an am Modail B aca. Eadhon an-diugh, nar dealbh-camara ciùin, tha faireachdainn de cho-fharpais san adhar. Is dòcha gur e seo an dòigh anns am bu chòir dha a bhith nuair a choinnicheas trì càraichean spòrs - sa chùis seo an Alfa Romeo 2000 GT Veloce, an Ford Capri 2600 agus an MGB GT.

Stadaidh sinn airson greis anns na 70an, no an àite sin ann an 1971. An uairsin tha an 2000 GT Veloce na mhodail ùr snasail agus a’ cosg 16 comharran, fhad ‘s a tha an Capri I dorcha uaine againn, goirid ro chiad fhoillseachadh an dàrna sreath, air a reic airson 490 comharran. Agus an MGB GT geal? Ann an 10 cosgaidh e mu 950 1971 comharran. Dh'fhaodadh tu trì VW 15s a cheannach airson an t-suim sin, ach mar a tha fios agad, bha feum air airgead a bharrachd airson toileachas càr spòrs - eadhon ged nach eil e nas cumhachdaiche no nas luaithe na modail àbhaisteach le einnsean iomchaidh. B’ e an MGB GT a chaidh a chàineadh gu cruaidh a thaobh seo cho tràth ri 000 leis an neach-deuchainn chàraichean is spòrs Manfred Jantke: “A thaobh cuideam sedan ceithir-doras agus einnsean togail aotrom, tha am modail cumhang dà-suidheachain fada nas ìsle. gu càraichean spòrs. nas lugha de dh’ obair-obrach agus nas lugha de chosgais.”

An seo feumar a ràdh gu fosgailte nach eil àite aig na feartan spòrs as àirde no coileanadh fiùghantach an-diugh. Bu chòir don latha an-diugh rudeigin eile a shealltainn – cho eadar-dhealaichte ’s a bha feallsanachd chàraichean ann an ceann a tuath na h-Eadailt, air feadh an Rhine agus ann am Breatainn. Agus gus nach tèid thu a-steach do sheòrsa air choreigin, a dh'aindeoin an rabhadh seo, thèid na com-pàirtichean a thaisbeanadh ann an òrdugh na h-aibideil.

Foirm airson amannan sìorraidh

Mar sin, Agus mar Alpha. Tha an GT Veloce 2000 mar-thà a 'feitheamh oirnn le einnsean blàth - àlainn mar dhealbh, agus aig an aon àm lethbhreac neo-leasaichte de 1972. Ach leanamaid oirnn agus falbh - chan e, an turas seo cha dèan sinn seo, oir tha ar sùilean airson faicinn an toiseach. Gu foirmeil, bha an 2000 GTV na sheann neach-eòlais - oir, gu fìrinneach, chan eil am modail againn eadar-dhealaichte ach ann am beagan mion-fhiosrachaidh bhon 1963 Giulia Sprint GT, a’ chiad coupe 2 + 2 air a dhealbhadh le Giorgio Giugiaro ann am Burton.

Chaidh an oir meatailt duilleag drùidhteach a tha a ’ruith tron ​​t-sròin air beulaibh an einnsean agus bhon fhìor thoiseach a thug am far-ainm" beaded front "air a’ chàr, atharrachadh ann an grunn mhodalan eadar 1967 agus 1970 airson fàbhar aghaidh rèidh (le toirt a-steach an oir aghaidh ris an canar). Bidh bonaid chruinn Alfa cuideachd a ’dubhadh ainm Giulia anns an coupe spòrs). Agus bha solais cinn càraid a ’sgeadachadh a’ mhodail àrd a bh ’ann roimhe, an 1750 GTV. Tha na 2000an taobh a-muigh fìor ùr anns a ’ghrille chrome agus taillights mòra.

Ach cuireamaid ar làmh air ar cridhe agus faighneachd dhuinn fhìn - am bu chòir dad a thighinn air adhart idir? Chun an latha an-diugh, gu litearra cha do chaill an coupe eireachdail seo dad den seun aige. Tha an loidhne sin, bho oirean àrda nam feansaichean aghaidh chun a’ chùil chùil a bha a-riamh coltach ri gheat sòghail, fhathast a’ cur iongnadh ort an-diugh.

