Lèirmheas Alfa Romeo Giulia 2021

Bha Alfa Romeo deiseil airson a bhith a’ crathadh a-mach an roinn sedan sòghail meadhanach mòr stèidhichte air ais ann an 2017 nuair a leig e a-mach an Giulia, a’ sgaoileadh salvo dìreach air na Gearmailtich mòra.

B’ e a’ gheama airson Giulia an t-ainm a bh’ air a’ ghèam airson an Giulia, ach le tòrr hype agus fanfare, cha robh e coltach gu robh Alfa Romeo a’ dèanamh uiread de reic ’s a bha iad an dòchas an toiseach.

Tha Alfa Romeo air dìreach 142 Giulia a reic gu ruige seo am-bliadhna, fada air dheireadh air stiùirichean na roinne Mercedes C-Clas, Sreath BMW 3 agus Audi A4, ach tha ùrachadh meadhan-beatha ùr an dòchas ùidh ann an sedan na h-Eadailt ath-bheothachadh.

Tha an loidhne ath-nuadhaichte a’ tabhann uidheamachd nas àbhaistiche agus prìsean nas ìsle, ach a bheil Alfa air gu leòr a dhèanamh gus toirt a chreidsinn ort gun cuir thu às don sedan spòrs Gearmailteach a tha feuchainn agus fìor?

Alfa Romeo Giulia 2021: Seamrag ceithir-dhuilleagan
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.9 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.2l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$110,800

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10

Chaidh Alfa Romeo Giulia 2020 a lughdachadh bho cheithir roghainnean gu trì, a’ tòiseachadh leis an $ 63,950 Spòrs.

Suidhichidh an Veloce meadhan-raon luchd-ceannach air ais $ 71,450 agus an Quadrifoglio àrd-ìre $ 138,950 agus $ 1450, leis an dà phrìs air an lughdachadh le $ 6950 agus $ XNUMX fa leth.

Fhad ‘s a tha an t-àite inntrigidh nas àirde na bha e roimhe, tha an clas Spòrs a chaidh a thoirt a-steach às ùr stèidhichte gu dearbh air an t-seann chlas Super leis a’ phacaid Veloce a bharrachd, gu h-èifeachdach a ’sàbhaladh airgead do luchd-ceannach thairis air na b’ àbhaist a bhith.

Tha scrion 8.8-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto an urra ri gnìomhan ioma-mheadhain.

Mar sin tha glainne prìobhaideachd, calipers breic dearg, cuibhlichean alloy 19-òirleach, suidheachain spòrs agus cuibhle stiùiridh a-nis àbhaisteach air feadh an loidhne-loidhne agus na h-eileamaidean uile ris am biodh dùil agad bho sedan Eòrpach àrd-spòrsail agus spòrsail.

Gheibh thu cuideachd suidheachain aghaidh teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, rud nach àbhaist dhut fhaicinn air roghainn buidseit sam bith, a’ dèanamh na feartan sin gu sònraichte follaiseach.

Cuideachd àbhaisteach air an Spòrs tha solais-cinn dà-xenon, toiseach putan putaidh, smachd gnàth-shìde dà-sòn, peadalan alùmanum agus trim deas-bhòrd.

Tha sgrion 8.8-òirleach an urra ri gnìomhan ioma-mheadhain, ged a fhuair an siostam am-bliadhna gnìomhachd suathaidh gus cleachdadh Android Auto agus Apple CarPlay a dhèanamh nas intuitive.

Tha calipers breic dearg agus cuibhlichean alloy 19-òirleach a-nis àbhaisteach thairis air an raon.

Tha charger fòn cliste gun uèir a-nis cuideachd àbhaisteach thairis air an loidhne, a chuireas stad air an fhòn agad bho bhith a ’togail cosgais aig 90 sa cheud gus an inneal agad a chumail bho bhith a’ teasachadh cus agus a ’drèanadh a’ bhataraidh aige.

