Hydroplaning - nuair a tha nàdar a 'sealltainn a chumhachd

Ged nach eil an seo ach toiseach na bliadhna, agus nach eil an geamhradh sneachda fhathast air ar dìochuimhneachadh gu tur mu ar deidhinn fhìn, leis a’ chiad leaghadh, tha an t-àm ann coimhead air iongantas a tha glè chudromach bho thaobh ar tèarainteachd. air an rathad. Roimhe, ge-tà, bidh na tuill san rathad, a tha a-nis a 'cruthachadh mar bhalgan-buachair an dèidh uisge, air an lìonadh le sneachda a' leaghadh. Mus tèid na h-aibhnichean a chruthaich uisgeachan an earraich a-steach do na slighean ris an canar rathaidean Pòlach, is fhiach an ùine a ghabhail gus tuigsinn dè a th 'ann an uisgeachadh.

Is cinnteach gun còrd am facal aquaplaning no cluasag ri luchd-taic purrachd ar cànain uisge. Air an làimh eile, cluinnidh an fheadhainn a tha dèidheil air siubhal cànanach am facal “hydroplaning”. Tha na teirmean sin uile eadar-mhalairteach. Gu math tric, a rèir diofar bheachdan eòlaichean, oifigearan poileis agus luchd-togail rathaid, tha an cuspair seo a 'nochdadh ann an co-theacsa duilgheadasan a dh'fhaodadh a bhith ann no fìor dhuilgheadasan le grèim càr air an rathad. Dè a th 'ann dha-rìribh agus ciamar a dhèiligeas tu ris an iongantas neo-mhiannach agus cunnartach seo? Cuin a bhios e a’ tachairt? No is dòcha gur e sinne sinn fhìn a tha ciontach? Chì sinn.

An toiseach, tòisichidh sinn le mìneachadh. Gu sìmplidh, tha hydroplaning ann an gnìomhachas nan càraichean na iongantas air call tarraing fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ​​​​mar thoradh air còmhdach uisge a chruthachadh eadar an asphalt agus an taidhr. Nuair nach urrainn do thaidhrichean (airson diofar adhbharan) uisge gu leòr a thoirt air falbh a chruinnicheas air a bheulaibh ann an cruth tonn, bidh pìos uisge ris an canar sin. Leis a h-uile cumhachd fiosaig, bidh e air a cheangal eadar an taidhrichean agus an rathad, a’ lughdachadh gu mòr làimhseachadh a’ chàir agus comas breiceadh gu h-èifeachdach! Air taobh an dràibhear, tha hydroplaning a 'faireachdainn mar a bhith a' dràibheadh ​​​​air deigh. Chan e iomadachadh a tha seo! Am faod mi cuideachd a choinneachadh ann an dràibheadh ​​​​làitheil? Ach tha! Agus nas trice na tha sinn uile a 'smaoineachadh. Fhad ‘s a bha mi ag obair aig Sgoil Dràibhidh Subaru, bha agam gu tric ri iongnadh a chuir air com-pàirtichean a’ tòiseachadh air an trèanadh ceum 1st nuair, anns a ’phàirt teòiridheach, le taic bho bhidio trèanaidh, chaidh eisimpleir de ghiùlan càr ann an cutair a chaidh ullachadh gu sònraichte a thoirt seachad. . air a thaisbeanadh. Co-dhiù, na tha modal trèanaidh aig na Gearmailtich no na h-Ostairich air a thogail airson adhbharan foghlaim, tha cleachdaidhean làitheil aig a’ Phòlainn. Dè bha air? Uill, chaidh mi a-steach do lòn a chaidh a chruthachadh gu saor-thoileach, fada agus gu ìre mhath domhainn (dìreach 80 cm!). Astar 100 km / h, càr às aonais siostaman taic draibhearan dealanach. Bidh an dealbh a’ tòiseachadh le peilear farsaing far am faicear an càr a’ bàsachadh ann an plocan mòra uisge air a chuir a-mach fo na cuibhlichean. Tha an fhìor shealladh a’ tòiseachadh. Tha cloc a 'chàir air a shealltainn, a tha a' sealltainn gu soilleir mar a tha, a dh'aindeoin an gas a bharrachd, cha mhòr nach eil an astar air atharrachadh, agus bidh na h-ar-a-mach ag àrdachadh gu mòr gach uair a thèid am peadal ceart a bhrùthadh. Tha am faireachdainn seo faisg air XNUMX% a rèir an fheadhainn againn tha an clutch air stad a bhith ag obair. 'S e seo a' chiad choinneamh le hydroplaning. Dè tha cho cunnartach mu dheidhinn? Nach coimhead sinn am film an ath rud. Dè an iongnadh a chaidh ainmeachadh roimhe dha na com-pàirtichean a chunnaic an tachartas samhlachail seo “bhon taobh a-staigh”. Is e an t-iongnadh as motha an-còmhnaidh an àm nuair a thòisicheas an neach-teagaisg a’ tionndadh a’ chuibhle stiùiridh fhad ‘s a tha e a’ draibheadh ​​dìreach air adhart airson adhbharan trèanaidh. Gus an teachdaireachd a dhaingneachadh, bidh e a 'dèanamh sin gu fìor shuidheachadh a' chuibhle stiùiridh, bho dheas gu clì agus air ais. Dè thachras don chàr an uairsin? Chan eil dad, chan eil freagairt sam bith bhon inneal! Bidh na cuibhlichean a 'tionndadh a-rithist is a-rithist, ach tha an càr a' sleamhnachadh ann an loidhne dhìreach gun a bhith a 'cur bacadh air. Le bhith a’ draibheadh ​​na meatairean a leanas, dh’ fhaodadh cuid de dhraibhearan gabhail ris nach e seo ach cothrom spòrs fhaighinn, a’ cur eagal air an neach-siubhail. Gu mì-fhortanach, chan eil fios aig fiosaichean mar a nì iad fealla-dhà. Faodaidh droch bhuaidh a bhith aig tionndadh na cuibhle stiùiridh san t-suidheachadh seo. Bidh an neach-teagaisg a’ cur crìoch air an turas a dh’aona ghnothach (a’ fàgail sloc) air cuibhlichean toinnte. A' bhuaidh? Ann am priobadh na sùla, lorgaidh e e fhèin anns an t-sreath a tha a’ tighinn a-steach, agus tha taidhrichean fliuch, gun chomas air làn tharraing a thoirt seachad, a’ toirt air an aiseil chùil sleamhnachadh! Tha am beachd gun fheum.