Tha GTV na lùth-chleasaiche gun teagamh

Tha an sealladh airson an sealladh a’ leantainn air an taobh a-staigh. An seo suidhidh tu gu domhainn agus gu comhfhurtail, eadhon na àite tha thu a’ faireachdainn gu bheil iad air aire a thoirt do thaic taobhach gu leòr. Dìreach às deidh sin, bidh do shùilean a ’tuiteam air an tachometer agus an luaths-astar, eadar nach eil ach dà thaisbeanair teothachd connaidh agus fuarachaidh beag, a bha anns a’ mhodail roimhe seo suidhichte air consol an ionaid. Tha an làmh dheas ann an dòigh air choreigin na laighe gu neo-iomchaidh air an luamhan gluasad leathad còmhdaichte le leathar, a tha - co-dhiù tha thu a’ faireachdainn - a’ leantainn gu dìreach chun bhogsa gèar. Le do làimh chlì, cùm am blàth-fhleasg fiodha air a’ chuibhle stiùiridh domhainn sa mheadhan. Gun teagamh, is e càr spòrs a tha seo.

Nuair a loisgeas sinn an einnsean GTV, bidh an ràmh cumhachdach, athshondach den aonad ceithir-siolandair uile-alloy as motha aig Alfa Romeo gu ruige seo a’ togail tart airson seilbh sa bhad - gu h-àraidh leis gu bheil fios agad gu bheil e a’ tighinn bho 30 einnsean Grand Prix na dhealbhadh bunaiteach. .-s. Ach a dh’ aindeoin gun deach mòran mholaidhean a sheinn airson an einnsean dà-cham seo, chan urrainn dha ùghdar nan loidhnichean sin dad a dhèanamh ach cuideam a chuir a-rithist air cho drùidhteach sa tha an aonad dà-liotair seo le 131 hp.

Bidh an càr a tha a ’siubhal fada a’ dèiligeadh gu neo-eisimeileach ris a h-uile gluasad peadalan luathachaidh, tha spàirn meadhanach meadhanach aige, agus aig an aon àm, le astar a tha a ’sìor fhàs, tha e a’ faireachdainn cho èasgaidh ionnsaigh a thoirt dhuinn mar a tha fios againn bho chàraichean rèisidh. Tha e gu math soilleir leis a ’chuibhle seo gum bi thu an-còmhnaidh beagan nas luaithe na tha thu dha-rìribh a’ feumachdainn.

Tha an chassis a thàinig bho Julia gu foirfe a rèir caractar GTV. Chan eil na h-oidhirpean idir eagallach don coupe aotrom, agus tha atharrachadh a ’chùrsa, gu dearbh, air a dhèanamh mar fealla-dhà nuair nach eil ach dà mheur air a’ chuibhle stiùiridh. Agus anns a ’chùis as miosa faodaidh na ceithir cuibhlichean breic diosc sleamhnachadh aig an aon àm, tha beagan atharrachadh cuibhle stiùiridh gu leòr. Is e glè bheag de chàraichean a tha cho furasta an draibheadh ​​ris an Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Prìs ìseal, coltas drùidhteach

Ach dè ma tha sinn ag iarraidh barrachd cumhachd, ach nach eil ar n-airgead gu leòr airson Alfa GTV a tha gu math daor? Ann an iomadh cùis bha am freagairt: Ford Capri 2600 GT. B 'e a' phrìs ìseal aige an argamaid as làidire airson a 'mhodail spòrs seo airson an teaghlaich gu lèir - gu dearbh, còmhla ri coltas math. An coimeas ri obair bodhaig Bertone, tha àite macho aig an 2600 GT XL dorcha uaine bhon chruinneachadh de eòlaiche Capri Thilo Rögelein, leis gu bheil figear nas fharsainge agus nas fèitheach aige, agus le torpedo fada agus cnap goirid, tha lùth-chleasachd clasaigeach aige. cuibhrionn. càr. Chan urrainnear an dàimh leis an Ford Mustang Ameireaganach a dhiùltadh ge bith dè an ceàrn (ged a tha freumhan a 'mhodail a' dol air ais a Shasainn agus bha e stèidhichte chan ann air an t-seabhag, mar anns a 'Mustang, ach air an Ford Cortina). Bhon mhodail mhòr Ameireaganach thàinig lùbadh brìoghmhor air beulaibh nan cuibhlichean cùil, anns a bheil dà chliath sgeadachaidh air an togail. Tha, tha Capri beò a rèir a chruth. Agus an aithne iomlan aige.

