Sealladh farsaing air Alfa Romeo Stelvio 2018

Dè cho cudromach sa tha coltas ann an da-rìribh? Gu dearbh, mas e modail a th ’annad, ma tha thu a’ dol air ais ri Rihanna no Brad Pitt, ma tha càr spòrs no sàr-gheat agad, tha e math a bhith tarraingeach. Ach mas e SUV a th’ annad, mar Stelvio ùr Alfa Romeo a tha ag atharrachadh gu suaicheanta, a bheil sin gu diofar?

Tha daoine ann a tha den bheachd gu bheil a h-uile SUV grànda leis gu bheil iad dìreach ro mhòr airson coimhead math, dìreach mar a bhios a h-uile duine 12 troighean a dh’ àirde, ge bith dè cho breagha ‘s a tha iad, gu cinnteach tionndaidhidh iad dheth.

Ach, chan eil teagamh nach eil mòran dhaoine a 'lorg SUVan, gu h-àraid feadhainn Eòrpach daor, gu math tarraingeach agus practaigeach, oir ciamar eile a mhìnicheas tu gur e càraichean mar seo Stelvio - SUVan meadhanach mòr - an fheadhainn as motha a-nis? prìomh reic ann an Astràilia?

Am-bliadhna tha sinn gu bhith a’ stocadh còrr air 30,000 dhiubh agus tha Alpha airson na h-uimhir ’s as urrainn a thoirt a-mach às a’ chlàr-bìdh reic blasta seo. 

Mura h-urrainnear soirbheachas a mhìneachadh ach le coltas, dh'fheumadh tu taic a thoirt don Stelvio a bhith air leth soirbheachail, oir is e dha-rìribh an rud as teirce, SUV a tha gu math tarraingeach agus eadhon gnèitheach. Ach a bheil na tha aige ann an raointean eile gus luchd-ceannach a thàladh gu bhith a’ taghadh an roghainn Eadailteach thairis air na Gearmailtich a tha fìor fheuchainn?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bonn)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	7l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$42,900

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Bhiodh e mì-chothromach a bhith den bheachd gu bheil barrachd ùidh aig Eadailtich ann an dealbhadh na rud sam bith eile, ach cha bhiodh e cothromach a bhith den bheachd gu bheil seo gu tric coltach. Agus nuair a tha an obsession sin le bhith a’ toirt air rudan a bhith a’ coimhead deagh thoraidhean ann an càr le cumadh, mothachadh agus caractar spòrs an tè seo, cò as urrainn a ràdh gur e droch rud a tha sin?

Dh'fhaighnich mi aon uair do phrìomh dhealbhaiche Ferrari carson a tha càraichean Eadailteach, agus supercars gu sònraichte, a 'coimhead tòrr nas fheàrr na feadhainn Gearmailteach, agus bha am freagairt aige sìmplidh: "Nuair a dh'fhàsas tu suas air a chuairteachadh le a leithid de bhòidhchead, tha e nàdarra rudan brèagha a dhèanamh."

Tha e gu math math dha SUV a bhith a’ coimhead cho math ri sedan Giulia.

Airson Alfa, is e a bhith a’ toirt a-mach càr mar an Giulia a tha a’ nochdadh dealbhadh eireachdail agus dualchas spòrs moiteil a bhrannd am brannd a tha Ferrari a’ sìolachadh, mar a tha an luchd-ro-innleachd poilitigeach as toil leinn a’ cur nar cuimhne, cha mhòr ris a bheil dùil no ro-innseach.

Ach is e fìor choileanadh a th’ ann a bhith a’ coileanadh na h-aon chleas aig ìre cho mòr, ann an SUV mòr, tomadach leis a h-uile dùbhlan iomchaidh. Feumaidh mi ràdh nach eil aon cheàrn bhon nach bu toil leam i.

Tha eadhon an càr bunaiteach a tha a’ nochdadh an seo a’ coimhead glè mhath bho gach ceàrnaidh air an taobh a-muigh.

Tha an taobh a-staigh cha mhòr cho math, ach a 'tuiteam às a chèile ann am beagan àiteachan. Ma cheannaicheas tu am “First Edition Pack” $6000 a tha ri fhaighinn a-mhàin don chiad 300 neach a bhriseas a-steach ann, no am “Veloce Pack” a bheir iad seachad cuideachd ($ 5000), gheibh thu suidheachain spòrs fìor mhath agus suidheachain gleansach. peadalan agus mullach farsaing a leigeas solas a-steach gun a bhith a’ cuingealachadh rùm.

