Deuchainn dràibhidh Toyota RAV4
Cha robh crìoch air an nathair, agus bha an rathad a ’fàs nas miosa. Thug an seòladair gu daingeann sinn a-steach do na beanntan gus an do bhris e a ’ghaoth-gaoithe bhon chrathadh agus theich e am badeigin sìos. Air a chùlaibh, reub lorgair GPS le putan clisgeadh far an teip le dà thaobh. Thòisich creagan air an rathad a ’sgrìobadh an-aghaidh a’ chùil. Tha e coltach gu robh Toyota a ’bruidhinn mu dheidhinn gu bheil barrachd is barrachd de luchd-ceannach RAV4 a’ taghadh draibheann cuibhle aghaidh, agus airson adhbhar air choreigin tha sinn air ar cabhsair le slighe brùideil far-rathaid. Ach nuair a chaidh slighean taidhrichean luchd-siubhail san t-sneachd a chuir an àite slighean nas motha de SUVan, thàinig e am follais gu robh sinn a ’dol am badeigin san àite cheàrr.
An uairsin, nuair a thionndaidh sinn timcheall le duilgheadas air bad cumhang agus, chan ann gun duilgheadas, sìos an rathad cas sleamhainn, thionndaidh e a-mach nach eil an nathair seo a tha a ’lùbadh timcheall Lake Bylymskoye air a’ mhòr-chuid de mhapaichean, agus bidh e a ’briseadh dheth am badeigin anns na beanntan . Agus is e an fhìrinn gun do ghluais sinn gu ruige seo airidheachd an RAV4 ùraichte, a tha mòran dhaoine a ’meas mar chàr baile agus nach eil ga thoirt dha-rìribh far-rathaid.
Tha Toyota RAV4 fhathast a ’reic nas fheàrr na na farpaisich aige: tha an roinn crossover san roinn eadhon air fàs gu 10% ann an 13 mìosan, agus ann am bliadhnachan nas beairtiche cha do dh’ èirich e os cionn 10%. Ach, chan eil a h-uile dad cho sgòthach. Is e an RAV4 a ’chiad cheum a-steach do theaghlach far-rathaid Toyota, agus tha a’ chompanaidh a ’tuigsinn nach eil e furasta ruighinn a-mach gu luchd-èisteachd a tha comasach.
Ma tha luchd-seilbh nas sine an Land Cruiser 200 sa chumantas deònach an aon mhodail a cheannach a-rithist agus gu bheil iad gu math toilichte leis a’ choltas glèidhidh, an uairsin am measg dhaoine òga (aois luchd-ceannach RAV4 eadar 25 agus 35 bliadhna) tha dìlseachd don bhrand Toyota nas ìsle. - dhaibhsan chan eil ann ach aon de dh’ iomadh brand. A bharrachd air an sin, tha na prìomh cho-fharpaisich air ginealaichean ùra de na tar-chuiridhean aca ùrachadh no a leigeil ma sgaoil: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Dha daoine òga, feumaidh tu rudeigin sònraichte a chruthachadh, agus mar sin thionndaidh an ùrachadh RAV4 a bha san amharc gu bhith na fhìor obair air na mialan.
Tha dealbhadh Toyota a ’fàs nas iom-fhillte agus neònach gach bliadhna. Dìreach thoir sùil air na modailean as adhartaiche den bhrand: an càr Mirai hydrogen agus am Prius ùr. Chaidh an RAV4 ùrachadh san aon dòigh. Tha an griola eadar na solais-cinn air fàs gu bhith na stiall tana, tha na solais-cinn iad fhèin le pàtran tana LED air a dhol sìos ann am meud. Tha pàirt ìosal a ’chnap, air a’ chaochladh, air fàs trom agus ceum. Tha an abairt den “aghaidh” ùr air a thionndadh a-mach gu bhith smugach agus buadhach, bidh iad ga mhaslachadh no ga mholadh gu uamhasach, co-dhiù, chan eil e coltach gum fuirich iad neo-chomasach. Agus gu cinnteach bidh luchd-leantainn "Star Wars" dèidheil air a ’chàr ann an geal.
Tha dealbhadh stingy math airson fònaichean sgairteil, ach chan ann airson gnìomhachas nan càraichean. Chaidh mion-fhiosrachadh faochaidh a chur ris an RAV4 ùraichte, dh'fhàs an loidhne-lìn aig bonn nan dorsan nas motha, tha dìon na stuaghan cuibhle a 'seasamh a-mach nas motha airson tomhasan a' chàir. Cha bu toil leis an luchd-seilbh an geata earball rèidh agus tollaidh - a-nis tha trim convex ann ann an dath bodhaig. B 'e fuasgladh practaigeach a bh' anns a 'chnap cùil gun pheantadh, ach ann an sùilean mòran, thug e air an RAV4 a bhith coltach ri bhan malairteach, nach robh a' freagairt air prìs agus inbhe a 'chàir. Tha am pàirt àrd den chàr air a pheantadh gu tur.