Dh ’fhaodadh an càileachd seo a bhith air a leasachadh nas motha le liosta cha mhòr gun chrìoch de nithean roghainneil agus sgeadachadh a dh’ obraich gu math leis a ’Mustang. Anns a ’bhad an dèidh a’ chiad turas aig Capri san Fhaoilleach 1969, bha e comasach dha ceannaichean taghadh eadar còig pacaidean uidheamachd agus, le bhith ag òrdachadh beagan innealan, an càr aca atharrachadh gu rudeigin mar fhactaraidh gun samhail.

Carbad ro-ullaichte

Air an làimh eile, gu teicnigeach tha an Capri gu math sìmplidh. Chan eil einnseanan air an deagh dhealbhadh no inneal iom-fhillte aig a’ mhodail, ach tha e fhathast na charbad mòr air a dhèanamh le co-phàirtean àbhaisteach Ford, a’ toirt a-steach aiseil cùil le duilleach teann agus einnseanan iarann-teine. An toiseach, ge-tà, bha an roghainn a 'gabhail a-steach trì einnseanan V4 bho na modalan 12M / 15M P6 - 1300, 1500 agus 1700 cc. Bha aonadan V sia-siolandair rim faighinn bho 1969, an toiseach ann an gluasadan 2,0 agus 2,3 òirleach. , 1970 liotair; faodar carbadan a tha uidheamaichte leotha aithneachadh le toradh a’ chochall. Tha seo, gu dearbh, a’ sgeadachadh ar modail le aonad 2,6 hp 125-liter air a thoirt a-mach bho XNUMX.

A bharrachd air an sin, tha an dreach GT XL air a thoirt seachad gu math eireachdail. Tha pàtran gràin fiodha air a’ phannal ionnstramaid agus, còmhla ris an luaths-astar agus tachometer, tha ceithir ionnstramaidean cruinn nas lugha ann airson cuideam ola, teòthachd fuarachaidh, ìre connaidh san tanca agus cosgais bataraidh a thomhas. Gu h-ìosal, air consol an ionaid veneered, tha gleoc, agus luamhan gluasad goirid a ’dol a-mach - mar ann an Alfa - bho bhearradh leathair.

Bidh an co-chruinneachadh iarann ​​garbh liath a ’luathachadh mòran bho ath-sgrùdaidhean ìosal agus tha e coltach gu bheil e a’ soirbheachadh nas fheàrr eadar trì is ceithir mìle rpm. Bidh draibheadh ​​gun chùram gun atharrachadh gèar gu tric a ’toirt toileachas don aonad sàmhach agus sàmhach seo nas luaithe na astar luath. Mar fhìrinn, chan e fìor V6 a tha seo ach dòigh bogsaidh, oir tha gach slat ceangailte ris an amhach crankshaft aice fhèin.

Tha an tlachd a tha an càr seo a ’lìbhrigeadh don draibhear aige air a ghabhail thairis gu mì-chothromach le siubhal fìor aotrom nan sùlairean clisgeadh. Far a bheil an Alfa gu socair a ’leantainn an stiùiridh, bidh an Capri a’ breabadh chun an taobh leis an acfhainn earraich duilleach-earraich teann a tha dìreach air a dhealbhadh. Chan eil e cho dona, ach tha e gu math buailteach. Ann an deuchainn mhòr de Capri ann an càraichean càraichean agus spòrs, mhol Hans-Hartmut Münch absorbhadairean clisgeadh gas cho tràth ri 1970 gus giùlan rathaid adhartachadh gu leantainneach.