A bheil e comasach sabaid an aghaidh hydroplaning? Tha, ach chan ann gu litireil. Is e an obair againn mar dhràibhear casg le bhith a’ lughdachadh a’ chunnart gun tachair e. Bidh an cunnart gun tachair e a’ meudachadh leis an astar aig a bheil sinn a’ gluasad, tiugh an fhilm uisge air a’ chabhsair, no, mu dheireadh, suidheachadh ar taidhrichean nas miosa (doimhneachd treidhe nas doimhne no truailleadh). Mar sin, bidh sinn a’ meudachadh ar sàbhailteachd a rèir sin, agus sinn a’ cumail suas modhalachd ann a bhith ag atharrachadh an astair a rèir suidheachadh an rathaid agus an fheum air faighinn dhachaigh cho luath ‘s a ghabhas. Nuair a bhios sinn a’ draibheadh ​​san uisge, bidh sinn a’ seachnadh àiteachan far am bi uisge a’ cruinneachadh agus a’ sruthadh. San aon dòigh, a thaobh rathad tioram, nuair a chì sinn maragan, bidh sinn a 'feuchainn ri an seachnadh, agus mura h-eil seo comasach, bidh sinn a' slaodadh sìos agus a 'feuchainn ri faighinn thairis orra le cuibhlichean dìreach, a' seachnadh gluasadan biorach leis an dà chuid peadalan agus cuibhle-stiùiridh. Carson? An toiseach, bidh sinn a’ cuir às do chunnart an iongantas seo le bhith a’ gluasad nas slaodaiche. San dàrna h-àite, ma thèid thu dìreach troimhe, eadhon ged a thachras e, bidh an sleamhnachadh a-steach don t-slighe siubhail (nas lugha cunnartach). San treas àite, a 'dràibheadh ​​​​ann an lùb, mar a tha sinn air iomradh a-rithist air an làraich "Safe Driving", a' leantainn gu bheil feachd taobhach ag obair air na taidhrichean. Tòisichidh iad ag obair, air an lùbadh suas fon oir. Mar as àirde ìomhaigh an taidheir againn agus mar as motha am feachd (astar corning nas àirde no cuibhlichean nas teinne), is ann as motha a bhios an taidhr a’ deformachadh. Dè tha seo a’ ciallachadh dhuinne? Math, tha e glè choltach gum bi pàirt de na claisean a chaidh a dhealbhadh gus uisge a dhrèanadh bho na cuibhlichean “a’ dùnadh ”cha mhòr gu tur. Anns a 'chùis seo, thig oidhirp gus faighinn thairis air maragan ann an tionndadh gu crìch ann an sleamhnachadh iongantach den aiseal aghaidh (understeer), a tha a' ciallachadh suidheachadh trafaig a tha gu math cunnartach. Bidh sinn a’ tilleadh chun chuspair a tha cho tric air a thogail mu bhith a’ coimhead ceart air an rathad, fada gu leòr gus am bi ùine againn ullachadh airson a’ ghluasad. Bheir sinn cothrom dhuinn fhìn agus do luchd-cleachdaidh eile an rathaid a bhith sàbhailte air an rathad.