Ach, ceannaich am fìor mhodail bunaiteach airson an $ 65,900 beachdail agus gheibh thu tòrr nas lugha de chlas. Cha bhith a’ chuibhle stiùiridh cho spòrsail nas motha, ach ge bith dè an caochladh a cheannaicheas tu, bidh thu an sàs ann an gluasad beagan saor agus plastaigeach (a tha cuideachd rud beag mì-chliùiteach a chleachdadh), rud a tha neònach oir is e sin an talamh cumanta. bidh thu a 'cleachdadh .. a h-uile latha. Chan eil an scrion 8.8-òirleach cuideachd gu math àbhaisteach Gearmailteach, agus faodaidh seòladh a bhith whimsical.

Tha cuid de lochdan ann an taobh a-staigh breagha.

Air an làimh eile, tha na pleadhagan gluasad stàilinn fionnar gu math eireachdail agus bidh iad a’ faireachdainn ceart aig an taigh air Ferrari.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Ma cheannaicheas tu am modal bunaiteach iomlan Stelvio airson $65,990, rud a tha sinn a’ toirt comhairle dhut gun a bhith ga dhèanamh leis gur e càr tòrr nas fheàrr a th’ ann le dampers atharrachail air a chuir a-steach, gheibh thu na rudan math sin an-asgaidh, a bharrachd air 19-òirleach, 10-labhairt, 7.0 alloy cruinneachadh ionnstramaidean draibhear 8.8-òirleach agus taisbeanadh ioma-mheadhain dath 3-òirleach le seòladh saideal XNUMX-òirleach, Apple CarPlay agus Android Auto, stereo ochd-labhairt, Siostam Modh Alfa DNA Drive (a tha gu bunaiteach a’ lasadh cuid de ghrafaigean ach a rèir coltais a ’ceadachadh bidh thu a’ taghadh eadar roghainn fiùghantach, àbhaisteach agus càirdeil don àrainneachd nach cleachd thu gu bràth.

Tha an càr bunaiteach a’ tighinn gu ìre le taisbeanadh dath 8.8-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto.

Ach fuirich, chan e sin a h-uile càil, a’ toirt a-steach smachd turas-mara, smachd gnàth-shìde le sòn dùbailte, geata earbaill cumhachd, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, camara cùil, smachd teàrnadh beinne, suidheachain aghaidh cumhachd, suidheachain leathair (ged nach e spòrs) agus mòran a bharrachd. siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean. 

Tha sin tòrr airson an airgid, ach mar a chanas sinn, bidh a’ mhòr-chuid de dhaoine airson ùrachadh gu na feartan a bharrachd a gheibh thu - agus gu follaiseach, na dampers atharrachail - leis a’ Chiad Deasachadh ($ 6000) no pasganan Veloce ($ 5000).

Tha a’ Chiad Deasachadh (san dealbh) a’ tabhann dampers atharrachail mar phàirt de phasgan $6000.

Tha Alfa Romeo gu mòr airson comharrachadh cho tarraingeach sa tha na prìsean aige, gu sònraichte an taca ri tairgsean Gearmailteach mar Porsche's Macan, agus tha coltas gu bheil iad math, eadhon beagan tuath air $70k.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Bha sinn fortanach faighinn air cùl cuibhle a’ chàir seo tràth air saor-làithean teaghlaich san Eadailt o chionn ghoirid, agus is urrainn dhuinn innse dhut gum faod an stoc (525 liotair) tomhas iongantach de chupa air a dhroch phacaid no tunna meatrach de fhìon Eadailteach a shlugadh. biadh mas e latha ceannach a th’ ann.

Faodaidh stoc 525 liotar tòrr crap a shlugadh gu dona.

Tha an stoc practaigeach agus furasta a chleachdadh, agus tha na suidheachain cùil cuideachd rùm. Is dòcha gu bheil sinn no nach do dh’ fheuch sinn ri triùir inbheach agus dithis chloinne a phacadh ann an aon ìre (chan ann air rathad poblach, gu follaiseach dìreach airson spòrs) agus bha e fhathast comhfhurtail fhad ‘s as urrainn dhomh suidhe gu furasta air cùl mo 178cm suidheachan an draibhear gun a bhith a’ beantainn ri cùl na suidhe le do ghlùinean. Tha an seòmar hip is gualainn math cuideachd.

Tha an seòmar math dha luchd-siubhail air a’ chùl.

Tha pòcaidean mapa anns na cùl-taic, stòradh botail gu leòr anns na bionaichean dorais agus dà neach-gleidhidh cupa meud na SA, a bharrachd air roinn stòraidh mòr eadar na suidheachain aghaidh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Leis gu bheil mi nas sine na an eadar-lìn, tha mi fhathast beagan troimh-chèile a h-uile uair a chì mi companaidh chàraichean a’ feuchainn ri einnsean ceithir-siolandair a chuir a-steach do SUV mòr mar an Alfa Romeo Stelvio, agus mar sin bidh mi an-còmhnaidh a’ cur iongnadh orm an-toiseach. leis gu bheil càr cho mòr le einnsean beag a’ faighinn cothrom air beinn a dhìreadh gun a bhith a’ spreadhadh.

