Bataraidhean Kolibri - dè a th 'annta agus a bheil iad nas fheàrr na bataraidhean lithium-ion? [FREAGAIRT]

Tha bhidio air nochdadh air aon de na seanalan YouTube anns a bheilear a ’toirt iomradh air bataraidhean Kolibri (cuideachd: Colibri) mar a bhith air thoiseach air an àm. Cho-dhùin sinn sgrùdadh a dhèanamh air dè a th ’annta agus mar a tha iad eadar-dhealaichte bho bataraidhean lithium-ion an latha an-diugh.

An àite ro-ràdh: geàrr-chunntas

Clàr-innse

• • An àite ro-ràdh: geàrr-chunntas
• Bataraidhean Colibri vs Bataraidhean Lithium Ion - Dè a tha nas fheàrr?
  • Bidh sinn a ’sgrùdadh fìrinn, i.e. a ’sgrùdadh nam fìrinnean
    • Iomadh àireamhachadh
  • Fiosrachadh mu tharraing bataraidh Kolibri (leugh: cha robh iad ùr-ghnàthach)
    • Bidh comas bataraidh a ’dol sìos, àrdachadh mòr - is e sin, ais-tharraing rè sgrùdadh Dekra.
    • Coimeas eadar Kolibri agus bataraidhean Li-ion clasaigeach
    • 2010: Chan eil cinneasachadh cruinneadairean sa Ghearmailt ann
    • Bataraidhean ann am bogsaichean dubha, cha do sheall ceallan a-riamh
    • Deuchainn còmhdaich: carson air an oidhche agus às aonais dearbhadh?
  • Co-dhùnadh

Nar beachd-sa, tha neach-cruthachaidh a’ bhataraidh na sgamair (gu mì-fhortanach...) agus tha youtuber Bald TV nas motha de mhothachadh na sgrùdadh fìrinn. Tha seo cuideachd a’ buntainn ris an roinn air bataraidhean Kolibri, an neach-cruthachaidh aca Mark Hannemann agus a chompanaidh DBM Energy. Tha e coltach dhuinn gu bheil bataraidhean Kolibri nan ceallan àbhaisteach Sìneach, Iapanach no Coirèanais air am pacadh ann an cùis dubh DBM Energy. Feuchaidh sinn ri seo a dhearbhadh gu h-ìosal.

> Bidh deuchainnean carbaid ùra ann bho àm gu àm. Riatanasan nas cruaidhe, deuchainnean sgaoilidh (DPF), fuaim agus aodion

Airson teòiridhean tòcail agus co-fheall, thoir sùil. Mas fheàrr leat fìrinnean dearbhte agus fiosrachadh brìoghmhor, na ruith air falbh.

A H-UILE AN T-SLIGHE AIR CARAID AGUS BATTERIES. DOCUMENT PL WHOLE (BaldTV)

Mar a chaidh a mhìneachadh anns a ’bhidio, tha Bataraidh Colibri (DBM) na“ bataraidh polymer lithium polymer lithium polymer tioram tioram a bha deiseil airson mòr-chinneasachadh ann an 2008. " Chuir an neach-cruthachaidh aige colbh Audi A2 air adhart le draibhear Bosch agus bataraidh 98 kWh airson 605 cilemeatair air aon chosgais. Ann an 2010

A bharrachd air an sin, rinn Deka sgrùdadh, tha an neach-aithris a ’leantainn, air an dynamometer eile Audi A2 uidheamaichte le pasgan Kolibri. Bha cuideam nas lugha na 1,5 tunna sa chàr agus bha comas bataraidh 63 kWh aige. Ràinig am fear seo raon de 455 cilemeatair.

> Bataraidhean Li-S - tionndadh ann an itealan, baidhsagalan-motair agus càraichean

Tha an còrr den fhilm a ’toirt a-steach neach-dèanamh bataraidh Kolibri mar an duine a chaidh a sgrios leis na meadhanan agus a bha na bhall de bhòrd Daimler Benz AG" leis nach robh e airson an teicneòlas aige fhoillseachadh don neach-tasgaidh. " Ann an agallamh ann an 2018, dh’aidich neach-cruthachaidh an teicneòlais gu bheil am bataraidh air "ùidh mhòr a chruthachadh ann an Saudi Arabia, Qatar, Oman agus Bangkok."