Mar a chithear an seo, tha an Giulia Sport againn $68,260 mar thoradh air a bhith a’ toirt a-steach Pasgan Lusso ($ 2955) agus peant meatailteach Vesuvio Gray ($ 1355).

Bidh am Pasgan Lusso a’ cur casg gnìomhach ris, prìomh shiostam claisneachd Harman Kardon agus solais a-staigh, agus faodar mullach grèine panoramach le dà phana òrdachadh airson $ 2255 a bharrachd.

Gu h-iomlan, tha an Giulia tòrr nas daoire na bha e roimhe, le taing don ìre uidheamachd leasaichte, gu sònraichte an taca ri dreachan bunaiteach farpaisich.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Pàirc an Giulia 2020 ùr-nodha ri taobh an fhear a bh’ ann roimhe agus gheibh thu a-mach gu bheil iad a’ coimhead an aon rud bhon taobh a-muigh.

Bhiodh e rud beag mì-chothromach an t-ùrachadh seo a ghairm mar “atharrachadh aghaidh,” ach tha sinn toilichte nach eil Alfa Romeo air milleadh a dhèanamh air stoidhle èibhinn an Giulia sedan aige.

Air a reic ann an Astràilia bho tràth ann an 2017, chan eil coltas gu bheil Giulia mar gum biodh i latha a dh'aois. Gu dearbh, tha sinn den bheachd gu bheil e air fàs beagan nas fheàrr le aois, gu sònraichte anns a’ mhullach Quadrifoglio trim.

Le griola aghaidh triantanach agus truinnsear cead far-seata, tha an Giulia a’ coimhead gun samhail an taca ri rud sam bith eile air an rathad, agus tha sinn a’ cur luach air an stoidhle shònraichte aige.

Bidh solais na h-oisein cuideachd a’ cur sealladh ionnsaigheach is spòrsail ris an Giulia, eadhon anns a’ bhunait Spòrs trim, fhad ‘s a bhios na cuibhlichean 19-òirleach a’ cuideachadh le bhith a ’lìonadh na boghachan agus a’ toirt faireachdainn nas daoire dha.

Pàirc an Giulia 2020 ùr-nodha ri taobh an fhear a bh’ ann roimhe agus gheibh thu a-mach gu bheil iad a’ coimhead an aon rud bhon taobh a-muigh.

Tha an sealladh brèagha a’ leantainn air a’ chùl, le cnapan snaidhte a’ coimhead air an trèanadh agus teann, mar phaidhir bhriogais deise a tha air an deagh dhealbhadh seach briogais àbhaisteach nach eil iomchaidh.

Ach, bheir sinn fa-near am plastag dubh air taobh shìos a’ chnap air a’ bhunait againn Giulia Sport, a tha a’ coimhead beagan saor le aon ionad-sgaoilidh air an taobh chlì agus muir de...chan eil dad.

Ach, le bhith ag atharrachadh gu Veloce no Quadrifoglio nas daoire (agus nas cumhachdaiche) bidh sin a’ rèiteachadh sin le còn ceart agus toraidhean dùbailte agus quad, fa leth.

Tha an Giulia gu cinnteach a’ seasamh a-mach am measg am pailteas de mhodalan Mercedes, BMW agus Audi anns an roinn sedan gnìomh agus a ’dearbhadh gum faod a bhith a’ dèanamh do rud fhèin tòrr spòrs.

Cuir còmhla sealladh eireachdail le barrachd roghainnean dath mar an Visconti Green ùr agus faodaidh tu do Giulia pop a dhèanamh dha-rìribh, ged a tha sinn airson gum biodh an càr deuchainn againn air a pheantadh ann an dath nas inntinniche.

Tha an sealladh brèagha a’ leantainn air a’ chùl, le cnapan snaidhte a’ coimhead air an trèanadh agus teann mar phaidhir deiseachan air an deagh dhealbhadh.

