Companaidhean-adhair Argentinian
Is e Aerolíneas Argentinas a’ chiad chompanaidh-adhair à Ameireaga a-Deas a fhuair am Boeing 737-MAX 8.
San dealbh: chaidh an itealan a lìbhrigeadh gu Buenos Aires air 23 Samhain, 2017. San Ògmhios 2018, bha 5 B737MAX8s air an obrachadh air an loidhne, ro 2020 gheibh an neach-giùlain 11 B737n san dreach seo. Dealbhan Boeing saor an asgaidh
Tha eachdraidh còmhdhail adhair anns an dàrna dùthaich as motha ann an Ameireaga a Deas a’ dol air ais faisg air ceud bliadhna. Airson seachd deicheadan, b ’e Aerolíneas Argentinas an neach-giùlan adhair as motha san dùthaich, a bha an aghaidh farpais bho chompanaidhean prìobhaideach neo-eisimeileach rè leasachadh margaidh itealain poblach. Tràth anns na 90an, chaidh companaidh Argentine a phrìobhaideachadh, ach às deidh cruth-atharrachadh neo-shoirbheachail, thuit e a-rithist ann an làmhan ionmhas na stàite.
Tha a’ chiad oidhirpean air trafaic adhair a stèidheachadh ann an Argentina a’ dol air ais gu 1921. B’ ann an uairsin a thòisich an River Plate Aviation Company, a bha leis a’ Mhàidsear Shirley H. Kingsley, a bha na phìleat san Royal Flying Corps, ag itealaich bho Buenos Aires gu Montevideo, Uruguaidh. Chaidh Airco Airco DH.6s a chleachdadh airson conaltradh, agus an dèidh sin chaidh DH.16 le ceithir suidheachain. A dh'aindeoin in-stealladh calpa agus atharrachadh ainm, chaidh a' chompanaidh a-mach à gnìomhachas beagan bhliadhnaichean às dèidh sin. Anns na 20an agus na 30an, cha mhòr nach robh oidhirpean gus seirbheis adhair cunbhalach a stèidheachadh ann an Argentina soirbheachail. B’ e an t-adhbhar farpais ro làidir bho mhodhan còmhdhail eile, cosgaisean obrachaidh àrd, prìsean tiogaid àrd no cnapan-starra foirmeil. Às deidh ùine ghoirid de dh ’obair, dhùin companaidhean còmhdhail an gnìomhachd gu sgiobalta. Bha seo fìor ann an cùis Lloyd Aéreo Córdoba, le taic bho Junkers, a bha ag obair à Córdoba ann an 1925-27 stèidhichte air dà F.13s agus aon G.24, no ann am meadhan nan 30an Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) agus Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Thachair an aon rud ri grunn chlubaichean itealaich a bha a’ frithealadh conaltradh ionadail anns na 20n.
B ’e a’ chiad chompanaidh shoirbheachail a chùm a ghnìomhachd itealain san dùthaich airson ùine mhòr companaidh-adhair a chaidh a chruthachadh air iomairt an Aéropostale Frangach. Anns na 20n, leasaich a’ chompanaidh còmhdhail puist a ràinig ceann a deas mòr-thìr Ameireagaidh, às an deach ceanglaichean a dhèanamh leis an Roinn Eòrpa bho dheireadh na deichead. Ag aithneachadh chothroman gnìomhachais ùra, air 27 Sultain, 1927, stèidhich a’ chompanaidh Aeroposta Argentina SA. Thòisich an loidhne ùr ag obair às deidh grunn mhìosan de bhith ag ullachadh agus ag obair grunn thursan ann an 1928, a dhearbh gu robh e comasach tursan-adhair cunbhalach a dhèanamh air slighean eadar-dhealaichte. Às aonais cead oifigeil, air 1 Faoilleach 1929, rinn dà Latécoère 25s a bha leis a’ chomann turas-adhair neo-oifigeil bho Phort-adhair Seanalair Pacheco ann am Buenos Aires gu Asuncion ann am Paraguay. Air 14 Iuchar an aon bhliadhna, chaidh tursan-adhair a chuir air bhog thairis air na h-Andes gu Santiago de Chile a’ cleachdadh itealain Potez 25. Am measg a’ chiad phìleatan a bha ag itealaich air slighean ùra bha, gu sònraichte, Antoine de Saint-Exupery. Ghabh e cuideachd os cionn Latécoère 1 1929 Samhain 25, a 'fosgladh seirbheis còmhla bho Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste agus Trelew gu ionad ola Comodoro Rivadavia; chaidh a’ chiad 350 mìle gu Bahia a shiubhal air an rèile, chaidh an còrr den turas air itealan.
Aig toiseach nan 30an is 40an, nochd grunn chompanaidhean ùra air margaidh còmhdhail Argentine, nam measg SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, air a chalpachadh le riaghaltas na h-Eadailt, no Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) agus Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), air a chruthachadh le itealan armachd Argentine. Thàinig an dà chompanaidh mu dheireadh còmhla ann an 1945 agus thòisich iad ag obair mar Lineas Aéreas del Estado (LADE). Bidh an gnìomhaiche armachd fhathast a’ dèanamh còmhdhail adhair cunbhalach chun an latha an-diugh, agus mar sin is e an neach-giùlan obrachaidh as sine ann an Argentina.