Tha an ìre fiosrachaidh seo gu leòr airson sgrùdadh a dhèanamh air an robh adhartas mòr againn.

Bidh sinn a ’sgrùdadh fìrinn, i.e. a ’sgrùdadh nam fìrinnean

Feuch an tòisich sinn aig an deireadh: Tha seann bhall bùird Daimler Benz airson fuireach ann an gnìomhachas às deidh dha a ’chompanaidh fhàgail, agus mar sin bidh e a’ tasgadh do airgead a-steach do theicneòlas gealltanach - ceallan Hummingbird, air a leasachadh le Mirko Hannemann. Air sgàth ciamargu bheil draghan càr ag obair gu cruaidh air carbadan dealain.

Mar a h-uile co-shealbhadair tha còir aige Iarraidh tuigse air pròiseasan taobh a-staigh a ’chompanaidh, gu sònraichte nuair a tha e air tòrr airgead a thasgadh ann. Coltach ri neach-tasgaidh sam bith, feumaidh e toraidhean cruadhtan. Aig an aon àm, tha stèidheadair bataraidh Kolibri, Mirko Hannemann, moiteil às "gun a bhith a’ nochdadh an teicneòlas aige don neach-tasgaidh. " Chaidh a ’chompanaidh briste ann an creideas leis nach robh dad aca ri reic, agus cho-dhùin an neach-tasgaidh nach cuireadh e airgead a-steach tuilleadh. Airson Hannemann, tha seo na adhbhar airson cliù, ged a tha e a ’coimhead airson an ciontach ann an àite eile:

Ach gabhamaid ris nach do thachair an tachartas seo. Rachamaid air ais chun deuchainn leis an Audi A2 a chaidh a thionndadh a tha air a thaisbeanadh sa chiad pharagraf. Uill, chan eil an Audi A2 air a thaghadh le cothrom, is e aon de na càraichean as aotrom sa ghnìomhachas! - bha aca ri siubhal 605 cilemeatair air aon chosgais le comas bataraidh 98 kWh. Agus a-nis beagan fhìrinnean:

• tha Audi A2 slàn le cuideam timcheall air tunna (an tùs); às aonais einnsean agus bogsa gèar, is dòcha timcheall air 0,8 tonna - fhad ‘s a tha cuideam aig a’ chàr le bataraidhean Kolibri co-dhiù 1,5 tonna (fiosrachadh bhon bhidio mun mhodail a chaidh a dhearbhadh le Dekra; tha an luchd-cruthachaidh ag ràdh rudeigin eile - barrachd air sin gu h-ìosal),
• bha bataraidh 115 kWh aig a ’chàr, chan e 98 kWh, arsa Bald TV (stòr).
• tha na h-aon aithrisean oifigeil mu adhartas an deuchainn le àireamhan a ’tighinn bho luchd-cruthachaidh a’ chàir, DBM Energy, a stèidhich Mirko Hannemann,
• bha an neach-cruthachaidh a ’dealbhadh turas aig astar 130 km / h, ach ...
• ... mhair an turas 8 uairean agus 50 mionaid, a ’ciallachadh astar cuibheasach de 68,5 km / h (stòr).

Iomadh àireamhachadh

Tha am bataraidh 115 kWh a thathar a ’cleachdadh aig astar 605 km a’ toirt seachad caitheamh lùth cuibheasach de 19 kWh / 100 km aig astar cuibheasach de 68,5 km / h. Tha seo nas motha na an BMW i3 gnàthach, a ruigeas 18 kWh / 100 km rè dràibheadh ​​àbhaisteach:

> Na carbadan dealain as adhartaiche a rèir an EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Thoir fa-near, ge-tà, gu robh an Audi A2 ath-dhealbhaichte air an tug DBM Energy iomradh air a bhith a ’tabhann“ meud iomchaidh de rùm caibineat is stoc ”(stòr). Seo far a bheil a ’chiad teagamh ag èirigh: carson a bheir thu a-mach dàrna càr gu sònraichte dha Dekra, ma rinn a’ chiad fhear obair mhath?