Chosg ath-sgeadachadh beagan fala dha na h-Iapanach: cha do chuir iad grèim air na pàirtean stàilinn idir, gan cuingealachadh fhèin gu plastaig, ach tha na h-atharrachaidhean rim faicinn bho chian. Tha ùine aig na h-oifigearan poileis trafaic aig a ’phost, mus stad iad ar càr, gus beachdachadh gu ceart air am measg iad fhèin. Agus bidh iad a ’stad oirnn gu tric: ann an Kabardino-Balkaria, tha RAV4 gu math tearc, agus càraichean le dath soilleir gorm no dorcha dearg, cuideachd.
Tha sgeadachadh taobh a-staigh air fàs nas daoire agus de chàileachd àrd. Agus chan eil an airidheachd an seo eadhon ann an lìnigeadh bog air na dorsan, leathar rèidh àrd-inbhe air a ’chuibhle stiùiridh agus na suidheachain, ach ann an lìnigeadh plastaig neo-shoilleir fon roghnaiche tar-chuir. Mus deach ath-shuidheachadh, chaidh a dhèanamh “fo fiber carbon” agus bha e coltach gun deach a cheannach ann an stòr air-loidhne Sìneach le neach a bha dèidheil air gleusadh. Chaidh airgead a chuir na àite buidhe, mar gum biodh “meatailt” còmhdaichte le patina - agus bha am pannal aghaidh gruamach, seann-fhasanta a’ deàrrsadh ann an dòigh ùr.
Thug an t-ùrachadh buaidh cuideachd air taobh practaigeach an taobh a-staigh: chaidh cùis eyeglass a chuir air a ’mhullach, bha cupan cupa air an tunail sa mheadhan air a uidheamachadh le fosadh fon làmh gus an urrainn dhut muga thermos a chuir ann, agus an luchd-siubhail cùil a-nis tha ar-a-mach 12 bholt.
B ’e cuspair eile a bha a’ càineadh dìth uidheamachd an crossover. Fhuair an RAV4 ùraichte, a ’leantainn an Land Cruiser 200, an“ làn phacaid geamhraidh ”ris an canar teasachadh a h-uile suidheachan, cuibhle stiùiridh, windshield agus soic nigheadaireachd. Chan eil motaran de inbhe Euro-5 a ’teasachadh gu math, agus mar sin dh'fheumadh teasadair a-staigh a bharrachd a bhith aig a h-uile càr. Fhuair an dreach dìosail teasadair fèin-riaghailteach Eberspacher.
Faodaidh an RAV4, mar an Land Cruiser 200, soidhnichean a leughadh, rabhadh a thoirt mu thubaistean agus fèin-riaghladh an astar nuair a bhios tu a ’draibheadh air smachd turais. Chaidh an liosta de theicneòlasan ùra ath-lìonadh le siostam sealladh cruinn, a leigeas leat sealltainn gu litearra air a ’chàr bhon taobh a-muigh: is e sin, bidh e a’ togail dealbh gu tur fìrinneach timcheall air modal trì-thaobhach an crossover. Bha an com-pàirtiche agam, a bhios a ’draibheadh Citroen beag bìodach agus dha bheil an RAV4“ na chàr glè mhòr, ”dèidheil air an fheart seo. Agus bha mi a ’cur luach air an fhaicsinneachd iomlan nuair a thionndaidh mi timcheall air nathair cumhang.
Faodaidh taisbeanadh mòr dath ann am meadhan an sgiobalta ùr a-nis cnap de gach seòrsa fiosrachaidh a thaisbeanadh. Mar eisimpleir, comharran de cus cuideim agus dràibheadh eaconamaidh no an sgeama dràibhidh ceithir-chuibhle. Tha clàr-deasachaidh ùr le dà dhiail mhòr air a thabhann airson a h-uile RAV4 Ruiseanach, gun eisgeachd, agus san Roinn Eòrpa dh ’fhàg iad an dreach ro-stoidhle roimhe airson ìrean trim saor.