An-diugh, is e Aerolíneas Argentinas an dàrna companaidh adhair as sine agus as motha san dùthaich. Tha eachdraidh a’ chompanaidh-adhair a’ dol air ais gu na 40n, agus tha toiseach a gnìomhachd ceangailte an dà chuid ri atharrachaidhean ann am margaidh còmhdhail adhair agus ri atharrachaidhean poilitigeach. Bu chòir a ràdh aig a’ chiad dol a-mach gun robh saorsa malairteach meadhanach mòr aig companaidhean-adhair cèin (PANAGRA sa mhòr-chuid) ann an Argentina ro 1945. A bharrachd air ceanglaichean eadar-nàiseanta, b’ urrainn dhaibh obrachadh eadar bailtean-mòra na dùthcha. Bha an riaghaltas mì-thoilichte leis a’ cho-dhùnadh seo agus mhol iad gum biodh barrachd smachd aig companaidhean dachaigheil air trafaic adhair. Fo riaghailtean ùra a thàinig gu buil sa Ghiblean 1945, cha b’ urrainn slighean ionadail a bhith air an ruith ach le iomairtean leis an stàit no le ùghdarras bho roinn itealain na companaidh, a bha le saoranaich Argentineach.
ALFA, FAMA, ZONDA agus Aeroposta - na ceithir as fheàrr de na 40n nach maireann.
Roinn an riaghaltas an dùthaich ann an sia roinnean, agus dh’ fhaodadh aon de na companaidhean co-stoc sònraichte a bhith a’ frithealadh gach fear dhiubh. Mar thoradh air an riaghladh ùr, tha trì companaidhean itealain ùra air a dhol a-steach don mhargaidh: FAMA, ALFA agus ZONDA. Chaidh a’ chiad chabhlach, leis an làn ainm Cabhlach Argentine Aérea Mercante (FAMA), a chruthachadh air 8 Gearran, 1946. Cha b’ fhada gus an do thòisich e ag obair a’ cleachdadh bhàtaichean itealaich Short Sandringham, a chaidh a cheannach leis an rùn ceangal fhosgladh leis an Roinn Eòrpa. B’ e Line a’ chiad chompanaidh à Argentine a chuir air bhog tursan-adhair thar-roinneil. Bha gnìomhachdan gu Paris agus Lunnainn (tro Dakar), a chaidh a chuir air bhog san Lùnastal 1946, stèidhichte air an DC-4. Anns an Dàmhair, bha Madrid air mapa FAMA, agus san Iuchar an ath bhliadhna, an Ròimh. Chleachd a’ chompanaidh na British Avro 691 Lancastrian C.IV agus Avro 685 York C.1 airson còmhdhail, ach air sgàth dìth comhfhurtachd agus cuingealachaidhean obrachaidh, rinn na h-itealain sin droch choileanadh air slighean fada. Bha cabhlach a’ chompanaidh-adhair cuideachd a’ toirt a-steach Vickers Vikings le dà einnsean a bha ag obair gu sònraichte air slighean ionadail agus mòr-thìreach. Anns an Dàmhair 1946, thòisich an DC-4 ag itealaich gu New York tro Rio de Janeiro, Belém, Trinidad agus Havana, bha an neach-giùlain cuideachd ag obair gu São Paulo; a dh'aithghearr chaidh an cabhlach ath-lìonadh le DC-6 le caban fo chuideam. Bha FAMA ag obair fon ainm fhèin gu 1950, bha an lìonra aige, a bharrachd air na bailtean-mòra a chaidh ainmeachadh roimhe, cuideachd a’ toirt a-steach Lisbon agus Santiago de Chile.
B’ e an dàrna companaidh a chaidh a chruthachadh mar phàirt de na h-atharrachaidhean ann am margaidh còmhdhail Argentineach Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), a chaidh a stèidheachadh air 8 Cèitean, 1946. Bhon Fhaoilleach 1947, ghabh an loidhne thairis gnìomhachd ann an ear-thuath na dùthcha eadar Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia agus Montevideo, air a ruith le armachd LADE. Bha a’ chompanaidh cuideachd ag obrachadh tursan-adhair tron phost, a bha gu ruige seo air a bhith air an ruith le companaidh leis an arm Argentineach - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - pàirt den LADE a chaidh ainmeachadh. Chaidh an loidhne a chuir dheth ann an 1949, bha a’ phàirt mu dheireadh den obair aice air a’ mhapa slighe a’ toirt a-steach Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (uile ann an ear-thuath na dùthcha) agus Asuncion ( Paraguay) agus Montevideo (Uruguaidh). Tha cabhlach ALFA a’ toirt a-steach, am measg eile, Macchi C.94s, sia Short S.25s, dà Beech C-18S, seachd Noorduyn Norseman VI agus dà DC-3s.