Leis an roghainn seo, tha an Vesuvio Grey Giulia a’ maidseadh ro fhaisg air na dathan liath, dubh, geal is airgid a chì thu mar as trice air sedans midsize premium, ach tha a h-uile dath ach a-mhàin geal is dearg a’ cosg $1355.

Taobh a-staigh, tha mòran den taobh a-staigh fhathast mar a bha e, ach tha Alfa Romeo air cùisean a dhèanamh beagan nas àirde le beagan suathadh beaga a tha ag èirigh gus eadar-dhealachadh mòr a dhèanamh.

Tha consol an ionaid, ged nach eil e air atharrachadh, air ath-nuadhachadh nas àirde fhaighinn le trim fiber carbon le eileamaidean alùmanum agus gloss dubh.

Tha an gluasad gèar gu sònraichte comhfhurtail leis an dealbhadh leathair dimpled aige, fhad ‘s a tha puingean suathaidh eile leithid smachd meadhanan, taghadh dràibhidh agus snaidhmeannan tomhas-lìonaidh cuideachd a’ toirt faireachdainn nas cudromaiche agus nas susbaintiche.

A bharrachd air an sin, tha an Giulia a’ cumail prìomh stuthan taobh a-staigh, cuibhle stiùiridh leathair ioma-ghnìomhach le suathadh bog agus trim de stuth measgaichte airson taobh a-staigh eireachdail is sòlaimte a tha airidh air prìomh mhodail Eòrpach.

Thàinig an càr deuchainn againn uidheamaichte leis an taobh a-staigh dubh àbhaisteach, ach faodaidh ceannaichean nas dàna roghnachadh donn no dearg - agus bhiodh am fear mu dheireadh dhiubh gu cinnteach mar ar roghainn.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Le fad 4643mm, leud 1860mm, àirde 1436mm agus bonn-cuibhle 2820mm, tha an Giulia a' tabhann rùm gu leòr dha luchd-siubhail air beulaibh agus air cùlaibh.

Tha na suidheachain aghaidh spòrs gu sònraichte tlachdmhor; Glè fhreagarrach, air a dheagh dhaingneachadh agus air leth taiceil, rud a tha a’ ciallachadh nach bi sgìths ann eadhon às deidh turasan dràibhidh fada.

Tha fuasglaidhean stòraidh, ge-tà, beagan cuingealaichte.

Cha bhith na pòcaidean dorais a’ freagairt air botal de mheud sam bith mar thoradh air dealbhadh an gàirdean, agus tha an dà neach-cupa sa mheadhan air an suidheachadh gus am bi am botal a’ bacadh smachd gnàth-shìde.

Ach, lorgar roinn stòraidh farsaing fo ghàirdean an ionaid, agus bidh dealbhadh a’ charger gun uèir a ’stòradh an inneal agad cha mhòr gu dìreach ann an roinn air leth gus nach bi thu a’ sgrìobadh an sgrion.

Tha àite gu leòr aig an Giulia airson luchd-siubhail, an dà chuid air beulaibh agus air cùlaibh.

Tha meud a’ bhogsa mhiotagan àbhaisteach, ach bidh leabhar-làimhe an neach-seilbh a’ gabhail beagan àite, agus tha cothrom aig an draibhear cuideachd air roinn bheag eile air taobh deas a’ chuibhle stiùiridh.

Co-dhiù a-nis tha neach-gleidhidh iuchrach fob goireasach aig Alfa air taobh clì an inneal-roghnachaidh gèar? Ged a dh’ fhàsas am feart seo gun fheum le inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh air putan, tha sin a’ ciallachadh gum bi thu dualtach dìreach na h-iuchraichean fhàgail nad phòcaid.

Tha na suidheachain cùil a’ tabhann pailteas rùm cinn, cas is guailnean airson luchd-siubhail a-muigh, eadhon leis an t-suidheachan aghaidh suidhichte gu m’ àirde 183cm (6 troighean 0 òirleach), ach tha na pòcaidean dorais, a-rithist, gu math briseadh-dùil. .