Tha Toyota ag ràdh, air sgàth deagh uidheamachd, gu bheil mòran de luchd-ceannach deiseil gus dràibheadh cuibhle a leigeil seachad: tha an roinn de reic chàraichean mono-drive air fàs às deidh an àrdachadh ann am prìsean agus tha e a-nis timcheall air an treas cuid. Air an adhbhar seo, tha an automaker a ’tabhann uimhir ri trì dreachan dràibhidh cuibhle aghaidh den RAV4, agus tha cuibhlichean alloy, smachd gnàth-shìde dà-sòn, agus taisbeanadh dath 6-òirleach aig an fheadhainn as daoire.
Feumaidh RAV4 a-nis a dhol a-mach às a ’bhaile eadhon cho tric agus chan eil e gu tur ceart a bhith a’ càineadh na tha de thar-tharraingean tarsainn. A bharrachd air a ’phìob fhuarachaidh le suidheachadh ìosal den dreach 2,5-liter - tha am feart seo aithnichte eadhon bhon chàr ro-stoidhle. A bharrachd air an sin, tha na h-Iapanach fhèin air ath-bheachdachadh a dhèanamh air am beachd a thaobh rathaidean na Ruis. Na bu thràithe, gus gabhail ris na cumhaichean againn, bha an crossover uidheamaichte le fuarain nas cruaidhe agus sùlairean clisgeadh, a bharrachd air taidhrichean làn-mheud. Cha robh an còigeamh cuibhle ag iarraidh a bhith a ’freagairt gu dìreach agus a’ dol a-mach bho àite meadhanach. B ’fheudar dhomh a chòmhdach le bogsa convex, mar bataraidhean air hibrid. Mheudaich am bogsa àirde an luchdachaidh agus dh ’ith e 70 liotair den stoc, ratreut agus bha e a’ coimhead èiginneach. Bha bruadar aig mòran de luchd-seilbh air stowaway Eòrpach agus chuir iad a-steach blocaichean sàmhach bho chàraichean Eòrpach gus caractar dràibhidh a ’chàir a lughdachadh. Thug na h-Iapanach an aire don chàineadh agus chuir iad cùl ris a ’chuibhle agus am bogsa làn-mheudach gu sgiobalta. Leis an ath-ùrachadh gnàthach, tha an casg air a dhol tro atharrachaidhean cuideachd - fuarain nas buige, ath-dhealbhadairean clisgeadh. Aig an aon àm, gus nach caill thu smachd-smachd, chaidh cruas a ’chuirp àrdachadh le bhith a’ cur amplifiers a bharrachd agus puingean tàthaidh ris.
B ’fheudar dhuinn sgrùdadh a dhèanamh air caractar dràibhidh na croise chan ann ann an suidheachaidhean bailteil, ach air slighe beinne caran duilich ann an Kabardino-Balkaria. Bha RAV4 ro-stiallach o chionn bliadhna no dhà a ’coimhead duilich dhomh eadhon airson rathaidean Spàinnteach agus mhothaich iad gu h-obann na lochdan beaga aca. A-nis fo chuibhlichean a ’chrois-ùrachaidh ùraichte tha fada bho asphalt air leth freagarrach, a bhios gu tric air a chur na àite le ùir crèadha no clachach, agus chuir mearachd an neach-seòlaidh cilemeatairean duilich ris an t-slighe. Agus anns a h-uile àite tha an RAV4 a ’dèanamh gu math, ach a-mhàin nuair a thèid e thairis air astar air tuill gu math mòr agus neo-riaghailteachdan, tha an casg air a bhrosnachadh gu cruaidh le ath-thionndadh. Thàinig rolagan ann an oiseanan teann agus buildup, leis gu bheil cunnart ann a bhith a ’cur an càr fo dhìon air neo-chòmhnard mòr, gu bhith na phrìs airson cho bog. Bidh càr dìosail a ’roiligeadh barrachd air gas, ach tha an oidhirp stiùiridh nas teann.
Ach fhathast, tha coltas gu bheil suidheachaidhean crochaidh mar sin nas fheàrr airson suidheachadh na Ruis. A bharrachd air an sin, an dà chuid anns a 'bhaile agus anns a' mhòr-roinn. Bidh insulation fuaim leasaichte cuideachd a ’cur ri comhfhurtachd - tha am bonn agus an stoc gu lèir còmhdaichte le matan sònraichte. A bharrachd air an sin, tha bogha na cuibhle cùil agus an doras os a chionn air an dìon le fuaim. Dh'fhàs an càr gu math nas sàmhaiche, gu h-àraidh an dreach dìosail: cha mhòr nach eil an fhìdeag agus an t-einnsean 2,2 ri chluinntinn, bidh càraichean gasoline ag obair mòran nas àirde. Ach tha an rumble de thaidhrichean biorach fhathast gu math eadar-dhealaichte.