Agus mar sin thig sinn chun MGB GT, seata 1969 a bheir ort a bhith a’ faireachdainn bliadhnaichean air dheireadh na nuair a tha thu nad shuidhe ann an Alfa no Ford. Chaidh an coupe fastback posh a dhealbhaich Pininfarina a thoirt a-steach ann an 1965, ach tha an dealbhadh aige stèidhichte air an MGB a nochd dà bhliadhna roimhe sin. Bidh am modail againn a’ sealltainn sa bhad na h-atharrachaidhean a rinn MG air brìgh theicnigeach an neach-reic as fheàrr leotha thairis air an ùine cinneasachaidh 15-bliadhna - cha mhòr nach eil atharrachaidhean ann. Nach e seo achmhasan don 1969 MGB GT Mk II geal? Dìreach an aghaidh. “Is e am faireachdainn dràibhidh fìor-ghlan agus fìrinneach seo a tha a’ toirt toileachas dha-rìribh dha gach turas leis a’ chàr seo,” thuirt an sealbhadair Sven von Bötticher à Stuttgart.

Dashboard le bagaichean adhair

Tha an deas-bhòrd le ionnsramaidean cruinn clasaigeach, breagha agus cuibhle stiùiridh trì-bhruidhinn a’ sealltainn gur e modail dèanta airson na SA a th’ anns an GT seo. Mar fhreagairt do laghan sàbhailteachd ùra MG, thog iad a-steach don rathad-rathaid, a bharrachd air an taobh a-staigh, pannal ionnstramaid mòr còmhdaichte, leis an fhar-ainm "cuisean Abingdon".

Tha aonad ceithir-siolandair iarann-teilgte 1,8-liotair aig British Motor Corporation le camshaft nas ìsle agus slatan-togail a’ faireachdainn nas garbh agus nas luaithe aig dìomhain na einnseanan an dithis eile a bha a’ gabhail pàirt sa choinneamh. Le ceithir fichead sa còig eich misneachail agus an torque gu lèir a dh ’fheumas tu dìreach os cionn leisg, tha an dòigh sàr-mhath anns a bheil an inneal fuaimneach seo a’ dèanamh an obair ionmholta bhon chiad mheatair. Tha sin gu dearbh co-cheangailte ris a’ bhogsa gèar. Le luamhan goirid gàirdeachais a thig a-mach às a’ bhogsa gèar fhèin. A bheil e comasach suidse a bhith nas giorra agus nas tiorma? Is dòcha, ach tha e duilich a shamhlachadh.

Is e a’ chiad bheachd nuair a bhuaileas sinn an rathad gu bheil an aiseil cùil teann a’ toirt cnapan sam bith don chab gun fhileadh. Tha an fhìrinn gu bheil an Sasannach seo fhathast ceangailte gu daingeann ris an asphalt na fhìor fhoillseachadh. Ach, feumaidh gluasad luath air an rathad neart, mar stiùir bàta trì-chrann. Agus feumaidh do chas dheas a bhith air a dheagh thrèanadh gus beagan buaidh breiceadh fhaighinn. A’ draibheadh ​​ann an dòigh gu math sìmplidh - tha cuid ag ràdh gur e Breatannach a th’ ann. Ann an suidheachadh sam bith, tha an MGB GT na leigheas èifeachdach airson dòrainn chàraichean, smachd a tha modalan Alfa agus Ford cuideachd air maighstireachd cha mhòr gu foirfeachd.

co-dhùnadh

Deasaiche Mìcheal Schroeder: Neach-spòrs fo-ghnè Eadailteach, càr ola Gearmailteach agus thug deagh nàdar Breatannach - cha b’ urrainn don eadar-dhealachadh a bhith na bu mhotha. Mar neach-labhairt rathaid, bu mhath leam modal Alfa as motha. Ach, thuit mi ann an gaol leis na dreachan cumhachdach den Capri o chionn fhada, agus tha an MGB GT ath-leasaichte air mo mhealladh gu ruige seo. An-diugh dh’fhàs e soilleir gur e mearachd a bh’ ann.

Teacs: Michael Schroeder

Dealbh: Uli Ûs

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Meud obrach	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Cumhachd cumhachd	131 k.s. (96kW) aig 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) aig 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) aig 5500 rpm
As àirde torque	181,5 Nm aig 3500 rpm 181,5	200 Nm aig 3000 rpm	149 Nm aig 3000 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann
Astar as motha	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prìs Base	16 490 comharran (sa Ghearmailt, 1971)	10 950 comharran (sa Ghearmailt, 1971)	15 000 comharran (sa Ghearmailt, 1971)