Bidh mi a’ freagairt gu math anns an t-suidheachan meadhanach, ach cha bhithinn airson fuireach ann airson ùine nas fhaide air sgàth an tunail tar-chuir ag ithe a-steach don t-seòmar-coise.

Tha cothrom aig luchd-siubhail cùil air gàirdean fillte le luchd-gleidhidh cupa, fionnaichean èadhair dùbailte agus aon phort USB.

Tha na suidheachain cùil a’ tabhann rùm gu leòr ceann, cas is guailnean airson luchd-siubhail anns na suidheachain a-muigh.

Le bhith a’ fosgladh stoc an Giulia tha àite gu leòr ann airson 480 liotair a shlugadh, a tha an aon mheud ris an t-sreath 3 agus a’ dol thairis air Clas C (425 liotair) agus A4 (460 liotair).

Tha seo gu leòr airson aon mhàileid mhòr agus aon mhàileid bheag, tha beagan àite air na taobhan airson rudan beaga, agus tha ceithir puingean ceangail bagannan air an làr.

Tha latches anns an stoc cuideachd gus na suidheachain cùil a phasgadh, ach leis nach eil iad làn as t-earrach, feumaidh tu fhathast am brùthadh sìos le rudeigin fada no coiseachd suas gu na suidheachain cùil gus an toirt thairis.

Cha do sheall an Alfa Romeo tomhas-lìonaidh leis na suidheachain air am pasgadh sìos, ach thug sinn an aire gu bheil fosgladh a’ chaban gu math cumhang agus gu math eu-domhainn.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha an Alfa Romeo Giulia Sport uidheamaichte le einnsean turbo-peatrail 2.0-liotair a’ toirt a-mach 147 kW aig 5000 rpm agus 330 Nm de torque aig 1750 rpm.

Còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar ZF agus draibhear cuibhle cùil, thathas ag ràdh gu bheil an Alfa Romeo Giulia Sport a’ luathachadh bho 0 gu 100 km ann an 6.6 diogan, le astar as àirde cuibhrichte gu 230 km / h.

Ged is dòcha nach eil na toraidhean sin coltach ri mòran ann an 2020, tha an cruth dràibhidh cuibhle cùil agus amannan luathachaidh luath nas motha na an coimeas ris na co-aoisean Gearmailteach le cumhachd gasoline.

Faodaidh ceannaichean a tha ag iarraidh beagan a bharrachd coileanaidh cuideachd an Veloce trim a thaghadh, a bheir àrdachadh air an einnsean 2.0-liotair gu 206kW / 400Nm, fhad ‘s a bhios an Quadrifoglio a’ cleachdadh dà-turbo V2.9 6-liotair le 375kW / 600Nm de torque.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Gu h-oifigeil, bidh an Alfa Romeo Giulia ag ithe 6.0 liotairean gach 100 km air a’ chearcall aonaichte, ach thug an deireadh-sheachdain againn leis a’ chàr a-mach figear mòran nas àirde de 9.4 liotair gach 100 km.

B’ e an turas deuchainn a bhith a’ seòladh air sràidean cumhang a-staigh ceann a tuath Melbourne, a bharrachd air turas goirid air mòr-rathad gus cuid de rathaidean lùbach B a lorg, agus mar sin dh’ fhaodadh do mhìltean a bhith eadar-dhealaichte.

Is fhiach a bhith mothachail gu bheil an Giulia Sport a 'ruith air peatrail Premium 95 RON, a tha ga dhèanamh beagan nas daoire a lìonadh aig stèisean gas.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Fhuair an Alfa Romeo Giulia sedan an ìre sàbhailteachd còig rionnagan as àirde bhon ANCAP sa Chèitean 2018, le deuchainnean stèidhichte air modal draibhidh clì 2016 ann an deuchainnean Euro NCAP.