Fhad ‘s a ruigeas an Stelvios as motha agus nas luaithe nas fhaide air adhart am-bliadhna agus an QV làn-cheannsachaidh a’ ruighinn sa cheathramh ràithe, bu chòir dha na dreachan as urrainn dhut a cheannach a-nis ceangal a dhèanamh ri einnsean peatrail ceithir-siolandair 2.0kW / 148Nm 330-liotair. no dìosail 2.2T le 154kW / 470Nm (nas fhaide air adhart nochdaidh 2.0 Ti cuideachd le 206kW / 400Nm nas iongantach).

Bidh a’ mhòr-chuid de mhodalan Stelvio air an stiùireadh le einnsean peatrail 2.0-liotair (148 kW / 330 Nm) no dìosail 2.2-liotair (154 kW / 470 Nm).

Bho na h-àireamhan sin, cha bu chòir dha a bhith na iongnadh gur e an dìosail an roghainn as fheàrr airson dràibheadh, chan ann a-mhàin le torque deireadh ìosal nas fheumail (tha an ìre as àirde air a ruighinn aig 1750 rpm), ach cuideachd le barrachd cumhachd. Mar sin, bidh an 2.2T a’ luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an 6.6 diogan, nas luaithe na am peatrail (7.2 diogan) agus cuideachd nas luaithe na farpaisich leithid an Audi Q5 (8.4 dìosail no 6.9 peatrail), BMW X3 (8.0 agus 8.2). agus Mercedes GLC (8.3 dìosail no 7.3 peatrail).

Nas iongantaiche, tha an dìosail a’ faireachdainn beagan nas fheàrr, nas raspaiche nuair a dh’ fheuchas tu ri a dhràibheadh ​​​​gu cruaidh, na am peatrail a tha beagan raspy. Air an làimh eile, tha an 2.2T coltach ri tractar a’ tàmh ann am pàircean chàraichean ioma-làir, agus chan eil an aon einnsean a’ faireachdainn air astar mar a bhiodh tu ag iarraidh Alfa Romeo.

Is e an dìosail an geall as fheàrr aig an ìre seo - nì e obair dhrùidhteach a dh’ aindeoin gun deach iarraidh air an aon rud ri Clive Palmer suas an cnoc a dhèanamh - ach b’ fhiach feitheamh an 2.0 Ti (a bhuaileas 100 msu ann an 5.7 diog nas drùidhtiche). airson.

Thig an 2.0 Ti san dealbh an seo nas fhaide air adhart le eadhon barrachd cumhachd (206kW / 400Nm).

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha Alfa cuideachd airson a chomharrachadh gu bheil an Stelvio ùr aige air thoiseach sa chlas a thaobh eaconamaidh connaidh, le figearan tagraidh de 4.8 liotairean gach 100 km airson dìosail (tha iad ag ràdh nach fhaigh duine fo 5.0 l / 100 km) agus 7.0 l / 100 km. XNUMX km air peatrail.

Anns an fhìor shaoghal, nuair a bha sinn a 'dràibheadh ​​​​gu dealasach, chunnaic sinn 10.5 l / 100 km airson peatrail agus nas fhaisge air 7.0 airson dìosail. Is e an fhìrinn shìmplidh gu bheil feum agad air agus gu bheil thu airson an draibheadh ​​​​nas cruaidhe na tha na h-àireamhan sanas a’ moladh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Dìreach mar a shuidheas mi sìos a choimhead na Socceroos a’ call a-rithist, tha mi air ionnsachadh gun a bhith a’ dùileachadh cus bhon eòlas dràibhidh a tha SUVn a’ tabhann oir tha e soilleir nach eil gnothach aig an dòigh sa bheil iad a’ draibheadh ​​ri mar a tha iad air am margaidheachd.

Tha an Alfa Romeo Stelvio na fhìor iongnadh oir chan e a-mhàin gu bheil e a’ rothaireachd mar chàr spòrs air stilts beagan rubair, ach mar sedan drùidhteach àrd-marcachd.

Tha aithrisean air cho math sa tha an dreach QV air a bhith a’ tighinn a-steach airson greis agus thug mi leam spàin mhòr de shalainn iad, ach tha e soilleir faicinn mar a dh’ fhaodas an càr seo a bhith cho geur agus cho brosnachail ri draibheadh ​​air sgàth chassis a’ chàir seo a bharrachd air tha an suidheachadh crochaidh (co-dhiù le dampers atharrachail) agus stiùir air an togail gus tòrr a bharrachd cumhachd is lùth a làimhseachadh na tha am modail bunaiteach seo a’ tabhann.