Dè ma tha coltas gun chrìoch air an lochan, mar ann an tobhtaichean? Ma dh'fheumas sinn aghaidh a thoirt orra, gu dearbh, ma ghabhas e dèanamh, thèid sinn air adhart gu "mullaichean an asphalt", a 'feuchainn ri gun a bhith a' beantainn ris na cutairean làn uisge leis na cuibhlichean. Ma tha sinn mar-thà air a dhol a-steach don t-slighe, bidh sinn a 'cumail astar cunbhalach agus, a' cumail smachd air an astar chun a 'charbaid air beulaibh, gun a bhith a' feuchainn ri gluasad dheth. Ma tha an suidheachadh a 'toirt oirnn sin a dhèanamh, bidh sinn a' gluasad le gluasad dràibhear rèidh (ceàrn bheag), a 'feitheamh ris an taidheir beagan tarraing fhaighinn. San dòigh seo, bidh sinn a 'seachnadh a' chunnart gun tèid an càr a dhì-chothromachadh gu cunnartach (mar a mhìnich mi anns a 'bhidio oideachaidh) mar thoradh air atharrachadh gu h-obann ann an grèim air cuibhlichean a tha ro theann. Dh'fhaodadh seo adhbhrachadh geur, ionnsaigheach a thoirt air a 'chàr gu lèir agus, mar thoradh air sin, sleamhnachadh gu h-obann, tuiteam far an rathaid agus, ann an cùisean fìor, eadhon gluasad thairis.

Tron gheama corporra seo, bidh sinn a’ cumail a-rithist aithrisean mu thaidhrichean. Tha iad, gu dearbh, deatamach. Faodaidh taidhrichean math bho luchd-saothrachaidh aithnichte ar sàbhailteachd adhartachadh gu mòr. Ach, cha bhith sinn cinnteach gun dìon iad sinn gu tur bho bhith a’ glanadh uisge. Ge bith dè an taidheir a thaghas sinn, bidh e an-còmhnaidh a’ nochdadh, bidh an diofar aig dè an astar a nochdas e. Bidh prìomh luchd-saothrachaidh a’ tasgadh suimean mòra goireasan airson rannsachadh agus leasachadh, a’ tabhann fuasglaidhean a tha a’ sìor fhàs nas èifeachdaiche san raon seo. Ach, chan eil cuid de phàtranan ag atharrachadh. Is e a’ chiad fhear an dàimh eadar leud taidhrichean agus claonadh hydroplaning. Mar as fharsainge na taidhrichean, is ann as luaithe (aig astaran nas slaodaiche) a chailleas sinn tarraing. Mar riaghailt, chan eil taidhrichean nas cumhainge cho buailteach don iongantas seo air sgàth gu bheil feum air nas lugha de uisge a dhrèanadh. Tha cuimhne agam air an iongnadh, eadhon an fhearg, a bh’ aig dithis a ghabh pàirt ann an trèanadh a chùm mi uair ann an Tor Kielce. Ràinig an dithis aca càraichean luach còrr air PLN 300.000, uidheamaichte le grunn shiostaman taic dhràibhearan, taidhrichean sàr-mhath UHP (Ultra High Performance) agus toirt a chreidsinn air an luchd-seilbh aca sàr-mhathas air an rathad. Ach, tha fìrinn an-iochdmhor. Chan eil dragh aig fiosaig dè na chosg sinn air a’ chàr. Rè trèanadh practaigeach air breiceadh èiginneach, mar a dh'aidich iad nas fhaide air adhart, fhuair iad fìor chlisgeadh. B 'e an trèanadh stad a chur air a' chàr cho luath 's as urrainn air rathad còmhdaichte le uisge. Bha càraichean nan daoine uaisle glè ghrinn sin aig astar 80 km / h gus stad aig astar timcheall air 20 meatairean nas motha na càr oileanach filigree bhon aon bhuidheann a bha a ’draibheadh ​​​​càr àbhaisteach. Bha an eadar-dhealachadh ann an cuideam a 'chàir beag, ann an leud nan taidhrichean bha e mòr! Is fhiach fios a bhith agad mun eisimeileachd seo. Mus do cho-dhùin thu a dhol seachad air, oir tha an “fada” seo gu tròcaireach air dheireadh air a’ chàr tòrr nas laige na mise.