Anns na deuchainnean dìon inbheach is péidiatraiceach, fhuair Giulia sgòr de 98% agus 81% fa leth, ag ìsleachadh a-mhàin airson dìon broilleach “iomchaidh” chloinne anns an deuchainn gluasad aghaidh.

A thaobh dìon luchd-coiseachd, fhuair an Giulia 69%, agus fhuair an sgòr taic sàbhailteachd 60%.

Tha an sedan Alfa Romeo Giulia air an ìre sàbhailteachd còig rionnagan as àirde fhaighinn bho ANCAP.

Ach, às deidh an deuchainn seo, chuir Alfa Romeo taic ri cumail sreath, smachd turas-mara atharrachail, sgrùdadh spot dall agus giùlan àrd fèin-ghluasadach mar an àbhaist, a bha roimhe seo roghainneil.

A bharrachd air an sin, tha an 2020 Giulia a’ toirt a-steach Rabhadh aire dhràibhearan agus Aithneachadh soidhne trafaic, breic èiginn fèin-riaghailteach (AEB) le lorg luchd-coiseachd, solais cinn fèin-ghluasadach agus wipers windshield, Hill Start Assist, Rabhadh Imeachd Caolshràid, Sgrùdadh Brùthadh Tire, an-asgaidh. sealladh camara le mothachairean pàircidh cùil.

Bidh an AEB Giulia ag obair aig astaran bho 10 km/h gu 80 km/h, a rèir ANCAP, a’ cuideachadh dhraibhearan gus buaidh tubaist a lasachadh.

Ach chan eil rabhadh tar-thrafaig cùil agus feart gairm èiginn fèin-ghluasadach aig an Giulia.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Coltach ris a h-uile càr ùr Alfa Romeo, thig an Giulia le barantas trì bliadhna no 150,000 km, a tha co-ionann ris an ùine barantais airson modalan BMW agus Audi, ged a tha na Gearmailtich a’ tabhann mìltean gun chrìoch.

Ach, tha Alfa Romeo air dheireadh air prìomh stiùirichean gnìomhachais Genesis agus Mercedes-Benz, a tha a’ tabhann barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch, fhad ‘s a tha Lexus a’ tabhann barantas ceithir-bliadhna 100,000 km.

Tha amannan seirbheis air an Alfa Romeo Giulia Sport gach 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Cosgaidh a’ chiad sheirbheis luchd-seilbh $345, an dàrna $645, an treas $465, an ceathramh $1065, agus an còigeamh $345, airson $2865 gu h-iomlan thairis air còig bliadhna de sheilbh. 

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Coltach ris a h-uile sedan spòrs cliùiteach, tha an Alfa Romeo Giulia a’ nochdadh cruth einnsean aghaidh agus cùl-cuibhle gus an fheadhainn as fheàrr leotha a bhith a’ draibheadh ​​seach draibheadh.

Tha taobh a-muigh an Giulia gu cinnteach a’ gealltainn làimhseachadh geur agus inntinneach, fhad ‘s a tha na puingean suathaidh a-staigh a’ dèanamh dad a bheir air falbh bhon chomas sin.

Suidh air an t-suidheachan bucaid comhfhurtail, paisg do ghàirdeanan timcheall air a’ chuibhle stiùiridh eireachdail, agus chì thu gu bheil Alfa air an Giulia a chruthachadh airson an draibhear.

Tha a’ chuibhle stiùiridh na àite suathaidh air leth snog agus tha pleadhagan mòra air an cur suas air a’ cholbh stiùiridh seach air a’ chuibhle stiùiridh, ga fhàgail cha mhòr do-dhèanta gluasad a chall, eadhon meadhan na h-oisein.

Ach, dhaibhsan a tha dèidheil air gluasadadair a chleachdadh, tha an taghadh gèar àrd / ìosal suidhichte anns an t-suidheachadh cùil / air adhart as fheàrr leotha.