Chuir e iongnadh orm cho math sa bha na càraichean First Edition Pack nuair a dhràibh sinn air rathaidean gu math duilich.

Chan eil sin ri ràdh gu bheil an dreach seo a’ faireachdainn uamhasach lag - mar a’ bheag de thursan a tha sinn air a dhol seachad suas an cnoc tha sinn a’ guidhe gum biodh barrachd cumhachd aige, ach cha robh e a-riamh slaodach gu leòr airson a bhith na dhragh - is e dìreach gu bheil e soilleir gu bheil e air a dhèanamh airson barrachd.

Ann an cha mhòr a h-uile suidheachadh, tha an dìosail, gu sònraichte, a 'toirt seachad cumhachd gu leòr gus an SUV meadhanach mòr seo a dhèanamh fìor spòrsail. Rinn mi gàire grunn thursan fhad ‘s a bha mi a’ draibheadh, rud a tha neo-àbhaisteach.

Feumaidh tòrr a dhèanamh ri mar a thionndaidheas e, chan ann mar a thèid e, oir is e càr fìor aotrom, sùbailte agus tlachdmhor a th’ ann air pìos rathaid toinnte.

Tha e a’ faireachdainn gu bheil e an sàs gu mòr tron ​​chuibhle stiùiridh agus gu math comasach san dòigh sa bheil e a’ cumail air an rathad. Tha na breicichean fìor mhath cuideachd, le tòrr faireachdainn agus cumhachd (gu follaiseach bha làmh aig Ferrari ann an seo agus tha e a’ sealltainn).

Às deidh dhomh modal tòrr nas sìmplidh a dhràibheadh ​​​​às aonais dampers atharrachail agus sa chumantas gun bheachd, chuir e iongnadh orm cho math sa bha na càraichean First Edition Pack nuair a mharcaich sinn air rathaidean gu math duilich.

Is e fìor SUV meadhanach mòr a th ’ann a dh’ fhaodadh mi cha mhòr a bhith beò leis. Agus, mas e an càr den mheud cheart airson do dhòigh-beatha, tha mi gu tur a’ tuigsinn gu bheil thu airson fear a cheannach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha Alfa a’ bruidhinn mòran mu dheidhinn mar a tha an tairgse aige a’ buannachadh ann am faireachdainn, dìoghras agus dealbhadh seach a bhith bog agus dheth-gheal/airgead ann an Gearmailtis, ach tha iad cuideachd airson a ràdh gur e roghainn eile a tha reusanta, practaigeach agus sàbhailte a th’ ann.

Tha Alfa a-rithist ag agairt ìre sàbhailteachd as fheàrr sa chlas airson an Stelvio le sgòr còmhnaidh inbheach 97 sa cheud ann an deuchainnean Euro NCAP (còig rionnagan aig a’ char as àirde).

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach sia pocannan adhair, AEB le lorg luchd-coiseachd, sgrùdadh spot dall le lorg tar-trafaig cùil agus rabhadh fàgail sreath.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha, tha ceannach Alfa Romeo a’ ciallachadh càr Eadailteach a cheannach, agus tha sinn uile air fealla-dhà earbsachd a chluinntinn agus air companaidhean às an dùthaich sin a chluinntinn ag ràdh gu bheil na duilgheadasan sin air an cùlaibh. 

Tha an Stelvio a’ tighinn le barantas trì bliadhna no 150,000 km gus am bi thu a’ faireachdainn sàbhailte, ach chan eil e fhathast cho math ris an Giulia, a thig le barantas còig bliadhna. Bhiodh sinn air bualadh air a’ bhòrd agus ag iarraidh gum biodh iad a rèir an tairgse.

Tha cosgaisean cumail suas nan eadar-dhealachadh eile, a rèir a’ chompanaidh, leis gu bheil iad nas saoire na na Gearmailtich aig $485 sa bhliadhna, no $1455 airson trì bliadhna, leis na seirbheisean sin air an toirt seachad gach 12 mìosan no 15,000 km.

Dearbhadh

Gu math brèagha san dòigh nach urrainn ach càraichean Eadailteach a bhith, is e an Alfa Romeo Stelvio ùr gu dearbh na tha an luchd-margaidh a ’gealltainn - roghainn nas tòcail, nas spòrsail agus nas tarraingiche an taca ris na tabhartasan Gearmailteach a chaidh a thabhann dhuinn o chionn fhada. Seadh, is e càr Eadailteach a th’ ann, agus mar sin is dòcha nach bi e air a thogail cho math ri Audi, Benz no BMW, ach gu cinnteach bheir e ort gàire a dhèanamh nas trice. Gu sònraichte nuair a choimheadas tu.

A bheil coltas an Alpha gu leòr airson do tharraing bho na Gearmailtich? Inns dhuinn anns na beachdan gu h-ìosal.