Air a ’chòmhnard, tha dà liotair le paidhir le inneal-atharrachaidh gu leòr airson luathachadh rèidh ach misneachail. Ann an suidheachadh sam bith, bidh gabhail seachad a ’dol seachad gun duilgheadasan. Mar as àirde na beanntan, is ann as duilghe a tha e an dà chuid don duine agus don einnsean anail a tharraing. Bidh einnsean 2,5 liotair nas cumhachdaiche, a bharrachd air dìosail (an dà chuid uidheamaichte le 6-astar "fèin-ghluasadach") a ’sreap nas fhasa.
Chan eil an CVT gu math freagarrach airson tachartasan far-rathaid. A dh'aindeoin sin, tha an RAV4 a' faighinn thairis air an àrdachadh fada ann an earrann shònraichte far-rathaid, ged nach eil e gun duilgheadas. Bidh an càr a ’dol a-steach gu teann, tha an astar air tuiteam gu 15 km / h, agus tha am peadal gas air a bhrùthadh chun làr. A dh'aindeoin sin, tha an àirde air a ghabhail gun a bhith a 'toirt iomradh air cus teasachadh. Aig an lùb, chaidh na cuibhlichean a chaidh a stad a ghlacadh le dealanach, a 'samhlachadh bacadh eadar-chuibhlichean. Bidh sinn a 'draibheadh sìos leathad sneachda le cuideachadh bho neach-cuideachaidh dealanach airson cuideachadh teàrnaidh (DAC) - bidh e gu misneachail a' slaodadh sìos a 'chàr, eadhon ged a tha deigh lom fo na cuibhlichean, a' cur casg air bho bhith a 'tionndadh agus a' cumail suas astar sàbhailte. Tha cleachdadh an DAC sìmplidh: slaodach sìos gu 40 km / h agus brùth putan mòr air taobh deas na cuibhle stiùiridh. Faodar earbsa a chur san t-siostam, ged a dh'fheumar cuimhneachadh, nuair a thig e sìos fada agus fada, gu bheil e a 'teasachadh nam breicichean gu mòr agus gu bheil èifeachdas luasgaidh air a lùghdachadh.
Bidh an tar-chuir dràibhidh uile-chuibhle a-nis an-còmhnaidh a’ gluasad 10% den torque chun aiseil chùil, agus ma tha sin riatanach, is urrainn dha tarraing a sgaoileadh gu co-ionann. Aig astar ìosal, faodar an clutch a bhacadh gu làidir, agus an uairsin bidh stiùir a ’chàir a’ fàs neodrach. Fo chumhachan àbhaisteach, bidh an RAV4 gad ghiùlan fhèin mar dhràibhear cuibhle aghaidh - le cus astar anns an tionndadh, bidh e a’ sleamhnachadh a-steach don leagail agus a’ teannachadh le foillseachadh geur den gas.
Tha an RAV4 gu math furasta a làimhseachadh, an dà chuid air agus far an rathaid. Tha seo cudromach oir tha an luchd-amais airson crossover gu tric a ’coimhead airson carbad nas àirde gun a bhith a’ dol a-steach do mhion-fhiosrachadh. Ach, tha an RAV4 comasach air cleasan beaga. Air an aon làimh, tha seo a ’togail cus misneachd ann an comasan an inneil, ach aig an aon àm leigidh sin dhut faighinn a-mach à suidheachadh duilich.
Bidh neach-còmhnaidh baile ùr-nodha beairteach gu tric ag atharrachadh a chur-seachadan. An-diugh thèid e sìos sgitheadh sìos leathad, amàireach smaoinichidh e air fhèin mar shreapadair beinne. Tha, tha e air na blasan aige a mhodaladh beagan agus an àite nan dùthchannan cèin nas daoire tha e a ’dol a rothaireachd Elbrus, ach tha feum aige fhathast air càr ioma-sheòrsach, rùm agus so-ruigsinneach. Mar sin, tha Toyota misneachail gun lean an t-iarrtas airson tar-chuiridhean san Ruis.
Thòisich an RAV4 ro-stiallach aig $ 16 agus dìreach le toiseach reic a ’chàir ùraichte thuit e gu $ 754 A-nis is e $ 6 an taga prìs as ìsle, a tha gu math iomchaidh, leis an t-seata roghainnean leudaichte agus an fhìrinn gu bheil tha an RAV6743 ùraichte air atharrachadh nas fheàrr a rèir suidheachadh na Ruis. An ath bhliadhna, gheibh an càr clàradh ann an St Petersburg, agus cuidichidh seo le prìsean àrdachadh gu h-àrd.