Bheir sinn sùil air na suidheachaidhean deuchainn (= air an draibheadh ​​fad na h-oidhche) agus comas bataraidh an "dàrna" Audi A2 (= 63 kWh). A-nis, dèanamaid coimeas eadar na luachan sin agus an ùine dràibhidh naidheachdais den Opel Ampera-e (bataraidh 60 kWh), a ’briseadh clàr an raon itealaich:

> Electric Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / a ’còmhdach 755 cilemeatair air aon chosgais [ÙRACHADH]

A ’chiad cho-dhùnadh (guidh): Is e an dà Audi A2 a chaidh a mhìneachadh ro DBM Energy an aon charbad. no bha paramadairean a ’chiad chàr a’ cuir ris an fhìrinn. Thug an leasaiche faisg air a dhà uiread de chumhachd (115 kWh an aghaidh 63 kWh) a bhith a ’laighe ris na meadhanan mun dùmhlachd lùth a tha air a stòradh ann am bataraidhean Kolibri.

Rinn Decra cunntas air 455 km airson an Audi A2 63 kWh - mar sin carson a tha an eadar-dhealachadh eadar 605 km agus 455 km airson 115 agus 63 kWh? Tha e sìmplidh: bha neach-dèanaidh bataraidh Hummingbird a’ draibheadh ​​​​a shlighe (air an oidhche; air truca tarraing?) Agus chuir Decra an gnìomh modh NEDC. Is e 455 km a rèir tomhais Dekra 305 km de fhìor raon. Tha 305 cilemeatair air leth freagarrach airson comas bataraidh 63 kWh. Tha a h-uile dad ceart.

Air an làimh eile, chan eil dad aig tomhasan Dekra ris an dàta air a ’chiad chàr a thug DBM Energy seachad.

Fiosrachadh mu tharraing bataraidh Kolibri (leugh: cha robh iad ùr-ghnàthach)

Bidh comas bataraidh a ’dol sìos, àrdachadh mòr - is e sin, ais-tharraing rè sgrùdadh Dekra.

Bha na bataraidhean Kolibri san "dàrna" Audi A2 a ’tomhas timcheall air 650 cileagram (faic cuideam Audi A2 agus dearbhadh cuideam carbaid le bataraidhean) agus a rèir coltais bha 63 kWh de lùth ann. Aig an aon àm, bha còir aig na h-aon bataraidhean anns a ’chiad chàr ach 300 kg a chuideam. Bheir na dearbhaidhean sin toraidhean gu tur eadar-dhealaichte a thaobh dùmhlachd lùtha: 0,38 kWh / kg anns a ’chiad inneal an aghaidh 0,097 kWh / kg anns an dàrna inneal... Bha an dàrna càr Dekra air a thomhas airson deuchainn, airson a ’chiad chan urrainn dhuinn a bhith an urra ri aithris Mirko Hannemann / DBM Energy a-mhàin.

Carson a chruthaich an innleadair càr nas fheàrr an toiseach, le bataraidhean tòrr nas dùmhail, agus an uairsin a chuir an càr as miosa air deuchainnean oifigeil? Cha bhith e a ’cuir suas idir (faic cuideachd am paragraf roimhe seo).

Coimeas eadar Kolibri agus bataraidhean Li-ion clasaigeach

An dàrna fear - nar beachd: fìor, leis gu bheil Decra air a shoidhnigeadh - chan eil an toradh san raon seo dad sònraichte.Bha bataraidhean 2010kg aig Nissan Leaf 218 le comas 24 kWh, a tha ag eadar-theangachadh gu 0,11 kWh / kg. Bha paramadairean nas miosa aig balgan-buachair le dùmhlachd de 0,097 kWh / kg na bataraidh Nissan Leaf..

Cha bhiodh an uiread de lùth a tha air a stòradh annta ach drùidhteach nam biodh 115 kWh anns na ceallan agus cuideam 300 kg mar a chaidh a ràdh an toiseach le Mirko Hannemann - cha deach an dàta seo a dhearbhadh a-riamh, ach cha robh e ann ach air pàipear, ie ann an aithrisean naidheachd dbm. Lùth.

> Ciamar a tha dùmhlachd bataraidh air atharrachadh thar nam bliadhnaichean agus nach eil sinn air adhartas a dhèanamh san raon seo? [BHIOS FREAGAIRT]

2010: Chan eil cinneasachadh cruinneadairean sa Ghearmailt ann

Chan e sin a h-uile càil. Ann an 2010, bha gnìomhachas nan ceallan bataraidh sa Ghearmailt na òige. Tha a h-uile tagradh malairteach de cheallan dealain (leugh: bataraidhean) air toraidhean an Ear Chèin a chleachdadh: Sìneach, Coirèanais no Iapanais. Uill, mar sin tha e an-diugh! Cha robh leasachadh cealla air a mheas mar stiùireadh ro-innleachdail oir bha eaconamaidh na Gearmailt stèidhichte air cìreadh connaidh agus gnìomhachas nan càraichean.