Paisg do làmhan timcheall a’ chuibhle stiùiridh iongantach de mheud agus chì thu gu bheil Alfa air Giulia a chruthachadh airson an draibhear.

Faodar na dampers atharrachail sa chàr deuchainn againn a bhrosnachadh ge bith dè am modh dràibhidh a chaidh a thaghadh. 

A’ bruidhinn air an sin, thathas a’ tabhann trì modhan dràibhidh - Dynamic, Nàdarra agus Èifeachdas Adhartach (DNA ann an sealladh Alfa) a dh’ atharraicheas faireachdainn a’ chàir bho chruadh-chruaidh gu bhith nas càirdeile don àrainneachd.

Le casg a ghabhas atharrachadh air an itealan, faodaidh marcaichean an suidheachadh as buige a thaghadh airson sràidean baile mòr làn tramaichean Melbourne, leis an einnsean ann am modh làn ionnsaigh gus faighinn seachad air solais trafaic airson dol seachad dàna.

Tha e na bhuannachd cuideachd gun gabh an crochadh atharrachadh le putadh putan air consol an ionaid, an àite a bhith mar as trice a’ dàibheadh ​​​​a-steach do ghrunn chlàran-bìdh iom-fhillte gus cuid de eileamaidean sònraichte a ghleusadh agus a ghleusadh.

Aig cridhe an Giulia tha crochaidh aghaidh cnàimh-mhiann dùbailte agus crochadh cùil ioma-cheangail a chuidicheas le bhith a’ cumail conaltradh agus eòlasan inntinneach bho chathair an draibhear.

Tha coltas an Giulia gu cinnteach a 'gealltainn làimhseachadh geur agus inntinneach.

Na gabh ceàrr sinn, cha bhith an Giulia Sport a’ sleamhnachadh no a’ call tarraing air rathaidean tioram, ach tha an einnsean 147kW / 330Nm a’ tabhann cumhachd gu leòr airson draibheadh ​​​​a dhèanamh spòrsail.

Brùth gu cruaidh a-steach do oisean agus cluinnidh tu taidhrichean squeal, ach gu fortanach tha an stiùireadh a’ faireachdainn geur agus dìreach, a’ ciallachadh gu bheil e furasta agus spòrsail a bhith a’ sealg apexes eadhon ged a tha thu a’ cumail rudan nas ìsle na an ìre astair a chaidh a phostadh.

Tha an siostam ioma-mheadhain anns an Giulia air a leasachadh gu mòr le scrion suathaidh a bheir air Android Auto a bhith a’ faireachdainn nas nàdarra, ach tha an scrion 8.8-òirleach a ’coimhead caran beag nuair a thèid a chuir air falbh san deas-bhòrd.

Tha an rianadair rothlach nas fheàrr cuideachd, ged a tha am bathar-bog fhathast beagan fìdhlearachd agus neo-thuigseach airson a sheòladh bho dhuilleag gu duilleag.

Dearbhadh

Is e seo Giulia Alfa Romeo, a bha còir nochdadh air ais ann an 2017.

Gu sònraichte an taca ris na farpaisich Gearmailteach aige, tha an Giulia ùr chan ann a-mhàin nas tarraingiche don t-sùil, ach cuideachd sa phòcaid chùil.

Tha leudachadh uidheamachd àbhaisteach agus feartan sàbhailteachd na bhuannachd mhòr dha luchd-ceannach Alfa, ged nach eil co-rèiteachadh sam bith ann a thaobh tlachd dràibhidh Giulia agus einnsean peppy.

Is dòcha gur e an taobh as laige am barantas cuibheasach trì-bliadhna aige, ach ma tha thu a’ coimhead airson sedan midsize ùr a sheasas a-mach às an t-sluagh gun lasachaidhean mòra sam bith, bu chòir don Giulia a bhith air do liosta faire.