Gu ceart, tha taidhrichean math againn mu thràth. Tha fios againn dè a th’ ann an hydroplaning agus mar a tha e a’ tachairt. Ag atharrachadh gu draibheadh ​​​​làitheil astar gu na suidheachaidhean air an rathad, tha sinn air ionnsachadh a bhith a’ cumail sùil air an rathad agus an t-slighe a thaghadh gu ciallach, a’ lughdachadh cunnart an iongantas seo. An e sin a h-uile càil a dh'fheumas sinn a bhith eòlach air siubhal gu sàbhailte gun iongnadh mì-thlachdmhor? Gus seo a dhèanamh, feumar iomradh a thoirt air aon chuspair fìor chudromach. Mu dè tha fo-thuigsinn leis a 'mhòr-chuid de dhraibhearan. Freagraidh sinn a’ cheist am buin sinn don bhuidheann seo. Tha mi a 'bruidhinn mu dheidhinn cùram eagarach de chuideam teann ceart. Uill, tha an “aoigh” spaideil! Às deidh na h-uile, nuair a bhios mi ag atharrachadh taidhrichean airson an earrach agus an fhoghar, bidh vulcanizers a 'pumpadh ar cuibhlichean. Agus san fharsaingeachd, cha tachair dad den t-seòrsa ma bhios eas-aonta ann. Gu mì-fhortanach, tha aithris mar seo a’ fuireach ann an inntinnean dhraibhearan. Tha iomadh taobh ann, agus an-diugh is dòcha gun urrainn dhomh toirt a chreidsinn air an fheadhainn a tha teagmhach tron ​​​​phriosma gu bheil cunnart ann an uisge-uisge. Gus nach bi mi fo chasaid mu sgeulachd claon, cleachdaidh mi toraidhean sgrùdadh neo-eisimeileach a rinn ADAC na Gearmailt, institiud le suidheachadh gun teagamh ann an raon sàbhailteachd rathaid. Tha an sealladh ri thaobh a’ sealltainn gu foirfe mar a tha call cuideam a’ meudachadh gu mòr an cunnart bho bhith a’ uisgeachadh. Tha sinn a 'faicinn, fo na h-aon chumhachan, aig an aon astar, a' cleachdadh an aon charbad agus taidhrichean, gu bheil lùghdachadh cuideam bho 2 gu 1,5 bar a 'leantainn gu lùghdachadh ann an uachdar greim an taidheir air asphalt cho mòr ri 50%! Mar neach-teagaisg, is toil leam a bhith a’ faicinn na tha a’ tachairt timcheall orm. Bidh mi a 'coimhead air cò a tha a' dràibheadh, dè agus dè an suidheachadh a tha na taidhrichean aca, mar a chumas iad a 'chuibhle stiùiridh - tha seo na chlaonadh proifeasanta. Nuair a bhios mi a 'coimhead air cuibhlichean, mar as trice bidh mi a' faicinn taidhrichean mì-nàdarrach deformed, nach eil cho àrd. Tha mi a’ moladh sùil a thoirt air a’ chuideam! Tha compressors a-nis rim faighinn an-asgaidh aig cha mhòr a h-uile prìomh stèisean. Is e an aon cheist a bheil an tomhas cuideam poblach ag obair. Ma chaidh agam air toirt a chreidsinn air cuid agaibh gur fhiach seo a dhèanamh, tha mi a’ moladh inneal-tomhais cuideam dealanach beag a cheannach a bhios an-còmhnaidh a’ freagairt air a’ chàr agus a bheir misneachd dhuinn anns an tomhas. Inneal eile airson fear? Is dòcha gur e, no is dòcha dìreach inneal sìmplidh san t-saoghal a bheir buaidh air ar tèarainteachd. Is e an aon cheist, an lorg sinn an ùine agus am miann airson brath a ghabhail air seo nuair a tha sinn ann an cabhaig? Dòigh mhath.