Mar sin tha e duilich gu h-obann chruthaich oileanach ann an garaids Gearmailteach dòigh iongantach airson ceallan electrolyte cruaidh a dhèanamhnuair nach b’ urrainn gnìomhachas cumhachdach san Ear Chèin - gun luaidh air an Roinn Eòrpa - seo a dhèanamh.

Bataraidhean ann am bogsaichean dubha, cha do sheall ceallan a-riamh

Chan eil seo cuideachd uile. Cha do sheall “neach-cruthachaidh genius” bataraidh Hummingbird na h-eileamaidean mìorbhuileach aige. (i.e. na h-eileamaidean a tha a ’dèanamh suas am bataraidh). Bha iad an-còmhnaidh air am pacadh ann an gàrraidhean le suaicheantas DBM Energy. Bha an “neach-cruthachaidh genius” moiteil nach do sheall e eadhon iad gu co-shealbhadair a ’chompanaidh.

Deuchainn còmhdaich: carson air an oidhche agus às aonais dearbhadh?

Tha am film Bald TV ag innse mu thaic ministreil nuair a bhris càr clàr, ach ann an da-rìribh, nuair a bha an càr fadalach airson a cheann-uidhe, bha luchd-naidheachd troimh-a-chèile (stòr). Tha e a ’ciallachadh sin is dòcha gun do dhràibh an càr leis fhèin... Anns an oidhche. Sin stiùireadh sam bith.

> Prìsean gnàthach charbadan dealain anns an ath-mhargaid: Otomoto + OLX [Nov 2018]

Ann an 2010, nochd camcorders agus fònaichean sgairteil. A dh'aindeoin seo cha deach an turas a dhearbhadh le slighe GPX sam bith, clàradh bhidio, chan e eadhon film... A rèir coltais chaidh an dàta gu lèir a chruinneachadh ann am bogsa dubh, a chaidh "a thoirt don mhinistrealachd." Is e a ’cheist: carson a thig uimhir de luchd-naidheachd a-steach agus nach toir thu fìor dhearbhadh dhaibh air do shoirbheachadh?

Mar nach biodh sin gu leòr: fhuair DBM Energy maoineachadh stàite airson a bhith a ’dèanamh deuchainn air bataraidh Kolibri anns an ìre de 225 mìle iùro, a tha an-diugh co-ionann ri còrr air 970 mìle zlotys. Cha do bheachdaich i a-riamh air an tabhartas seo ach air pàipear., cha do sheall iad toradh sam bith. Chaidh prototype de chàr le bataraidh Kolibri a losgadh gu làr, chaidh an teine ​​a chuir na theine, agus cha deach culprits a lorg.

Co-dhùnadh

Ar co-dhùnadh: Tha Hannemann na sgamair a phacaich ceallan polymer lithium clasaigeach an Ear Chèin (mar Sìneach) a-steach do na cùisean aige agus a reic iad mar cheallan electrolyte cruaidh ùr. Is e sgeulachd sìthiche a th’ ann an teòiridh co-fheall bataraidh Hummingbird, air a mhìneachadh ann an tòna faireachail. Bha an neach-dèanaidh bataraidh airson grèim fhaighinn air a ’mhionaid a bhuail Tesla air a’ mhargaidh agus bheireadh ceallan electrolyte cruaidh iomall thairis air. Mar sin rinn e breug mu dheidhinn dùmhlachd lùtha oir cha robh dad aige ri thabhann.

Ach eadhon ged a bha na tagraidhean aige gu ìre mhòr fìor, a rèir tomhais Decra, rinn na bataraidhean Kolibri na bu mhiosa na bataraidhean Nissan Leafa, a thàinig sìos aig an aon àm, a chaidh a thogail a ’cleachdadh cheallan AESC.

Chaidh an artaigil seo a sgrìobhadh air iarrtas luchd-leughaidh le ùidh anns an teicneòlas a tha ann am bataraidhean Colibri / Kolibri.

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: